… Bolognast Palermosse kahetunnise hilinemisega startinud reisilennuk DS-9 kadus radari ekraanilt 20 tunni 59 minuti tagant. Osaühingu Itavia lennukis oli 81 inimest, sealhulgas 13 last. Lennuk kukkus alla Türreeni merre piirkonnas, kus sügavus ületab kolme kilomeetrit. Ellujääjaid polnud.
Seda tragöödiat uurinud eksperdid väljendasid algselt kahte versiooni: lennuk varises tehnilistel põhjustel õhus kokku või käivitus selles lõhkeseade ja see kanti märkamatult salongi. Neil aastatel tegutsesid Itaalias aktiivselt "punaste brigaadide" kodurünnakud ja nende uusfašistlikud vastased. Aja jooksul hakati siiski algses versioonis kahtlema.
Ja sellel olid põhjused.
Algusest peale küsitles ekspertide järeldusi lennufirma omanik Aldo Davantsali (suri 2005. aastal). Tema palgatud sõltumatud eksperdid, uurinud lennuki jäänuseid, reisijate surnukehi ja radarikirjeid, jõudsid järeldusele, et lennuk tulistati ühe NATO riigi raketi abil. Seda versiooni võeti Saksamaal ja USA-s tõsiselt, kuid Itaalia toonane valitsus lükkas selle kohe tagasi. Lisaks tühistasid võimud lennuettevõtja litsentsi, pankrottides selle tegelikult välja. Nüüd võitlevad tõe väljaselgitamise ja isa hea nime taastamise eest tema kaks tütart, kes saavad Interneti kaudu sotsiaalvõrgustike kaudu paljude itaallaste tuge.
Mõni päev pärast Ustica kohal aset leidnud tragöödiat avaldas Briti ajaleht Evening Standard sensatsioonilisi uudiseid, milles väideti, et lennukit tulistas rakett, mille tulistas üks kahest Prantsuse lennukikandjast ja viis läbi treeningharjutusi õhuruumi sihtmärkidel Türreeni mere valesti asunud piirkonnas. Lennu kahe tunni hilinemine võis ajalehe andmetel lõppeda saatusliku veaga …
Kolm nädalat pärast seda, kui lennuk Lõuna-Itaalias Calabria mägedes alla kukkus, avastati juhuslikult avariis olnud Nõukogude MiG-i hävitaja ja Liibüa piloodi surnukeha. Paljudele tundus see müstilise kokkusattumusena - nii ajas kui ka katastroofi kohas. Itaalia ja Liibüa ühine uurimiskomisjon kuulutas aga kiiresti, et piloot suri leidmise päeval, ja põhjuseks oli tema raske viga. Ja alles mõni aasta hiljem saab Sitsiilia kohtuekspertiisi uurija Rosario Priore surnud Liibüa surnukeha uurinud kohtuekspertiisi järelduse. Dokumendis oli selgelt öeldud, et piloot suri 27. juunil 1980. Ja sama aasta 30. novembril levitas ameerika ekspertide rühm oma uurimist, milles jõuti järeldusele, et DS-9 tulistas rakett. Kuid Itaalia valitsus ei reageerinud mingil moel inglise ajalehes avaldamisele ega Ameerika spetsialistide arvamusele.
Reklaamvideo:
Selle juhtumi toimik oli pikka aega riiulil. Alles 1986. aastal pöördusid ohvrite sugulased Itaalia toonase presidendi Francesco Cossiga poole palvega lõplikult välja selgitada tragöödia tõde. Ja riigipea andis Bettino Craxi valitsusele vastava korralduse. Loodi kaks tehnilist komisjoni, millest üks jõudis peagi järeldusele: reisilennuk tulistati raketi abil alla, kuid täieliku enesekindluse tagamiseks on vaja lennuki kere taastamiseks tööd teha. Sellel teel asi jälle takerdus …
Ja alles 2008. aastal tegi tollane elu senaator F. Kossiga ühes teleintervjuus ootamatu avalduse. Viidates Itaalia salateenistuse SISMI teabele, ütles ta, et Pariisi ja Tripoli vahel tulise vaidluse tõttu Tšaadi territooriumi vahel puhkenud tulise vaidluse tõttu tulistas lennuk lennukit raketiga ekslikult maha Liibüa toonase juhi Muammar Gaddafi jahti pidavale Prantsuse mereväe lennukile.
Selle versiooni kohaselt lendas Liibüa juht oma isiklikul lennukil DC-9 koos MiG-i hävituslennukiga Maltale, kuid Itaalia esindajad teatasid eelseisvast mõrvakatsest. Kolonel Gaddafi lennuk oli paralleelsel kursil reisijaga DS-9, hoides kõrvale Prantsuse radaritest. Itaalia endise presidendi sõnul lendas Prantsuse hävitaja piloot, et liibüalased neid ei märkaks, lendas Itaalia lennukitüüpi alla ja sellelt positsioonilt tulistas Liibüa juhi lennukis raketi. "Seal oli viga, mis viis kohutava tragöödiani," kinnitas F. Cossiga kahele Itaalia ajakirjanikule 2010. aastal, mõni kuu enne surma. Lisaks soovitas ta neil seda uurimist Prantsusmaal mitte jätkata, et mitte saada toidumürgituse või äkilise liiklusõnnetuse ohvriks. Ta vihjas selgeltet pärast lennukiõnnetust Ustica saare lähedal on kummalistes oludes surma saanud 12 inimest, peamiselt toonased dispetšerid ja piloodid, kes oleksid võinud tunnistada.
Siiani on järjestikused Prantsuse valitsused kategooriliselt eitanud oma sõjalennukite viibimist sel päeval õelus õhutsoonis. Üks toona Korsika saarel teeninud kindralid kinnitas, et 27. juuni 1980 õhtul lahkusid mitmed prantsuse hävitajad kohalikust sõjaväebaasist ja suundusid Itaalia rannikule. Nende tegevust märkasid Rooma Fiumicino lennujaama dispetšerid.
Lennukiõnnetuse ohvrite sugulased nõuavad üha sagedamini, et Prantsuse president François Hollande kustutaks 32 aasta taguse tragöödia andmed, kui neid tõesti säilitatakse endiselt Pariisis.
2013. aastal uuris Itaalia kõrgeim kassatsioonikohus Ustica saare kohal 1980. aastal toimunud lennuõnnetuse juhtumit ja leidis, et kohtuvõimu eksitati tragöödia põhjuste uurimisel. Enne seda, 2005. aasta detsembris, mõistis Rooma apellatsioonikohus õigeks kaks pensionile läinud Itaalia õhuväe kindralit Lamberto Bartolucci ja Franco Ferri, keda süüdistati riigireetmises. Eriti süüdistati neid katses eksitada Itaalia valitsust ja muid riigiasutusi ning varjata DC-9 surma tegelikke põhjuseid ja asjaolusid.
