Meremehed on juba ammu tuntud üksildased suure kõrgusega lained, mis laevu hävitavad. Pikka aega arvati, et seda leidub ainult avamerel. Värskeimad andmed viitavad siiski sellele, et rannikualadel võivad ilmneda üksikud kelmilained (kuni 20–30 meetri kõrgused) või solitonid (inglise üksikult - „üksildane”).
Juhtum "Birminghamiga"
Kõigepealt vaatame pealtnägijate jutte.
"Olime Kaplinna poole sõites Durbanist umbes 100 miili edelas. Ristleja käis kiiresti ja peaaegu ilma pauguta, kohtudes mõõduka paisumise ja tuulelainetega, kui ühtäkki kukkusime auku ja tormasime alla järgmisele lainele vastu tulema, mis pühkis läbi esimesed püssitornid ja paiskus meie avatud kapteni sillale. Mind löödi maha ja 10 meetri kõrgusel merepinnast sattusin poolemeetrisesse veekihti. Laev sai sellise löögi, et paljud arvasid, et meid torpedeeriti. Kapten vähendas kiirust kohe, kuid see ettevaatusabinõu oli asjatu, sest mõõdukad purjetamistingimused taastusid ja enam auke ei leitud. See on vahejuhtum, mis juhtus öösel pimendatud laevaga. oli üks põnevamaid merel. Usun kergesti, et koormatud laev võib sellistes tingimustes uppuda."
Nii kirjeldab ristleja Birminghami Briti ohvitser ootamatut kohtumist ühe katastroofilise lainega. See lugu leidis aset II maailmasõja ajal, nii et meeskonna reaktsioon, kes otsustas, et ristleja on torpeeditud, on mõistetav.
Sarnane vahejuht aurikuga "Huarita" aastal 1909 lõppes mitte nii edukalt. See vedas 211 reisijat ja meeskonda. Kõik surid.
Selliseid ookeanis ootamatult tekkivaid üksikuid laineid nimetatakse tegelikult petturiteks ehk solitoniteks.
Reklaamvideo:
Tundub. igasugust tormi võib nimetada mõrvaks … Tõepoolest, kui palju laevu tormi ajal kaotsi läks ja praegu surevad? Kui palju meremehi on leidnud oma viimase pelgupaiga möllava mere sügavuses? Ja ometi lained. meretormidest ja isegi orkaanidest tulenevaid ei nimetata "tapjateks".
Katkine tanker
Arvatakse, et kohtumine solitoniga toimub kõige tõenäolisemalt Aafrika lõunaranniku lähedal. Kui laevateed muutusid tänu Suessi kanalile ja laevad lõpetasid ümber Aafrika sõitmise, vähenes tapjalainetega kohtumiste arv. Sellegipoolest kohtusid pärast Teist maailmasõda, alates 1947. aastast, umbes 12 aasta jooksul solitonidega väga suured laevad, Bosphontein. Gyasterkerk, Orinfontein ja Jaherefontein, arvestamata väiksemaid kohalikke kohtuid.
Araabia-Iisraeli sõja ajal suleti Suessi kanal praktiliselt ja laevade liikumine ümber Aafrika muutus taas intensiivseks. 1968. aasta juunis tapjalainega toimunud kohtumisest hukkus üle 28 tuhande tonni veeväljasurvega ülitanker World Glory. Tanker sai tormihoiatuse ja tormi lähenedes viidi kõik läbi vastavalt juhistele. Midagi halba ette ei nähtud. Kuid tavaliste tuulelainete seas, mis tõsist ohtu ei kujutanud. järsku ilmus tohutu umbes 20 meetri kõrgune laine väga järsu esiosaga. Naine tõstis tankisti nii, et selle keskpunkt toetuks lainele ning vööri ja ahtriosad olid õhus. Tanker laaditi toornaftaga ja murdus pooleks oma kaalu all. Need pooled püsisid mõnda aega ujuvad, kuid nelja tunni pärast vajus tanker põhja. Tõsi, suurem osa meeskonnast päästeti.
70. aastatel jätkusid tapjalainete "rünnakud" laevadele. 1973. aasta augustis koges Euroopast Jaapanisse 15 miili kaugusel Hermise neemest sõitev laev "Neptune Sapphire", mille tuul oli umbes 20 meetrit sekundis, ühest lainest eikusagilt ootamatu löögi. Löök oli nii tugev, et umbes 60 meetri pikkune laeva vöör murdus kerelt!
Laev "Neptune Sapphire" oli nende aastate jaoks kõige täiuslikuma kujundusega. Sellest hoolimata osutus kohtumine tapjalainega talle saatuslikuks.
Selliseid juhtumeid on kirjeldatud üsna palju. Õudne katastroofide nimekiri sisaldab loomulikult mitte ainult suuri laevu, millel on meeskonna päästmiseks võimalusi. Väikelaevade tapmine lainetega lõpeb sageli palju traagilisemalt. Sellised laevad ei koge mitte ainult kõige tugevamat lööki. võimeline neid hävitama, kuid järsul esiserval võivad lained kergesti ümber kukkuda. See juhtub nii kiiresti, et pääsemisele pole võimalik loota.
See pole tsunami
Mis need tapjalained on? Esimene mõte, mis teadliku lugeja jaoks pähe tuleb, on tsunami. Pärast katastroofilist gravitatsioonilainete "haarangut" Aasia kagukaldal kujutavad paljud tsunamit järsu esiservaga jube veeseina, mis kukub kaldale ning peseb maju ja inimesi.
Tsunamid võivad tõepoolest palju ära teha. Pärast selle laine ilmumist Põhja-Kurilesi juurest avastasid hüdrograafid tagajärgi uurides korraliku suurusega paadi, mis visati üle rannikumägede sisemaale. See tähendab, et tsunami energia on lihtsalt hämmastav.
See kõik puudutab aga rannikut "rünnavaid" tsunameid.
Vene keelde tõlgituna tähendab termin "tsunami" "suurt lainet sadamas". Avatud ookeanist on seda väga raske leida. Seal ei ületa selle laine kõrgus tavaliselt meetrit ja keskmised tüüpilised mõõtmed on kümned sentimeetrid. Ja kalle on äärmiselt väike, sest sellise kõrgusega on selle pikkus mitu kilomeetrit. Nii on tsunamit rändavate tuulelainete või paisumise taustal peaaegu võimatu tuvastada.
Miks muutuvad tsunamid rannikut "rünnates" nii hirmutavaks? Fakt on see, et see laine paneb oma suure pikkuse tõttu vee liikuma kogu ookeani sügavuses. Ja kui see leviku ajal jõuab suhteliselt madalatele aladele, tõuseb kogu see kolossaalne veemass sügavusest üles. Nii muutub „kahjutu” laine avatud ookeanil rannikul hävitavaks. Nii et tapjalained pole tsunamid.
Tegelikult on solitonid erakordne ja vähe uuritud nähtus. Neid nimetatakse laineteks, kuigi tegelikkuses on nad midagi muud. Solitonide esilekutsumiseks on muidugi vajalik teatud algimpulss, šokk, vastasel juhul tuleb energia, kuid mitte ainult. Erinevalt tavalistest lainetest levivad solitonid pikki vahemaid väga väikese energia hajutamisega. See on mõistatus, mis ootab endiselt õppimist.
Solitonid praktiliselt ei suhtle üksteisega. Tavaliselt sõidavad nad erineva kiirusega. Muidugi võib juhtuda, et üks soliton möödub teisest ja siis võetakse nad kokku kõrguses, kuid siis hajuvad nad ikkagi oma radu mööda.
Muidugi on solitonide lisamine haruldane sündmus. Kuid nende järsu ja kõrguse järsul suurenemisel on veel üks põhjus. Selle põhjuseks on veealused servad, mille kaudu soliton "jookseb". Sel juhul peegeldub energia veealuses osas ja laine justkui "pritsib" ülespoole. Sarnast olukorda uuris rahvusvaheline teadusrühm füüsikalistel mudelitel. Selle uuringu põhjal saab kavandada laevade turvalisemad marsruudid.
Kuid saladusi on ikkagi palju rohkem kui uuritud funktsioone ja mõrvarlainete saladus ootab selle uurijaid endiselt. Eriti salapärased on solitonid merevetes, nn "tihedushüppekihil". Need solitonid võivad viia (või juba viinud) allveelaevade katastroofideni.
Maxim Klimov. XX sajandi ajakirja saladused