RUS. TÖÖSTUSNÄITUS
Ma armastan oma toimetuse meeskonda. Kui palju inimesi leiab meie materjali SUURE väljaande jaoks. See on lihtsalt titaanne teos. See tekitab sageli palju tulevikustsenaariumide ideid, mida Paša täiuslikult välja räägib. Jah, meie toimetus ei ole kaks inimest, vaid suur mõttekaaslaste ring, kelle kokkupanekuks kulus palju aega. Kaasa arvatud teid kõiki, sest teie kommentaarid, peened märkmed, mälestused minevikust suruvad teid üsna sageli mingite süžeedeni.
Nii leidsid kutid seekord väljaande, mida analüüsime. Tsiteerin:
Võib tunduda, et see on foto mingist Prantsusmaast, aga ei, see on 1896. aasta Ülevenemaaline kunsti- ja tööstusnäitus Nižni Novgorodis.
XVI ülevenemaalist tööstus- ja kunstinäitust rahastas keiser Nikolai II ja see toimus 28. maist (9. juunist) kuni 1. (13.) oktoobrini 1896 Nižni Novgorodis Kunavino piirkonnas, kus Park im. 1. mai . Nižni Novgorodis avati näituse avamiseks Venemaa esimene elektritramm, korraldati köisraudteed - liftid, mis viisid reisijaid linna alumisest osast ülemisse (Kreml ja Pokhvalinsky), ehitati linna draamateatri hooned, ringkonnakohus, Volzhsko-Kamsky pangavahetus, hotellid, avati kiire aurulaev, mis ühendas linna ülemist osa jõeülese osaga. Näituse üksikasjalikuks ülevaatuseks, mille kogupindala on umbes 25 000 ruutjalga, kulus vähemalt nädal. Külastajate arv oli umbes miljon. Näituse koht valiti Oka jõe vasakule kaldale, Moskva-Nižni Novgorodi raudtee pealiini ja krahv Šuvalovi metsa vahele, peaaegu messi kõrvale. See hõivas umbes 84 hektarit. Ehituskulude vähendamiseks Moskvast Nižni Novgorodi koliti keskhoone, mis jäi alles pärast 1882. aasta Ülevenemaalist näitust.
Mis selles tsitaadis minu tähelepanu köidab, on kaks asja. Elektritrammiga on esimene asi see, et see on väidetavalt esimene. Aga sellest veel üks kord. Teiseks transporditi kogu hoone väidetavalt Moskvast Nižni Novgorodi. Täna, vabandust väljenduse pärast, nimetavad debiilsed saadikud kosmilises 21. sajandil tänavat ainult kuraditeadmiseks, kui kaua ja eelarve suure raiskamisega. Ja siin on kogu hoone. Kas võtsite selle tellise kaupa lahti? Või on see metallkonstruktsioon?
Reklaamvideo:
Nendel päevadel ei olnud metallitööd keevitamisel, mitte poltidel, vaid needidel, mille tehnoloogia ametlik ajalugu vaikib. See tähendab, et nende lahti võtmine on terve probleem! Ja kuidas see raha kokku hoiab? Ja kuidas seda transporditi, hobustega kärudes? Lõppude lõpuks, nagu me oleme kindlad, olid nad pesemata ja jalatsitega! Ja siin lohistatakse selliseid hullud siia-sinna. Pealegi on hooned nii ilusad!
Heitke pilk hoonele, mida nimetatakse “kunstiosakonna paviljoniks”:
Need vaasid. Paljud inimesed usuvad, et see pole ainult kaunistamine. Näiteks ametliku ajaloo toetaja Seryozha Ignatenko nimetab neid vaase "urnideks surnute tuha jaoks". Kuid alternatiivide esindajad eeldavad, et need vaasid kandsid atmosfäärielektriga seotud tehnilist elementi. Muide, see on küsimus, millist elektrit Nižni Novgorodis trammid sõitsid. Mis iganes see oli, kuid täpselt samad vaasid on nähtavad paljudes antiikmeistriteostes kogu maailmas, mis kutsub esile palju mõtteid. Näiteks see kinnitab ja üha enam vaieldakse ühe standardi ja ühe planeedi üle.
Ja seda fotot nimetatakse "Kesk-Aasia ja kunstiosakondade üldvaade":
Inimesed reageerivad sellele fotole õigesti küsimusega "kus puud on"?
Järgmise foto all on pealkiri "Kesk-Aasia diviis põhja poolt vaadatuna":
Märkasite juhtmeid? Seelikut viipavad skeptikud tulevad kohe meelde: "kuskil polnud elektrit, kuskil polnud elektrit".
Ja see on ilmselt serviilikuur, kus sünge pimedus koputas esimese trammiga rööbastega rööbastega.
Kindlustusseltsi "Venemaa" paviljon:
Tutvustasime poolharitud talupoegi, kuidas nad selle kõrghoone ehitasid, ilma et neil oleks ainsatki ideed tehnilisusest ja tehnoloogiast?
Kuid ametnikele meeldib selliste hoonete peale karjuda - nad ehitasid neid kirvestega! Veskitest saime aru, et seal olid saeveskid ja tehased. Seal oli suurepärane tööstus. Oli tramme, milles on selge, et kõik detailid on tehases valmistatud, alates isoleeritud traadist kuni lihtsa laagrini, mallratastest kuni kereni. Oli selline peen asi nagu taskukell. Ja siis otsustasid mehed koos lolliga äkki - teeme oma elu lõbusamaks ja toogem kogu ilu ühe kirvega, eks? Usklike usklike loogika otsimine ametliku ajaloo psalmidest on mõttetu harjutus.
IMEKORRALT SÄILITUD VANA LAEV "VOLKHOV"
Nad viskasid artikli, mille ma salvestasin, kuid kahjuks pole linke, kuna mul on animeeris VK, mis neid moonutab. Nii et allolev artikkel pole autori oma, vaid väärib tähelepanu. Esitan ka reservatsiooni, et me ei toeta ei Nikolai II idealismi ega ühtegi parteiliste, religioossete ega ateistlike vektorite idealismi ega mis tahes väljamõeldud riigi suveräänide idealismi meie ajast ja sajandist minevikuni. Kuid üldiselt arvan, et autori sõnum on õige.
Mis see teie arvates on?
Ja see, härrad, on vanim sõjaväeteenistuses olev laev. Vanim maailmas! Millal ja kelle poolt see laev valmis tehti? Ja siis on maailmas palju mereriike. Noh, olgu, fotolt on juba selge, et see on meie laev "Commune" (tegelikult "Volhhov"). See laev on juba 102 aastat vana. Jah, jah, see tehti tsaari-lolli-nõrga all neetud-lagunevas impeeriumis Putilovi tehases. See oli esimene Venemaa sõjaväe katamaraanilaev ja ühtlasi esimene allveelaevade päästja. Kõigi saja kahe aasta jooksul on laev Venemaa jaoks kündnud, osalenud nii I kui II maailmasõjas, isegi eelmisel aastal õppustel Kaukaasia-2016. Kas sa tead temast midagi? Ei? Noh, muidugi mitte - see on neetud lagunenud tsaarirežiimi pärand! Ta ei jõua kõigega sammu pidada.
Lagunemisest rääkides:
Tuleb märkida, et laeva kere valmistamisel kasutati spetsiaalset plastilist tempermalmist laevaterast, mille valmistamise saladus on nüüd kadunud. Putilovi terasest valmistatud Kommuna kere seisund on tänaseni peaaegu täiuslik - hilisemal ajal katamaraanile paigaldatud raudkonstruktsioonid roostetavad ja muutuvad tolmuks.
See on kõik, mida on vaja teada tagurlikust tsaarismist ja pesemata venelasest adraga, mille üle ajupestud lollid armastavad tungelda. Suur laev, mis elas üle nii Teises maailmasõjas toimunud haarangud kui ka rüüstamised 80. aastatel (laev suri siis peaaegu, kuid päästeti kapten Leonid Aleksandrovitš Baljukovi jõupingutustega). Õnneks pidas kuninglik laev kõik au vastu. Elu jooksul tegi ta paljusid kümneid päästeoperatsioone, sügavuse rekordamiseks uputati temast sukeldujad. Nüüd on see varustatud kaasaegse Briti robotallveelaevaga. Kuid sada aastat tagasi saatis tsaari tütar printsess Maria Nikolaevna ta rännakule, murdes traditsioonilise šampanjapudeli (kui kerge käsi tal oli!:)).
Ja jälle esitan endale küsimuse - miks me ei tea midagi sellistest ainulaadsetest laevadest ja Venemaa impeeriumi hämmastavatest saavutustest? Nõukogude patrioodid armastavad väga vinguda väidetava "monarhistliku propaganda" laine üle. See pole veel alanud, lapsed. Paraku, Venemaa Föderatsioon kui Nõukogude riik on siiani püsinud. Kui nüüd sellele suurele laevale tagasi antakse pärisnimi "Volhhov", kui sellest teavad kõik koolilapsed, siis saab öelda, et seal algas midagi, teatav ajalooline järjepidevus. Noh, nüüd on mul uus põhjus Sevastopoli külastamiseks.
Aitäh, Maria Nikolaevna ja veelgi enam teie isale.
