Ükski teine riik ei väida, et leiutab mootorsaani, jättes prioriteediks Venemaa. Nad ilmusid meiega peaaegu samaaegselt lennukitega ja muudeti muu hulgas lennukimootorite peenhäälestamise ja reguleerimise stendideks.
Sõjavägi hindas leiutist kohe, kuid Esimeses maailmasõjas toimus, võib öelda, kümmekond käsitöönduses loodud mudelit. Kuid 1920. aastate lõpust algas NSV Liidus põlev huvi mootorsaanide ja purilennukite vastu - võib-olla mitte niivõrd praktilistel eesmärkidel, vaid seetõttu, et kiired autod olid aegade vaimus. Nende kujundamise ja loomisega tegelesid tõsised organisatsioonid, peamiselt lennundusorganisatsioonid - TsAGI, NAMI, Tupolevi disainibüroo.
Mootorsaanid kasutasid postiljonid, geoloogid, polaarjaamades töötavad töötajad … Vahepeal arvasid sõjaväelased, kuid konflikt Soomega sundis neid kiireid otsuseid tegema. Külmunud Onega ja Laadoga osutusid ideaalseks lahinguväljaks mootorsaanile ning Punaarmees moodustati masinate NKL-6, NKL-12, NKL-16 jaoks kiirkorras mitu üksust.
Mõned neist olid varustatud kuulipildujatega, kuid enamikku kasutati transpordi- või kiirabiautodena. 10–12 suusataja maandumisjõu vedamise tava on teada. Punaarmee ajal kasutati Soome kampaanias teadaolevalt kuni 80 mootorsaani.
Reklaamvideo:
"Suuskiga lennukid" teenisid sõjaväelt positiivseid ülevaateid, kuid revolutsiooni ei toimunud - lennunduse 1940. aasta plaanides loetleti vaid kahe tosina NKL-16 tootmine - kasutatud mudelitest kõige edukamad.
Suure Isamaasõja algusega ärkas käsk üles. Ja juba 1941. aasta augusti alguses võttis riigikaitsekomisjon vastu määruse nelja tuhande Punaarmee mootorsaanide tootmise kohta. Tootmist arvati nelja tehase jaoks, mootoritega õnneks probleeme ei olnud - kasutati M-11 mootoreid, mis olid U-2 (Po-2) lennuaja ammendanud.
Samal ajal valmistusid ka üksuste töötajad, see juhtis GABTU 7. (Aerosanny) osakonda. Autojuhte-mehaanikuid ja meeskonnaliikmeid koolitasid kaks kiiruga loodud kooli - Solikamskis ja Kotlas, kus õpetasid ohvitserid, kellel oli selle tehnika kasutamisel sõjas Soome.
Mootorsaanid näitasid end suurepäraselt juba Moskva lahingus. Konstantin Rokossovsky meenutas: „Saksa suusakompleks - kuni kakssada ja poolsada sõdurit - tungis öösel meie taha ja ületas tee, mis varustas armee paremat tiiba kõige vajalikuga. Mõneks ajaks loodi kriitiline olukord. Meie peakomandör, kolonel P. Ya. Maksimenko, oli lennukikompanii koosseisus. Tema algatusel kasutati seda vaenlase löömiseks.
Kompanii kolis kohe Saksa suusatajate hõivatud piirkonda, pööras ringi ja ründas liikvel olles, tulistades oma neljateist kuulipildujat. Sakslased olid hajutatud, hävitatud. Pääsesid vaid need, kellel õnnestus metsa servas põõsasteni jõuda. Selles rünnakus kinni peetud vangid ütlesid häälega, et see rünnak oli neid jahmunud: nad suunasid tankide mootorsaanid valesti ja olid hämmastunud, miks autod näisid lendavat läbi sügava lume.
Esimesel sõjatalvel moodustati 55 aerosoolüksust, 20–40 sõidukit, peamiselt NKL-16/37, NKL-16/41 ja NKL-26 tüüpi. Lahingukasutuse kogemus sundis meid tõsiselt varustust moderniseerima (sama oli U-2 lennukitega). Mootorsaane parandati kogu sõja ajal ja nad olid aktiivselt seotud lahingutegevuse korraldamisega. Arusaadavatel põhjustel kasutati neid eriti laialdaselt rinde põhjaosa sektorites.
