Vaadake, millise huvitava loo leidsin Internetist Nõukogude õhuväe minevikust. Võib-olla on paljud seda juba kuulnud ja kes mitte - loeme seda koos.
4. juulil 1989, väljaõppelennu ajal Poola territooriumi kohal, väljus Nõukogude piloot hävitajalt MiG-23. Mehitamata lennuk lendas veel 900 km, kuni see Belgias alla kukkus. Maa peal suri üks inimene.
Kuidas oli see detailsem?
4. juuli 1989. aasta hommikul istus Belgia põllumehe Wim de Lari 19-aastane poeg Kooichemi külas rahulikult oma isa maja verandal, kuni Nõukogude hävitaja MiG-23M pähe kukkus.
Pikka aega saabunud politsei ei saanud midagi aru. Kust saaks 15 kilomeetri kaugusel NSV Liidust ja poole Euroopast kaugemal kui 1000 kilomeetri kaugusel asuvast Belgia-Prantsuse piirist lennata tiibadega punaste tähtedega lennuk? Ja isegi ilma piloodita, kuna hävitaja rusudest ei leitud ühtegi muud surnukeha, välja arvatud õnnetu Wim de Lari surnukeha.
Ja piloot ei saanud seal olla - ta väljus 900 kilomeetri kaugusel tragöödia kohast, Poola linna lähedal Kolobrzegis Läänemere kaldal.
4. juulil 1989 startis Kolobrzegi piirkonnas Põhja-Nõukogude relvajõudude rühmituse ühe lennuüksuse lennuväljalt 1. klassi piloodi kolonel Nikolai Skuridini piloot hävitaja MiG-23M (lennuaeg kokku üle 1700 tunni, sealhulgas 527 tundi MiG-23-l)). Ehkki see on hea reid, polnud Skuridin mitte lahingupiloot, vaid 239. hävituslennunduse divisjoni poliitilise osakonna juhataja (ka Nõukogude lennunduse poliitilised ohvitserid pidid lennukvalifikatsiooni säilitamiseks lendama teatud arv tunde).
Reklaamvideo:
"See oli sel päeval minu teine lend," ütles piloot. - Kõik läks hästi üheksakümne meetri kõrguseks. Siis kuulsin ja tundsin vasakpoolses õhu sisselaskes puuvilla, kiirus langes kohe 550-lt 350-le kilomeetrile tunnis ja mootori pöörlemiskiirus langes järsult. Andsin teada, et olin teinud otsuse väljutada, kuna kõik rääkis mootori seiskamisest - isegi müra polnud! Maalt sain käsu: "sada kolmkümmend teine, et …" - see tähendab, väljutada. Juba õhus langevarjuga laskudes nägin laskuva lennuki turbiini taga musta suitsu. Istusin turvaliselt, vigastasin ainult kätt. Enne väljutamist pööras hävitaja mere poole. Kuid kes teadis, et jätkab lendamist …"
Lennudirektor jälgis pärast piloodi ettekannet järelpõleti leegi kustumist ja mootori taga suitsetamist, samuti õhusõiduki longust. Avariiolukorra kujunemist õhkutõusmisel võib eeldada järgmiselt: järelpõleti spontaanne seiskamine tõi kaasa tõukejõu, kiiruse, kõrguse järsu languse ja piloot pidas seda mootoririkkeks, mis sundis teda väljuma.
Kuni teatud kõrgusele sujus kõik kenasti, kuni piloot kuulis vasakpoolses õhu sisselaskes poppi. Samaaegselt plaksutamisega langes lennuki kiirus järsult ja mootori müra kadus. Kõik see rääkis mootori seiskumisest ja piloot tegi seda, mida instruktsioon sellistel puhkudel tegi - pööras hävitaja mere poole ja väljus.
Pärast piloodi lahkumist lennukist peatus laskumine (joonduse muutuse tõttu) ja kadus vaateväljalt äärmiselt madalale kõrgusele 4-6 km kaugusel. "Musta kasti" andmetel hakkas mootor 6 sekundit pärast väljutamist järsult pöördeid suurendama ja lennuk jätkas lendu automaatrežiimis kerge tõusuga.
Ja siis juhtus midagi, mida hiljem kutsuvad aviatorid ise ainulaadseks nähtuseks: 6 sekundit pärast piloodi väljutamist peatus lennuk tsentreerumise muutumise tõttu laskumast ja selle mootor hakkas pöördeid suurendama. Ja MiG jätkas oma lendu, saavutades kõrguse automaatrežiimis (autopiloot töötas edasi) rangelt vastavalt etteantud kursusele.
Varssavi pakti riikide õhutõrjeteenistused reageerisid märgi ilmumisele radari ekraanidel rahulikult (sel päeval viidi läbi palju treeninglende) - kuni hetkeni, mil lennuk jõudis SDV ja Saksamaa Liitvabariigi piirini.
Kell 12.20 registreerisid FRG õhutõrjeradarid õhupiiri rikkumise objektiga, mis lendas 12 000 m kõrgusel; liikus ta kiirusega 460 km / h. Poolteist minutit hiljem tõsteti NATO sõjaväebaasist kaks Ameerika hävitajat.
Telegraafiliste sõnumite read meenutasid sõjakokkuvõtet. 15 minuti pärast teatasid piloodid, et nad on vaenlase lennukiga visuaalselt ühendust võtnud. Kaks minutit hiljem jõudis maapinnale teade, mis jahutas sõjaväespetsialiste: Nõukogude sõjaväe tunnusmärkidega MiG-23 tüüpi lahingumasin lendas … ilma piloodita.
NATO pressiesindaja sõnul kästi Ameerika lennukite pilootidel "kadunud" MiG-23 eskortida. Asjatundjate sõnul välistasid suured kõrgused ja madal lennukiirus vaenulikke kavatsusi. Lisaks ei olnud visuaalsete vaatluste kohaselt mehitamata hävitajal tavarelvi - maa-õhk-raketid (MiG-l oli ainult 23 mm laskemoona). Sellegipoolest hoiatusteave hoidis tuhandeid inimesi pealetungis: lend toimus Saksamaa Liitvabariigi, Madalmaade ja Belgia tihedalt asustatud aladel.
Lennumarsruut ilma piloodita.
Ameerika pealtkuulajate pilootidel kästi MiG maha lasta ainult viimase võimalusena. Piisava teabe puudumisel lootsid NATO sõjaväespetsialistid endiselt, et kui kütus oleks ära kasutatud, langeb Nõukogude hävitaja La Manche'i.
Automaatrežiimis hoitud lennuk lendas seni, kuni see oli kütust täis, ja pärast mootori seiskamist algas sujuv laskumine. Kiiruse kaotanud, langes ta Belgia territooriumil - peaaegu tasaseks - elamu juurde Kortrijki (Courtray) linna lähedal Cooichemi külas, mis asub Belgia-Prantsuse piirist 15 km kaugusel. Samal ajal hävis talumehe de Lara maja täielikult ja omaniku poeg, 19-aastane Wim de Lar, suri.
„Me pääsesime kitsalt arusaamatust katastroofist. Raske on ette kujutada, mis oleks võinud juhtuda, kui lennuk kukkus Lille tööstuspiirkondadele, “ohkas Belgia siseminister Lewis Tobback kergendusega.
Nagu lääne vaatlejad on märkinud, aitas vaoshoitud ja mõistlikult ettevaatlik reageerimine NATO õhuruumi rikkumisele vältida halvimaid tagajärgi. Raske on ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui midagi sellist oleks juhtunud külma sõja ajal.
Tõsi, Nõukogude Liidu vastu tehti etteheide ajakohase teabe puudumise eest. Üks NATO sõjaväe ametnikest väitis teleintervjuus kahetsusega, et sel juhul pole Varssavi pakti ja NSVLi sõjaliste esindajatega otsest kontakti loodud.
Hiljem väidavad Lääne-Saksamaa õhutõrje esindajad, et nad märkasid Nõukogude lennukit ja viisid selle kõige selle piirist. Bundeswehri hävitajad asusid siiski õhku ja üritasid MiG-st mööduda, kui see oli juba ületanud Hollandi piiri. Ja ainult paar Ameerika F-15 hävitajat, kes tõusid Hollandi baasilt Susterbergi, et seda pealt kuulata, möödusid Nõukogude lennukist. Punaste tähtedega auto lähedale jõudes uurisid ameerika piloodid seda hoolega ja saatsid komandopostile teate: "Kokpitis pole kedagi." Keegi ei julgenud anda käsku võõra auto mahalaskmiseks - kuidas Nõukogude Liit sellele reageerib, pole teada (või võib-olla NSV Liit tõesti armastab seda MiG-d ja sõda algab?) Ja peale selle on lend juba möödas Hollandi ja Belgia tihedalt asustatud aladest. Ja siis otsustasid NATO liikmed mitte midagi teha - võib-olla jõuab MiG, kulutades oma kütuse, aeglaselt La Manche'i väina ja kukub vabatahtlikult merre.
Kuid ta langes täpselt vaese Wim de Lara pea peale - kahjuks tema jaoks ja suur õnn Moskvale. Fakt on see, et just sel päeval, 4. juulil 1989 toimus Mihhail Gorbatšovi visiit Prantsusmaale ja kui MiG oleks jõudnud Prantsusmaa territooriumile 15 kilomeetrit rohkem, oleks skandaal osutunud kirjeldamatuks!
Nõukogude pool avaldas kaastunnet ja maksis surnu perekonnale 800 tuhat dollarit. Piloot N. Skuridin: „Kui ma oleksin võinud tagajärgi ja eriti inimese surma ette näha, poleks ma kunagi võitlejast lahkunud. Tahaksin öelda ka seda, et ma ise, oma pere ja seltsimehed kogesin sügavalt aset leidnud tragöödiat. Kirjutasin surnud Belgia noorte perekonnale, kuid saan aru, et ükski vabandus ei leina leevendust …"
Kogu lend alates stardihetkest kestis 1 tund ja 22 minutit (NATO radariekraanidel - kell 9.21–10.37 Kesk-Euroopa aja järgi). Lennuk läbis umbes 900 km.
Lääne eksperdid avaldasid hämmeldust tõsiasja üle, et Nõukogude pool ise ei võtnud tühja lennuki lennu peatamiseks meetmeid. Taani õhujõudude üks tippametnikke ütles, et MiG-23-ga sarnaste rikete korral peavad Taani piloodid vastavalt juhistele kohandama lennuki autopiloodi nii, et see suunataks enne väljutamist kõrbe või merepiirkondade poole.
14. juulil lubati Nõukogude ekspertidel kontrollida lennuki jäänuseid ning seejärel saadi nõusolek saata nad NSV Liitu. 6. juulil 1989 tegi Belgia kaitseminister Guy Coehm peastaabile ülesandeks esitada NATO organitele ettepanek luua NATO ja Varssavi pakti ühine kriisikeskus, mille kaudu oleks võimalik võimalikest juhtumitest ööpäevaringselt teavitada.
Korraga seda muutuva pühkimistiivaga hävitajat arendanud A. Mikoyani eksperimentaalbüroo eksperdid ütlesid, et sellist juhtumit pole nende praktikas veel juhtunud.
Taani ajaleht Berlingske Tidende meenutas sarnast juhtumit 20 aastat tagasi Lääne-Saksa hävituslennukiga, mille piloot kaotas lennu ajal teadvuse; Kontrollimatu auto möödus üle mitmete Varssavi pakti riikide territooriumi ning pöördus seejärel õhuvoolude mõjul Skandinaavia poole ja kukkus Põhja-Norras alla.
Ja nii hakati müra summutama. NSV Liit avaldas surnud belglase perekonnale kaastunnet ja maksis talle vaikselt hüvitist 800 tuhat dollarit. „Me pääsesime kitsalt arusaamatust katastroofist. Raske on ette kujutada, mis oleks võinud juhtuda, kui lennuk kukkus Lille'i tööstuspiirkondadele, “ohkas Belgia siseminister Lewis Tobback kergendusega ja avaldas vaikivat soovi see lugu unustada. Eranditult toetasid seda soovi kõik NATO riikide ametnikud vaikides.
Ja nad unustasid. Ja Matthias Rusti kohta, kes maandus oma "Sesna" Kremli müüride lähedal 28. mail 1987, kuulsid peaaegu kõik ja Nõukogude õhutõrjet ei raputanud selle pärast mitte ainult laisk, vaid "peata ratsaniku" MiG-23M (saba number 29) lend 4. juulil 1989. aastate jooksul kogu Euroopas mäletavad vähesed, kuidas NATO õhutõrjet peaaegu keegi ei karju.
Kuid MiG kontrollimatu lend näitas selgelt, et ka NATO õhutõrjesüsteem oli siis "mitte par-tasemel". Pärast "raudse eesriide" ületamist toimus MiG-lend tõepoolest Lääne-Saksamaa, Ameerika ja Briti relvajõudude rühmade, nende õhutõrjesüsteemide ja hävitajatega lennuväljade kohal. NATO ei julgenud siiski Nõukogude lennuki lendu katkestada (või ei saanud).
