USA merevägi teatas, et mereveest toodetud kütust kasutava lennuki katselend oli edukas. Tehnoloogia põhineb protsessil, mis eraldab veest süsinikdioksiidi ja vesiniku ning muundab selle seejärel vedelaks süsivesinikkütuseks.
Tõsi, me räägime ainult P-51 Mustangi lennuki väikesest raadio teel juhitavast mudelist, mis pärineb Teisest maailmast. Edukas demonstratsioon näitab aga tehnoloogia potentsiaali süsinikdioksiidi (CO2) ja vesiniku (H2) eraldamiseks mereveest ja muundamiseks vedelaks süsivesinikkütuseks.
Uus tehnoloogia nimega GTL kasutab spetsiaalset katioonelektrolüütide vahetuse moodulit (E-CEM), mis eemaldab mereveest CO2 92% -lise efektiivsusega ja toodab samal ajal H2. Saadud gaasid muudetakse seejärel metallkatalüsaatori abil vedelateks süsivesinikeks.
Siiani on selliseid tehnoloogiaid demonstreeritud ainult laboriprotsessides, mis toodavad paar milliliitrit kütust. NRLi teadlastel on õnnestunud tehnoloogiat esimest korda laiendada, pealegi deklareerivad nad, et tulevikus saab seda kasutada laevastikus, tegelikult tööstuslikus plaanis.
Süsinikdioksiid on üks rikkamaid süsinikuallikaid kogu maailmas. Pealegi on CO2 kontsentratsioon ookeanis 140 korda suurem kui õhus. Tuleb märkida, et 2-3% süsinikdioksiidist lahustatakse vees süsihappena, 1% karbonaadina ja ülejäänud 96-97% on seotud vesinikkarbonaadina.
Protsessi käigus muundatakse GTL, CO2 ja H2 süsivesiniku molekulideks. Esimeses etapis saavutab rauapõhine katalüsaator süsinikdioksiidi muundamise efektiivsuse kuni 60% ja vähendab soovimatut metaani tootmist pika ahelaga küllastumata süsivesinike (olefiinide) kasuks. Need süsivesinikud on tööstuslike kemikaalide ja kütuste tootmise ehitusmaterjalid.
Teises etapis muudetakse olefiinid vedelikuks, mis sisaldab süsivesiniku C9 kuni C16 molekule. See vedelik sobib turbiinikütuste, sealhulgas lennukikütuste õlibaasi asendamiseks.
GTL-tehnoloogia abil toodetud lennukikütuse prognoositav hind jääb vahemikku 0,8–1,6 dollarit liitri kohta. See on vastuvõetav kulu, isegi kui jätate kõrvale kuluka tarneahela kõrvaldamise eelised kütuse transportimiseks kaugematesse piirkondadesse.
Reklaamvideo:
GTL-i tehas on skaleeritav: moodulite lisamine võimaldab suurendada kütuse tootmist
Mereväe ametnike sõnul on läbimurre "mängude muutja". Arendajate sõnul on GTL-tehnoloogia järgmise 7–10 aasta jooksul äriliselt tasuv. Teadlased üritavad praegu teha võimsamat tehast, mis suudaks toota suures koguses kütust.
GTL projekti edukal lõpuleviimisel on võimalik tarnida kütust kaugematele mereväebaasidele ja laevadele, eriti tuumalennukikandjatele, kes suudavad oma õhurühma iseseisvalt varustada kütusega. See suurendab märkimisväärselt lennukikandja löögirühmade autonoomiat ja võitluse stabiilsust.
