Väga sageli juhtub meie elus kummalisi ja salapäraseid tragöödiaid, millele keegi ei oska midagi selgitada. Näiteks, hoolimata asjaolust, et lennukeid peetakse kõige ohutumaks transpordiliigiks, toimub lennuõnnetusi üsna sageli. Loomulikult viiakse pärast iga sellist tragöödiat läbi uurimine, kuid kõigil ei õnnestunud leida vähemalt mingit loogilist seletust.
Üks kuulsamaid saladustega täidetud tragöödiaid leidis aset 1945. aasta detsembri alguses Bermuda kolmnurga kohal. Lahkumine 19 oli treening. Siis startis viis Avengeri torpeedopommitajat. Lend juhtis kogenud piloot-instruktor Charles Taylor.
Stardi ajal oli ilm selge ja algul läks kõik hästi. Umbes pooleteise tunni pärast kaldusid lennukid mingil põhjusel siiski määratud kursist. Raadiosides on selge, et Taylori kompass on korrast ära. Kontrolörid üritasid lennukid alusesse tagasi viia, kuid piloodid sõitsid lennukid kaugemale ja kaugemale ookeani poole.
Mõne aja pärast kaotas ühendus lennukite ja juhtimiskeskuse vahel ning keegi teine neist midagi ei kuulnud. Tähelepanuväärne on see, et Taylor käskis kõigil viiel lennukil kokku kleepuda, et vajadusel see alla pritsida. Kütuse puuduse korral pidid kõik alla minema. Seega ei saa versiooni, et tragöödia leidis aset kütuse puuduse tagajärjel. Kõige kummalisem asi kogu selles loos on see, et kadusid ka eskadrilli otsima saadetud päästelennuk. Mõne eksperdi sõnul plahvatas see seetõttu, et auto kadus lihtsalt radarilt.
Huvitav on see, et paar päeva enne lendu üritas Taylor selle tühistada, kuid keelduti.
Kuna katastroofile ei antud selgitust, omistasid eksperdid eskadroni surma Bermuda kolmnurga anomaalsetele jõududele.
Andide kohal juhtus lennuki mitte vähem müstiline kadumine. 1947. aastal kadus mägedes Buenos Airesest Santiago poole startinud Star Dasti lennuk, mis tekkis üsna ootamatult, mõni minut enne maandumist.
Vahetult enne kadumist edastas piloot imeliku teate, mis koosnes ainult ühest sõnast "STENDEC". Keegi teine ei näinud autot. Vrakke ka ei leitud. Huvitaval kombel oli see lennuk varem sõjaväe transpordilennuk, nii et see võis saavutada kiirust kuni 500 kilomeetrit tunnis ja tõusta 6 kilomeetri kõrgusele. Seetõttu polnud tal mäetippudest raske üle saada.
Reklaamvideo:
Alles 1998. aastal avastasid mägironijad mootori killud. Pärast seda jätkasid spetsialistid lennuki otsinguid. Ta leiti peagi. Ametliku versiooni kohaselt kaldus lennuk ettenähtud kursist kõrvale ja kukkus halva nähtavuse tõttu mägedesse. Lennukilt saadud viimase teate müsteerium jäi siiski lahendamata.
Sarnased katastroofid juhtusid hiljem. Nii tegeleski 1962. aastal ameerika sõjalennuk "Flying Tiger" varude ja sõdurite transportimisega Saigoni. Ta lendas Californias probleemideta välja. Pärast tankimist Guamas ja õhkutõusmist kadus ta aga Filipiinide mere kohal. Abist ei teatatud ja ilm oli selge.
Otsingutegevuses osales neli sõjaväeüksust, kuid otsingud ebaõnnestusid. Nii kuulutati surnuks üle saja "Tiigri" pardal olnud inimese. Lennuki jäänuseid ei leitud kunagi. See lugu oli kasvanud arvukate arvamiste ja kuulujuttudega. Mõne inimese sõnul, kes väitis, et nägi lennukit, nägid nad tulevälku selles kohas, kus auto pidi olema. Pidevate relvastatud konfliktide tõttu Vietnamis tekkis versioon sabotaažist. Mõistlikumad eksperdid väitsid, et katastroofi põhjus oli vigane mootor, mis kaotas võimsuse mõni päev enne lendu.
Tuleb märkida, et sabotaaži nähti ka 1996. aastal toimunud katastroofis, kui Trans World Airlinesi lennu 800 alla kukkus tsiviillennuk. Tragöödia leidis aset 12 minutit pärast õhkutõusu, hukkus üle 200 inimese.
Nelja aasta jooksul viidi läbi uurimine, mille tulemusel tegid eksperdid kindlaks, et tragöödia oli tingitud elektrijuhtmete talitlushäiretest, mis põhjustas sädeme ja provotseeris kütuse põlema. Esmapilgul on kõik loogiline, kuid FBI-le tunnistusi andnud pealtnägijad väitsid ühehäälselt, et nägid vooderdisse tõusvat valguskiirt, põhjustades tulekera ilmumise.
See ütlus on mõnede ekspertide sõnul tõendusmaterjal selle kohta, et lennuk tulistati raketi lähedal, mida lasti sõjaväeõppuste ajal mereväes, mida peeti läheduses. Lisaks on hüpoteese, et Ameerika eriteenistused varjasid spetsiaalselt lõhkeainete jälgi lennuki rusudele.
Tragöödia leidis aset ka Aserbaidžaanis 1996. aastal. Lennuk Yak-40 kannatas ametliku versiooni kohaselt katastroofi, kuna tulirelvad hävitasid hapniku balloone. Pealegi peeti isegi kinni sõdur, kes sel ajal tulistas õnnetuskoha vahetus läheduses. Ametliku uurimise tulemuste kohaselt leiti kahes õhusõiduki silindris 8 millimeetri läbimõõduga augud. Uurimisel leiti aukudesse ja silindritesse vasekate, mis kinnitab kuuli kahjustusi. Kohtuekspertiis kinnitas ka kuuli versiooni. Näib, et kõik on ilmne - katastroofi süüdlane oli sõdur, kes tulistas valesse kohta ja sattus hapnikutankidesse. Mikroskoobi all "kuuli" augu elektroonilise uurimise käigus leiti, et täpp mitte ainult ei sattunud õhupalli, vaid ka väljus sellest,mis iseenesest on ebatõenäoline. Väljavoolu ei leitud, kuid teadlaste sõnul oli see sügisel varisenud tankide osa. Ka kuuli ei leitud. Seega on see mõistatus jäänud lahendamata, kuid nüüd võime kindlalt öelda, et sõdur pole süüdi.
Aasta hiljem, 1997. aastal pidi Boeing-747 lendama Odessast Thessaloniki, kuid lahkumise eelõhtul avastati rike. Sel põhjusel kutsuti Yv-42 Lvivist, mis startis marsruudil. See lend oli auto ja kõigi reisijate jaoks viimane. Lennuk jõudis ohutult sihtkohta, 250 meetri kõrgusel ületas ta raja, kuid hakkas mingil teadmata põhjusel lennujaamast eemale minema. Laud asus umbes kahe kilomeetri kõrgusel ja kõigi dispetšerite taotlusele vastas meeskond, et nad asuvad nende poolt näidatud kohas ja teostavad manöövrit ringi liikumiseks. Kuid tegelikult lendas lennuk lennujaamast vastassuunas. Tragöödia leidis aset mägedes umbes 70 kilomeetri kõrgusel. Selle tagajärjel suri kõik pardal olnud inimesed. Uurimine viidi läbi Ukraina, Vene ja Kreeka spetsialistide osalusel. Seni pole aga keegi suutnud vastata küsimusele, mis sundis meeskonnaliikmeid fataalse manöövri tegema.
Samal 1997. aastal juhtus veel üks kummaline tragöödia - Irkutskis kukkus õhkutõusmisel elurajooni An-124 sõjaväe transpordilennuk. Mõni sekund pärast maapinnalt startimist lülitati kolmas ja esimene mootor välja ning siis ka teine mootor ebaõnnestus. Meeskonna liikmed üritasid autot allesjäänud mootoril hoida, kuid see ei õnnestunud. Katastroofi tagajärjel hukkus üle 70 inimese. See tragöödia on täis vastuolulisi ja lahendamata saladusi. Kõik katsed kindlaks teha, miks mootorid ebaõnnestusid, pole kuhugi viinud. Mustad kastid olid tugevalt kahjustatud, nii et nende seiskamise põhjuseid polnud võimalik kindlaks teha …
Asjatundjate sõnul on lennukite varustuse rikke põhjused sageli anomaalsed nähtused ja mitmesugused nähtused, mis on teadusele seletamatud ja arusaamatud. Lennukite lennuõnnetused ja lennukide kadumise võivad põhjustada kummalised loodusnähtused. On võimatu kindlalt öelda, kas sellised eeldused on tõesed. Kahtlemata juhtub mitmesuguseid õnnetusi mitmesuguste konstruktsioonivigade, nõrkade turvasüsteemide tõttu, mis esialgu tunduvad olevat vähetähtsad ja millel pole suurt tähtsust, kuni nende arv on palju.
Siiski ei saa välistada ka teatavat müstikat. Katastroofide põhjuseid uurivad teadlased ja spetsialistid ei suuda praegu ümber lükata ega tõestada, et teatud üleloomulikel jõudidel on katastroofidega mingit pistmist. Lõppude lõpuks, kui põhjuseid, sealhulgas sõjalisi tegusid, halbu ilmastikuolusid ning dispetšerite ja pilootide vigu saab hõlpsasti seletada, on olukord pardaarvutite ootamatu rikke korral palju keerulisem. Skeptikute sõnul võib kõiki neid tragöödiaid pidada üsna loogiliseks, teaduslikuks põhjenduseks. Noh, on tõenäoline, et see on nii, kuid suure tõenäosusega ei saa tänapäevased teadlased seda veel teha …
