Kaks noort arhitekti, kelle vahe oli 246 aastat, tegid sama tööd. Auguste Montferand paigaldas Bütsantsi obeliski Aleksandri samba, Domenico Fontana. Esimene kaalub 600 tonni, teine 330 tonni. Mõlemad avaldasid tehtud töö üksikasjalike kirjelduste, piltide ja joonistega raamatuid. Parem oleks, kui nad seda ei teeks …
Auguste Montferand kirjeldas üksikasjalikult, kuidas Aleksandri kolonni monoliit kaevandati, kuidas seda tarniti. Nende protsesside kirjeldused ise on hõlpsasti kättesaadavad (neile, kes pole lugenud, soovitan kõigepealt tutvuda) ja me ei suurenda artikli mahtu. Lükkame monoliidi katkestamise ja ümberpööramise küsimuse edasi, kuid samba enda transportimisega teeme mitu võrdlust.
Keskmine inimene on teadlik kaalust 10, 20 kilogrammi. Ta tajub 100, 200, 500 kilogrammi kui midagi väga rasket. Ja 100, 300, 500 tonni kaal on "juba väga raske", kuid ei saa aru, kui raske see on. Seetõttu toome võrdluse, et mõista, kuidas 600-tonnist konvoi puulaeval veeti?
Kaasaegne raudteeplatvorm. Pikkus - 13,3 meetrit. Tema enda kaal on 23,5 tonni. Laadimine (lasti) - 71 tonni. Tänapäeval on Aleksandri samba transportimiseks vaja 9 platvormi! Platvormide kogukaal on 211,5 tonni!
Kaasaegne raskeveok. Poolhaagise keskmine kaal on 7 tonni. Veetava lasti keskmine kaal on 25 tonni.
Me vajame juba 24 sellist masinat! Poolhaagiste kogukaal on 168 tonni!
Reklaamvideo:
Ja puit pole raud. Selle tugevus on palju väiksem. Kujutage nüüd ette, milline peab olema puidust laev sellise raskuse kandmiseks.
Vaatame nüüd Vatikani obeliski päritolu.
Pliniusi kirjelduse järgi pärineb ta Heliopolist (Vana-Egiptuse linn). Hiljem tõusis obelisk Egiptuses Aleksandria Julia foorumil. Nad tõid ta Egiptusest Rooma keiser Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) ajal 37. aastal pKr.
Oota, oodata … Mis tuhande aasta pärast? Ei, me ei eksinud. Lihtsalt AD 37.
Egiptusest Roomasse veeti 37 aastaga 330 tonni (nüüd võime kaalukategooria kohta alustada Aleksandri sambast). Meie esivanemad ei lakka mind kunagi hämmastamast nii suurte raskuste transportimise lihtsuse ja isegi puidust valmistatud laevade puhul!
Kui me ei tee puidust kosmoselaeva ja saadame selle lähedal asuvasse galaktikasse, siis ainult siis ei lange me mudas nägu alla.
Niisiis, kuna Fontana paigaldas ainult samba, saab Auguste Montferrand punkti tootmise ja transportimise eest.
Montferand: Fontana - 1: 0
Olen juba öelnud, et mõlemad arhitektid jätsid meile kolonnide paigaldamiseks joonised ja joonised. Kuna Domenico Fontana paigaldas kolonni esimesena (aastal 1586), anname talle kolonni vasakule ja paremale Auguste Montferand, kes paigaldas kolonni 1832. aastal.
Esimesena maalis Domenico Fontana. Aga Auguste Montferand … Kas olete märganud, et joonised ja joonised on nagu plaan? Eeljooksud ja tõusu etapid on samad. Tundub, et visandasin.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Vaatame nüüd, kuidas installiprotsess kulges. Mõlemad läksid peaaegu ilma probleemideta. Ainult üks tüütu arusaamatus.
Aleksandri samba paigaldamisel: selle kärust eraldamise ajal peatusid peaaegu üheaegselt 3 kapstani mitme ploki segiajamise tõttu; sel kriitilisel hetkel purunes üks ülemistest plokkidest ja langes tellingute kõrguselt allpool seisnud inimrühma keskele.
Vatikani obeliski paigaldamise ajal: tõusu ajal nõrgenesid seda toetavad köied ja see ähvardas obeliski kukkuda. Kõik tardusid õudusest ja surmavaikusest … ja sel hetkel tuli keeldu rikkudes rahvahulgast hääl: "Vett köitele!" See oli San Remost pärit Domenico Bresca nimelise laeva kapten. Ta teadis oma kogemustest väga hästi, et kui köied märjaks saavad, tõmbuvad nad kokku.
Tugevate närvide jaoks, hoolikalt planeeritud töö jaoks, mille kaal on nii suur, ka meie ajal problemaatiline, igaüks punkt.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Võrdne skoor …
See tähendab, et määrame jooniste ja nende kirjelduste uurimise.
Tõsteseadmed ja inimesed tõstmiseks:
Domenico Fontana (Vatikani obelisk, 330 tonni): selleks kulus 900 töötajat, 140 hobust ja 44 vintsi (kapstani).
Auguste Montferand (Aleksandri kolonn, 600 tonni): selleks kulus 2400 inimest, 60 kapstani.
Lõpeta! Montferani kirjelduses on märgitud, et ühe kapstani kohta oli 16 inimest. 60 kapstani * 16 inimest = 960 inimest. Ainult 960 inimest keerutas kapstaneid otse, tõstes 600 tonni.
Tõlgime tänapäevastesse asjadesse, et seda oleks lihtsam hinnata. Vaz-2109 (meie Venemaa rahvuslik üheksa) kaalub 950 kg. Seega vajame sama kaalu saamiseks 632 autot. Ja nüüd jagame 960 inimest meeskondadesse, et tõsta 632 masinat. Ja saame, et üks inimene ja viieteistkümneaastane laps peavad üht autot tõstma nööridel, ilma tänapäevaste vintsideta.
Pole argument? Vaatame edasi.
Joonistasin spetsiaalselt ainult 2 köit - et oleks lihtsam lahti seletada. Kolonni tõstmiseks tuleb mõlemad köied vintsidele kerida. Köis A tuleb kerida kiiremini kui köis B, kuna köie A külge seotud kolonni osa tõuseb kiiremini. Kui me ei järgi ühtlast koormust ja ühe köie koormus ületab selle tugevust, siis see puruneb. Küsimus: kuidas teada saada köite koormust? Selleks kasutatakse dünamomeetreid. Montferrandi kirjelduse järgi oli 480 köit. Seega oleks pidanud olema 480 dünamomeetrit ja hästi koordineeritud meeskond, kes jälgib nende näitu ja annab õigeaegselt teada, millised köied aeglasemalt ja millised kiiremini tuule poole keerata. Neid seadmeid polnud aga ei Montferrandil ega Fontanal. Ja vaadake köit nii palju kui soovite (nagu arhitektid kirjeldavad), puhuge torusid, lööge trumme - ilma dünamomeetriteta, silma järgi, ei paku ühtlast koormust.
Samuti pole argument? No siis me ikka vaatame.
Nüüd on see veidi keeruline. Kuid ärge muretsege liiga palju, ma seletan kõik ära. Kui koolis oli vähemalt kolmik füüsikas, saate kõigest aru!
Selle Montferandi skeemi järgi keerati köied läbi plokkide kapstanitele. Plokile mõjub kaks jõudu: esimene ülespoole (F1) - proportsionaalne koormus kolonni kaalust ja teine (F2) - kapstani pingest. Kui arvutatakse "üks köis - üks plokk", kui sammas on juba riputatud, trosside ühtlase koormusega (me ei taha, et need puruneksid), luuakse esimene jõud kolonni osast, mis võrdub 1,25 tonniga ühe köie kohta (600 tonni jagatud 480 köiega). Teine jõud peab olema vähemalt esimese jõuga võrdne, nii et sammas ripub vähemalt õhus (tõusust rääkimata). Ja pärast vastavate elementaarsete arvutuste tegemist leiame, et see plokk (oma kaaluga 30, maksimaalselt 50 kg) tuleks kinnitada selliselt (et ta sellisest koormusest taevasse ei lendaks), nagu oleks see kaalunud 1767 kg (ja see on juba teise vene rahvaauto kaal) - Gazelle).
Tunnetage erinevust: 50 kg ja 1767 kg. Loomulikult pole plokkidel sellist kaalu ega kaalu. Nii et peate need nii võimsalt parandama. Nende aastate tööriistad ja tehnoloogiad. Ja nüüd on küsimus, mida midagi parandada? Probleemsem küsimus on, kuidas seda parandada? Platvorm on valmistatud puidust.
Kuid isegi kui kasutati plokisüsteemi ja alumisele plokile vähendati koormust, pole füüsikas imesid - jääb koormus, mida ei saa muuta - ülemistele plokkidele. Lisasin selle osa hiljem, kui sain aru, et paljud kiirustavad kommenteerima, mõtlemata isegi kõigile kujunduselementidele. Kui uurite hoolikalt Montferrandi jooniseid ja kirjeldust, saame teada, et klotsid kinnitati 11 puittala kastile (kumbki koosnes 4 palgist ja nende kogumõõt oli 45–45 cm (rõhutan - see on Montferrandi kirjeldus)). 44 palki ja kaal 600 tonni.
Domenico Fontana joonistas isegi üksikasjalikult skeemi.
Kapstanitega on sama lugu. Need tuleb ka parandada. Või vastukaaluks 10 tonni!
Kuid nüüd näitan teile globaalset valearvestust. Isegi globaalseid arvutusi pole siin vaja. Näete ja saate ise aru.
Ülesanne. Antud 14 kapstani, vastavalt 224 inimest.
Jooks: veerg, kaaluga 600 tonni, veereb mööda nõlva sisse.
Vead. Ma ei võta isegi arvesse trossi hõõrdumist kolonni enda vastu, kuid see on tõsine lisaprobleem. Ja nii pole koormus väike ja isegi see segab. Kuid selle hõõrdumise tõttu suureneb veeru "kaal" vähemalt 10% (isegi hõõrdeteguriga 0,1) - 60 tonni võrra.
Kuid meil on tõsine kalle. Ja nüüd arvutused:
Olen juba ühe näite esitanud meie vene folk üheksaga, nii et rakendame seda siin.
632 autot ja 224 inimest. Kerge ümardamise korral selgub, et üks inimene peab 3 autost vedurit mäest üles veerema. Ja seda ilma tänapäevaste vintsideta. Kes teie seast saab? Olen kindel, et keegi isegi ei proovi, sest on juba selge, et see pole päris.
Seetõttu Auguste Montferand - petmine pole hea! Nii selgub see siis, kui te sellest aru ei saa ja joonistate selle süsiniku koopia alla. Ja seda ka kontrollimata.
Ja kes on selle toreda projekti autor? Domenico Fontana. Samad vead. Tegelikult on tal veelgi rohkem.
Tuleb välja, et ei Domenico Fontana ega Auguste Montferand ei paigaldanud sambaid sel viisil.
Ja sellise võltsimise eest - diskvalifitseerimine mõlemale.
Tehke kokkuvõte. Kui mõnda küsimust veergude paigaldamise kohta arutatakse pikka aega, siis kriipsutab selle legendi välja üks tõsiasi: ilma dünamomeetriteta oli võimatu köite koormust jälgida ja ühtlaseks muuta. Ja neid oleks pidanud olema 480.
P. S. Samuti kontrolliti Montferrandi tõstemehhanismi ümberminekut, kui selle abiga kolonn üles tõmmati (kontrollige nii, et kontrollige). Seal saime väga enesekindla varu. Kuid kujunes hämmastav fakt: kui uskuda arvutuste kirjeldust ja täpsust, siis oli lifti kaal umbes 300 tonni. Kui hindame silma järgi platvormi kaalu tõstuki suhtes, siis kogu konstruktsioon kaalus umbes 1500–2000 tonni.
Teine järelsõna. Arvestades, et kraanal peab olema vastukaal, ei tõstetud sambaid Iisaku katedraali ülemisele sammaskäigule sel viisil (arvutusalgoritmi olen juba selgitanud).
