See ökoloogiline katastroof, mille tagajärjed on võrreldamatud, leidis aset laupäeva varahommikul, 18. märtsil 1967, USA suurima naftatankeri Torrie kanjoniga, mis ehitati USA-s ja sõitis Libeeria lipu all. Parameetrite poolest oli see üks suuremaid laevu maailmas. Kogu maailma ajakirjandus kirjutas, et "Torrey Canyon" on uue ajastu - ülemaailmse naftatranspordi ajastu - ennustaja, et tulevik kuulub suurimatele tankeritele, mis varustavad kogu maakera elanikke energiatoorainega. Kuid avanevast tragöödiast on saanud tõsine meeldetuletus kogu maailmale: inimeste ettenägelik ja ülemäärane inimtekkeline tegevus ähvardab uute katastroofidega - sellise ülemaailmse loodusreostusega, millel võivad olla pöördumatud tagajärjed kogu inimkonna elule.
Tankeri "Torrey Canyon" kapten Pastrengo Ruggiati lõpetas kell 2 hommikul kella ja läks oma kajutisse puhkama. Laev sõitis kindlal kursil ja miski ei ennustanud probleeme. Kuid just sel ajal kapteni sillal märkasid nad, et piiskop Rock asus umbes 25 miili kaugusel laevast, otse kursil. Tegelikult polnud midagi muretseda. Tanker suutis sellest Scilly saartest läänes asuvast ohtlikust vaatamisväärsusest hõlpsalt mööda minna, ehkki kivi ei olnud varajase uduse ajal eriti nähtav. Kuid kuna seda märkas laeva radaripaigaldus, siis on see ajas liikumiseks ja möödumiseks üsna piisav.
Terve öö sõitis tanker täpselt põhja poole, Inglismaa poole. Oma tohututes ruumides vedas ta Kuveidist 120 tuhat tonni toornaftat, mis oli ette nähtud pumpamiseks Milford Havenis (Lõuna-Wales). Navigaatori arvutuste kohaselt oleksid nad pidanud piiskopikivi ümardama läänepoolsest küljest, kuid tema arvutused osutusid valedeks.
Sillal oli kapteni asemel ametis vanemohvitser Silvano Bonfila. Kui kell 6.30 ta laeva asukohta kontrollis, selgus, et nad olid kaotanud kurssi. Naftatanker seilas mitte ootuspäraselt läände, vaid vastupidi - Scilly saartest itta. Ilusa ja selge ilmaga võib iga laev ohutult läbida kitsa väina, mis eraldas need saared Lands Endist. Kuid Torrey Canyoni-suguse hiiglasliku naftatankeri puhul tekkisid probleemid kohe. Fakt on see, et tankeri pikkus oli 300 meetrit ja selle süvis oli 17 meetrit.
Leides rajalt kõrvalekalde, lülitas Bonfilia koheselt automaatse navigatsiooniseadme välja ja andis käsu pöörata piiskop Rocki suunas. Ta kavatses laeva tund aega kalju juurde juhtida ja seejärel rahulikult ümber. Tema arvutused põhinesid üsna kindlal loogikal. Juba manöövri lõpus kutsus ta kapteni, et teavitada teda kursuse muutmise põhjusest. Kuid kapten ei olnud selle otsusega väga rahul ja käskis eelmise kursuse taastada. Ta ei läinud isegi silla juurde, kuna oli kindel, et midagi kohutavat ei juhtu, ja käskis minna üle väina. Bonfilia ei saanud tegelikult aru, mis oli kapteni otsuse taga, kuid ei vaidlustanud seda ja lülitas automaatse navigatsiooniseadme uuesti sisse.
Kell 8 hommikul oli tanker väinast 14 miili kaugusel. Kapten tegi laeva asukoha uuesti selgeks ja parandas kurssi. Ta tegi seda nii, et möödus 6 miili kaugusel Scilly saartest, kuigi oli oht, et nad võivad selle piirkonna veealuste kivide otsa komistada. Otse keskel Scilly saarte ja Lands End'i vahel asusid "Seitse kivi", nagu meremehed nimetasid väikeste veealuste kivimite pooleteise kilomeetri ja väga ohtlikku seljandikku, mis põhjustas enam kui saja laeva surma. Normaalse ilma korral ja mõõna ajal on "Seitse kivi" selgelt nähtavad ja laevad lähevad neist rahulikult mööda. Kuid kui mõõna ajal nad end vee alla peidavad, ei saa nad karta ainult madala süvisega laevu. Aga mis saab raskelt koormatud Torrey kanjonist?
18. märtsi 1967. aasta hommikuks oli ilm hea, merel tekkis rahulik õhk, nähtavus oli hea ja tõusulaine oli ka kõige kõrgemal. Nendes tingimustes oleks kapten Ruggiati pidanud eelmisest kursist minema vaid kahe miili kaugusele ja tanker oleks kividest ohutult möödunud. Kuid kummalisel kombel olid kõik tema hilisemad tegevused justkui konkreetselt suunatud katastroofile lähemale jõudmisele.
Üheksanda hommiku alguses märkasid "Torrey kanjonit" ujuva tuletorni madrused, kes valvasid mööduvaid laevu "seitsme kivi" eest. Nad said kohe aru, et kui tanker jätkab sama rada, põrkab see paratamatult kividesse. Tuletorni juures visati maha hoiatav lipp ja tulistati rakette. Alas, tankisti hoiatussignaalidele ei reageeritud. Kapten Ruggiati juhatas justkui lummuses oma laeva otse kivide harjale. Hiljem selgus, et väina sisenedes kavatses ta pöörata vasakule.
Reklaamvideo:
Sillal olles lülitas kapten esimese asjana välja automaatse navigeerimisseadme, taksandas laeva vibuga põhja poole ja lülitas seadme uuesti sisse. Kuid äkki ette, otse ette, ilmus välja kaks kalapaati. Torrey Canyon täiskiirusel, 16 sõlme juures pidi kas neile kahele laevale põrkama või … Mõtlemiseks ei jäänud aega. Alles nüüd mõistis Ruggiati, et ta ei pääse katastroofist. Ta lootis ikka üle kivide libiseda ja andis tüürile käsu võimalikult vasakule pöörata. Tüürimees pööras ratast - tulutult. Teadmata põhjusel laev ei pööranud. Tüürimees kutsus kapteni ja Ruggiati sai lõpuks aru, et rool ei allunud roolimehele ainult seetõttu, et seda juhtis automaat. Ruggiati läks üle manuaalsele juhtimisele ja tüür muutus taas sõnakuulelikuks. Kuid elutähtsad sekundid olid juba kadunud.
Kell 8:50 sattus Torrey Canyon seitsmest kivist esimesele, mis oli vee alla peidetud, ja jäi kinni. Korraks oli Ruggiati sõnatu. Ta mõistis, et tõi oma hiiglasliku tankisti - vaevalt manööverdatav isegi vaikse ilma korral ja ideaalsetes nähtavustingimustes - maksimaalse kiirusega otse kivirühmale, mis on märgitud kõikidele maailma kaartidele. See polnud lihtsalt löök, see võib tähendada tema tankeri surma. Ta nõudis kohe teavet saadud kahju kohta. Pole lootust - tanker istus tihedalt kivide otsas ning selle trümmidest kallas jõudu ja peamist naftat.
Ruggiati mõistis, et tema andestamatu viga on katastroofiline. Kuid halvim oli veel ees. Torrey kanjoni auk oli peaaegu pool kere pikkusest - 150 meetrit! See tähendas, et kõigist tema 23 paagist hakkas toornafta merre valama (umbes kuus tuhat tonni tunnis). Mustad õlised laigud on tankerit juba ümbritsenud.
Ruggiatil ei jäänud muud üle, kui anda korraldus hakata tankerist õli välja pumpama. Ta lootis, et nõnda kergendatud alus suudab kividest õhku tõusta ja vee peal olla. Kõik pumbad olid sisse lülitatud ja vahtu sattunud õlivool hakkas merre loksuma. Kell 11 tiirutas Torrey kanjoni kohal esimene kuningliku mereväe helikopter. Rootorsõiduki meeskond sai kohe aru, et juhtunud katastroof oli maailmapraktikas enneolematu ulatusega naftareostus. Tund aega hiljem saabus sündmuskohale Hollandi spetsiaalne päästepuksiir "Utrecht". Päästjad istusid Torrey kanjonisse, et teha kindlaks juhtunu ulatus. Nende sõnul istus tanker kolmveerand oma kere pikkusest kividele ja puksiiride abil oli võimatu seda eemaldada.
Alarmid on rannavalvele juba edastatud. Kella kaheks saabusid tankerisse kolm puksiiri ja veel kaks Kuningliku mereväe laeva. Nad hakkasid pesuvahendeid pihustama üle kogu leviva õlilaigu, et vältida õli merre valgumist. Eriti kardeti, et hiiglaslik koht tuleb kaldale ja põhjustab lindude, kalade surma ning rikub palju kilomeetreid randu.
Londonis, mis sai ka murettekitava teate, tehti äratus. Kaitseministeeriumi ametnikud arutasid erakorralisel koosolekul Lääneriigi randade poole leviva naftareostuse vastu võitlemise meetmeid. Sama päeva õhtuks kallas tankerist välja merre ligi 40 tuhat tonni toornaftat, mis haaras järjest rohkem merealasid. Vesi muutus õliselt mustaks.
Tankeri pumbad olid selleks ajaks läbi kukkunud, kuna kõik aurukatlad olid veega üle ujutatud. Juba järgmisel päeval, 19. märtsil, ilmus abitu tankeri ümber kümneid kuningliku mereväe laevu. Nad ümbritsesid Torrey kanjonit ja hakkasid kasvava libeda ümber pesuvahendeid valama, kuid need ei olnud eriti edukad. Oli vaja midagi kiiresti teha ja siis otsustasid nad kutsuda abi Ameerikast pärit spetsialistidelt, kellel oli juba kogemusi selliste õnnetuste lahendamisel.
Kuningliku mereväe päästeteenistuse ülem saabus tankeri pardale, kaasas USA esindaja Los Angeleses asuvast Union Oilist. Päästjad uskusid, et laeva saab päästa ainult siis, kui ilm ei halvene ja tanker pooleks ei purune. Olukord oli aga juba kontrolli alt väljunud ja 21. märtsil toimus tankeri lahtise pealisehituse plahvatus sellise jõuga, et see rebis naha. Selleks ajaks oli kogu Torrey kanjoni meeskond, välja arvatud kapten Ruggiati ja kolm ohvitseri, päästepaadilt eemaldatud, kuid plahvatus tappis Hollandi päästekomando juhi.
Oli oht, et võivad tekkida uued plahvatused, kuid alustatud tööd ei olnud enam võimalik peatada. Järgmisel päeval, 22. märtsil otsustas Suurbritannia peaminister Harold Wilson, kelle dacha asus Scilly saartel, kokku kutsuda valitsuse ekspertide ja teadlaste erakorralise koosoleku, et teha kindlaks kõik võimalikud viisid rannajoone, selle randade, loomastiku ja taimestiku triivivast naftamassist päästmiseks. Sõnumid, mida ta kuulis, olid väga tumedad. Esiteks tõusis tuul ja meri hakkas tormima. Torrey kanjoni lähedal manööverdavate laevade vahel oli kokkupõrkeoht. Sama tuul ähvardas viia naftareostused mitte ookeani, vaid kaldale.
Päev hiljem tugevnes tuul ja jõudis nagu õnnetuse hetkel kiiruseks 36 kilomeetrit tunnis. Päästjad tegid juba viimaseid ettevalmistusi Torrey kanjoni kivilt tõstmiseks, kuid tuul muutis äkki suunda ja tohutu õlilaik triivis otse Cornwalli kallastele. Õnnetuse hetkest alates on esialgsete hinnangute kohaselt merre valgunud 50 tuhat tonni naftat, veel 70 tuhat tonni jäi tankerisse.
Ja siis saabus vihmane päev, 25. märts, kui nafta jõudis rannikule. Tuhanded kajakad, kormoranid ja muud merelinnud hõljusid abitult paksu musta mudaga. Lained pesid õli liivale, see jõudis rannapiirdeni, ilmus asfaltteedele. Sel hetkel hakkasid kolm puksiiri, kinnitanud kaablid Torrey kanjonil, seda kividelt maha tõmbama. Tankeri ujuvuse suurendamiseks pumbati tühjadesse trümmidesse õhku, kuid see katse ei õnnestunud: tanker pöördus ainult kaheksa kraadi.
Järgmisel hommikul tõusis ootamatult torm, kuigi pärastlõunal tuul vaibus veidi. Ja jälle (nüüd neli puksiiri) hakkas kinni jäänud tanker maha tõmbama. Ja jälle rike: kõik kaablid purunesid. Siis juhtus parandamatu, lained viisid puksiiride alguse lõpule - tanker murdus pooleks. Samal ajal voolas merre veel 50 tuhat tonni naftat. 27. märtsil oli kogu Cornwalli rannajoon Lands Endist Newquayni õlist must.
Suured naftareostused hakkasid lähenema Inglismaa põhjarannikule ja sama ulatuslikud - prantslastele. Tundus, et elemendid olid viimase 50 aasta jooksul enneolematu kevadvee abil „appi tulnud“. Ja siis otsustati Londonis pommitada Torrey Canyoni säilmed. Kolm päeva pommitasid hävitajad pommitanud tankerit. Pärast esimesi tabamusi oli tõusva tule ja suitsu tõttu raske pommitamist 800 meetri kõrguselt sihtida. Sellegipoolest jõudsid oma eesmärgini mitukümmend visatud pommi. Võitlejad valasid oma kütuse möllavatesse leekidesse ja praktiliselt kogu tankerisse jäänud õli põles läbi.
Genovas toimunud Torrie Canyoni tankerite katastroofi juhtumit arutanud uurimiskomisjoni koosolekul leiti kapten Ruggiati oma surmas süüdi.
Raamatust: "SADAD SUURED KATASTROOFID". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
