Kurikuulus paljude välismaalaste teemaliste sensatsiooniliste väljaannete autor Michael Morella alustas uut masside harimise kampaaniat, avaldades artikli, mille kohaselt tuhanded UFO-d, mida igal aastal registreerivad erinevad vaatlejad, võivad pilooti tähelepanu kõrvale juhtida ning seada lennuki ja selle reisijad tõsisesse ohtu.
Kuid kas väikesed rohelised mehed on nii hirmutavad kui see härrasmees neid maalib? Me teame täpselt, millal inimesed hakkasid UFOsid märkama. See on 1942–1944 ja selle põhjuseks oli tõenäoliselt Homo sapiens liigi esindajate pikemat viibimist õhus.
Algselt hakkasid Suurbritannia, seejärel Saksa, Jaapani ja Ameerika piloodid - eriti öötuled - nägema massiliselt tulepüsse, kerakesi ja muid objekte, mis neid jälitasid Euroopa sõjaliste operatsioonide teatris, hoides alati lühikese vahemaa tagant, ning Vaikse ookeani operatsioonide teatris ja üle India. ookean, vastupidi, jäi oma kohale.
Sõltumata sellest, mida arvate ufode olemusest, tuleb tunnistada, et te ei saa kahtlustada, et see kõik seisneb pilootide närvilisuses. Jah, nad kipuvad tegema vigu, jah, Nõukogude, ütleme, õhuvägi, nagu sakslane, teatasid juba aastaid, et nad on õhus kohanud selliseid vaenlase lennukeid, mida polnud kunagi olnud rindel jne. Jah, kuskil nad ei valeta nii palju kui sõjas ja jahis. Ja ometi on kaheldav, kas jaapanlased, britid ja sakslased ameeriklastest pilootide vastu ühtäkki vandenõu hakkasid ja samast väljamõeldud nähtusest rääkima hakkasid.
Selliste teadete arv on neil aastatel, nagu esimestel sõjajärgsetel aastatel, tohutu. Mõni neist mainis pilootidele tulepüsside ohtu. Kuid vastupidiselt hr Morellale ei ole registreeritud ühtegi UFOde rünnaku või negatiivse mõju juhtumit lendudele. See kestis 7. jaanuarini 1948, enne sündmusi Kentuckys. Kui neli PK-51D eskadroni P-51D Mustangi hävitajat, reageerides valvsalt elanikkonnalt saadud signaalile, kes ehmatasid suurt eset, hõõglesid metalli ja rippusid õhus, hakkasid seda objekti jälitama. Kaks (kolmandal oli vähe kütust) lähenesid talle 6 km kõrgusel ja nägid; neljas, lennujuht Thomas F. Mantell, otsustas, et tal on kõige rohkem vaja … Enne kui ühendus temaga katkes kell 15:15 (kohaliku aja järgi), ütles ta:
“Lähen lähemale, et paremat pilti saada. Ta on otse minu ees ja lendab endiselt minust kaks korda aeglasemalt … See asi näeb välja metallist ja mõõtmetelt tohutu. Nüüd on ta saavutanud kõrguse ja kõnnib sama kiirusega kui mina … See tähendab, et 360 miili tunnis. Ma ronin 20 000 jala kõrgusele ja kui ma ei pääse lähedale, siis peatan jälitamise.” Lennuki rusud ja piloodi surnukeha leiti mitu tundi hiljem.
Ametlik seletus juhtunule - USA mereväe poolt ette nähtud Skyhooki õhupalli ette teatamata laskmine - rahuldaks kõiki, kui mitte just neid sõnu lennukiiruse kohta, mille tõus oleks võrdne 360 miili tunnis (576 km / h, 160 m / s). Hävitaja kiirusel pole taevasse nii palju õhupalle lendamas.
Teoreetiliselt peaks Mustangi piloot seevastu olema kergesti lõigatud ringi ümber objekti, millel pole oma mootorit. Need, kes vaatasid Ohios samadel päevadel sarnast (eeldatavasti sama) objekti, märkisid, et see võib järsult peaaegu maapinnale laskuda ja seejärel uuesti järsult ronida.
Reklaamvideo:
Ohios demonstreeritud horisontaalne lennukiirus, ulatudes 800 km / h, tundub õhupalli jaoks liiga silmapaistev saavutus. Kuid kas UFO on juhtunus süüdi, on suur küsimus. Mustangi piloodid teenisid "vastavalt rahuaja standarditele", seega oli hapnikumask ainult ühel neljast ja sellest oli isegi vähe kasu, kuna silindris polnud peaaegu hapnikku. Pärast umbes 7,6 km pikkust ronimist minestas Mantell ja kukkus - vähemalt tema asemele oleks keegi ilma hapnikupaagiga hakkama saanud.
Just see lugu pani aluse linnakodanike lõpututele vestlustele lendavate taldrikute ja alustasside teemal, mis pole tänini lõppenud. Sõjas olevate pilootide sisemine õuduslugu on muutunud üldsuse mureks: UFOd lasevad lennukid alla! Homerilised detailid hakkasid kohe ilmnema, et piloodi vahtkond peatus kell 15:10 (tegelikult kell 15:18) ja lennuk kukkus väidetavalt kell 15:45 (selle kukkumise täpne aeg pole teada) ning leiti isegi tunnistajaid, kes nägid kuidas see õhus plahvatas. On selge, et siin tõestati välismaalase süü võimalikult lühikese ajaga. Et mitte süüdistada kõike piloodi hooletuses … Sellest ajast alates on olnud palju lugusid, kuid keskendume ainult kahele. Pange tähele, et kõigil muudel juhtudel ei olnud piloodi läbirääkimisi maapinnaga (või pilootide vahel), kus mainiti ka UFO-sid, mitte kunagi enne ühte õnnetust.
Ent entusiastid on sageli altid süütutele naljadele, nagu käesolev, millele hr Morella mingil põhjusel viitab, rõhutades ohtlike "taldrikute" olemasolu: heeliumi õhupallidesse. Ja mida sa tahad, postmodernistlik ajastu … Kuid oli juhtumeid ja tõsisemaid. Veelgi enam, need, kes suudavad lõplikult arutelu lõpetada, kas UFOd võivad piloote tähelepanu kõrvale juhtida. See on vahejuhtum lennufirma Japan Airlinesi nimega JAL 1628.
Sel korral põrkas Boeing 747, mis õnneks oli kaubalennuk, kokku kolme (!) UFO-ga. Algselt kell 18:15 Alaska ajal tuvastas meeskond nad radaril. Siis palus ta maapealseid teenuseid, kuid nad ütlesid, et selles piirkonnas ei tohiks olla ühtegi lennukit. Varsti nägi täismeeskond kahte UFO-d, mis olid umbes 1,5 km kaugusel.
Erinevalt enamikust varasematest juhtumitest olid vaatlused pikad, peaaegu tunni pikkused. Järgmisel päeval kiirustasid kõik ajalehed õhupallidega juhtunut selgitama. Teenindaja aruandest (allpool): "Objekti horisontaalne lennukiirus oli üle 800 km / h." Objektide aeronavigatsioonituled, sealhulgas vilkuvad (või mida Kenju Teraguchi juhtimisel meeskond seal nägi?), Nägid välja valged ja kollased. Objektid tundusid lennuki jaoks liiga suured, umbes nagu lennukikandja suurus. Maapealsed teenistused soovitasid teha täisringi, piloodid kuuletusid.
Sel juhul kadus UFO meeskonna teatel. Tegelikult salvestasid lähima sõjaväebaasi radarid nad aga lennuki taha. Teisisõnu, tema manöövri ajal muutsid UFOd asukohta, ühendades auto saba. Selleks ajaks, kui maatöötajatel õnnestus piirkonda saata veel üks lennuk, olid objektid kadunud. Mis edasi juhtus, saab igaüks iseenda jaoks hõlpsalt arvata. Lugu kuulutati väljamõeldiseks või pilootide hallutsinatsioonideks. Jah, kõik korraga. Pärast vahejuhtumit teatas sellest teatanud kapten, kes nõudis ütluste tõesust, ta eemaldati lendudelt jne. Noh, sõjaväeline radar väitis väidetavalt "lennuki enda radari varju", mitte rohkem ega vähem.
Nad eelistasid unustada kaubalennuki pardaradari näidud, mis registreerisid peaaegu tund aega tema ees esemeid: Millised on järeldused? Need kaks juhtumit on inimlennukite kõige dokumenteeritud (dokumenteeritud) interaktsioonid UFO-dega. Esimene lõppes halvasti, teine - hästi, ja näib, et sellel on vähe pistmist UFO-de endaga: teise lennuki ülema vaoshoitus aitas tal probleemideta manööverdada objektide lähedal, ehkki nende "äärmiselt ere valgus ja pimendas silmi". Ja hävituslennuk suri tema enda hooletuse tõttu …
Näib, et kui UFOd suudavad piloodi tähelepanu kõrvale juhtida, siis ei õnnestu neid hädaolukorra tekitamises süüdistada. Ei, isegi nii: lennuõnnetuste peamine põhjus on alati olnud ja on ka inimfaktor, sõltumata sellest, kas tegemist on pilootide, dispetšeriteenuste vigade või õhusõiduki maapealse ettevalmistuse puudumisega. Väidetavalt võõrast peeglit pole vaja süüdistada; inimene saab kõigi oma õnnetustega ise hakkama, hoolimata sellest, kuidas autorid nagu Michael Morella seal kirjutavad!
