"UFO-uurijaid kogu maailmas šokeeris Venemaa Karjalalt saadud teave, mis oli seotud rongi 1702 sündmustega," kirjutas California UFO-uuringute keskuse direktor Paul Stonehill. Mis UFO-uurijaid nii šokeeris?
17. veebruaril 1985 kulges kaubarong N1702 tavapärasel marsruudil Petroskoi kaudu Suoyarvi kaudu Kostomuksha. See koosnes 70 tühjast autost ja kahesektsioonilisest diiselvedurist. Rongi juhtisid juht Sergei Orlov ja tema assistent Viktor Mironov.
Rong sõitis läbi Essoila asula ja jätkas liikumist jaama Novye Peski. 20 tunni ja 35 minuti pärast. Diiselveduri meeskond märkas äkki, et paremal, puude taga, rongiga paralleelselt, liikus mingi kummaline objekt, mis oli korrapärase geomeetrilise kujuga, "jalgpallisuuruse suurusega" helendav poolläbipaistev pall.
Mõni minut hiljem juhtus uskumatu. “Pall” muutis oma lennusuunda, “läks” kiiresti üle rongi ja jõudis 30-50 m veduri ette.
Juht üritas rongi peatada, lülitas jõumootorid välja ja aktiveeris pidurisüsteemi, kuid rong jätkas stabiilset edasiliikumist "palli" taga - teda tõmbas mingi tundmatu jõud.
"Pall" liikus veduri ees ilma helita, maad puudutamata. Ta "vedas" rongi kaasa, aga kuidas, seda oli võimatu mõista. Orlov võttis ühendust Novye Peski jaamas valves olnud operaatoriga (raadio töötas kogu aeg tõrgeteta) ja üritas talle toimuvat selgitada. Valveproua ei saanud midagi aru, kuid läks välja läheneva rongiga kohtuma.
Mõne aja pärast nägi ta sissepääsulülitile lähenevat diiselvedurit, mille ees oli helendav "pall" ja selle ees oli mõni punane vibreeriv ese, mis oli kuju poolest sarnane tagurpidi pööratud "basseiniga" (juht ja tema abiline seda objekti ei näinud).
Sissepääsulüliti juures eraldus “pall” vedurist ja “kõndis” jaamas ringi, kuigi see oli alati juhi ja tema abistaja vaateväljas.
Reklaamvideo:
Pärast Novye Peski jaamast möödumist märkasid Orlov ja Mironov, et "pall" "läks" üle rongi ja võttis taas koha diiselveduri ees, samal ajal kui toimus "löök" ja kiirus langes järsult.
Veduri salongis kukkusid põrandale erinevad esemed ning juht ja tema abiline põrkasid vastu esiklaasi, kuid tõsiseid vigastusi ei olnud.
Tol ajal pidurid ei töötanud, seega polnud pidurdamise põhjust neis: lamp "Pidurijuhtme purunemine" ei põlenud, rõhk pidurisilindrites samuti ei tõusnud, kuigi rong aeglustus märgatavalt.
Autojuhtide ja salapärast juhtumit uurinud spetsialistide vahelise vestluse protokollist.
Orlov: Liikusime edasi Novye Peski jaama ja pärast väljumispunkte näeme ühtäkki, et see objekt läheneb meile tagasi. Tuleb väga kiiresti. Väga suur kiirus. Mitu meetrit see meieni jõudis?
Mironov: Sada meetrit, ilmselt …
Orlov: Ja me tõusime isegi Victoriga püsti, kui ta meie poole pöördus. Ja äkki tundsid nad, nagu oleks toimunud kokkupõrge. Kokkupõrke tunne.
Mironov: Rong aeglustus järsult.
Küsimus: Peksid muidugi ilma helita?
Orlov: Löök ilma helita. Ei pidurdata. Fakt on see, et see ei pidurdanud, vaid rong pidurdas järsult.
Mironov: Tundub, nagu oleksime midagi löönud, ja üsna kõvasti, kuna meid visati ette esiklaasile.
Orlov: Väljaspool Novye Peski jaama piduriliinis rõhulangust ei toimunud, kuid rong aeglustus järsult ja kiirlint lindistas seda kõike. See on objektiivne fakt, mida ei saa vältida.
Küsimus: Ja (lindil) on märgitud ka rõhk piduritorus?
Orlov: Seal on kõik sõna otseses mõttes ära märgitud: kiirus, aeg, pidurijuhtme rõhk, kõik on seal registreeritud.
Küsimus: Tuleb välja, et te ei pidurdanud, kuid rongi kiirus aeglustus?
Orlov: Kiirus langes järsult kümne kilomeetri võrra.
Ent siis hakkas rong uuesti kiirust üles võtma ja seda vedurimeeskonna poolse tegutsemiseta. Rongi oli võimalik peatada ainult jaamas Zastava, mille lähenemisel lendas "pall" rongist eemale ja kadus metsa taha.
Novye Peski - Zastava lõiku ei saa ilma koormata sõita, kuigi rongi kiiruse tõus toimus mingil teadmata põhjusel ja tegelikult möödus kogu lõik Zastava jaamani kütusekuluta.
Vestluse stenogrammist.
Orlov: Nad ütlevad mulle depoos: sa pidid sõitma koormaga. Ja ma ütlen ei. Puudus koormus. Kogu venitus kulges koormuseta. Ja keegi ei saa seda seletada.
Ma ütlen teile ausalt: kui nad ütleksid mulle, et see on nii, siis ma ei usuks seda. Ma ei usuks, et seda lõiku saaks koormata sõita.
Koormata läbimiseks pole isegi poolt distantsi. Isegi kui kiirendate ja käivitate rongi, ei möödu see ilma koormata ja pool distantsist.
Mironov: Ja see "pall" oli meie kõrval, vedurist veidi ees. Ja rong teda "tõmbas".
Orlov: Ja mis on huvitav: mul oleks vaja saada positsioone, et kiirendada ja sõita kindla kiirusega, sooritada muutuvaid käike ja rong tõmbab koormata. Ma ei saa positsioone.
Rong tõmbab ja ongi kõik. 44. kilomeetril, tõusul, sain siin alati positsioone, nii et tekkis veojõud. Ja siis polnud seda enam vaja.
Meid tõmbas tõus Zastava jaama. Ta "tõmbas meid sisse". Mitte et me sõitsime rongiga oma positsioonidel - see tõmbas meid sisse. Ilukirjandus!
Zastava jaamas oli oodata vastutulevat rongi, mis järgnes Petroskoi. Kuni tema käiguni ei ilmunud "pall". Murelik veduri seisukorra pärast tuli Sergei Orlov kokpitist alla ja hakkas nõlvu kontrollima.
Vestluse stenogrammist.
Orlov: Läksin välja vedurit kontrollima, mida väidetavalt tehakse igas peatuses vastavalt juhistele. Kõndisin taskulambiga šassiist läbi, koputasin haamriga …
Äkki muutus päevavalgeks. See valgustas mind. Pöörasin end ümber ja see "pall" särab "prožektoriga". Vaatasin ka iseennast - tundub, et üleni valge. Üldiselt jooksis ta muidugi hirmust kokpitisse. Täpsemalt öeldes isegi "lendas" sellesse.
Küsimus: "Pall" säras väga eredalt?
Orlov: Jah, väga särav. Kui läksin välja vagunit kontrollima, oli väga pime, valgust ei olnud, kuid see muutus väga hele.
Mironov: Ja kui Sergei sõna otseses mõttes kokpitisse lendas, möödus vastutulevast ja me jätkasime oma teekonda uuesti.
"Pall" oli taas rongi ees ja jälle jätkas rong liikumist tundmatu jõu mõjul. Mõne aja pärast "murdus" ootamatult rongist "lahti", kirjeldas õhus kaare ja kadus lõpuks metsa taha.
Kogu see lugu kestis üks tund ja kakskümmend minutit, "pall" "vedas" rongi üle viiekümne kilomeetri, mille tõttu säästeti kolmsada kilogrammi diislikütust ning sellel üritusel osalejad kogesid tugevat närvilist šokki.
Juhtumi usaldusväärsust kinnitavad vedurile paigaldatud salvestite skeemid ja muud ametlikud dokumendid.
Vestluse stenogrammist.
Orlov: Petrozavodski veduridepoo juhataja oli Aleksei Ivanovitš Ponomarev, seejärel Illarion Illarionovich Palchun, tema asetäitja käitamiseks ja piduriõpetaja Vjatšeslav Olegovitš Ulitšev, meie juhendaja Viktor Ivanovitš Olin.
Kõiki üllatas, et vooluhulk osutus väga väikeseks, ja nad ei oska seda seletada. 300 kilogrammi kokkuhoid. Ja meie praeguste standardite kohaselt ei saa te kokkuhoidu, vaid ainult ühte läbipõlemist.
Küsimus: Ja 300 kilogrammi on see, kui palju saate reisida?
Orlov: Tunniga.
Küsimus: Nii et sõitsite selle tunni praktiliselt ilma kütuseta?
Orlov: Jah, nii me selle tunni kokku hoidsime.
Küsimus: Niisiis, saate tunnis sõita 300 kilogrammi kütust kiirusega 50 kilomeetrit tunnis?
Orlov: Jah, kusagil sellises kohas.
Mironov: Mis puutub kütusekulu, siis see on kindel. Viga pole, sest võtame kütust käest kätte. Kõik see on spetsiaalselt salvestatud ja arvesse võetud.
Tähelepanuväärne on "palli" väga sisukas käitumine. Ta "möödus" jaamast, "ootas" läheneva rongi möödumist ja nii edasi, see tähendab, et ta käitus nagu elav intelligentne olend.
Samal ajal oli “pallil” võime keskenduda ja realiseerida tohutut energiapotentsiaali. Ainult see võib seletada asjaolu, et ta suutis 1560 tonni kaaluvat rongi hõlpsasti viiskümmend kilomeetrit läbida.
Mis juhtus tol veebruari õhtul rongiga N1702? See on vaid üks paljudest saladustest, mis on seotud ufodega ja mida on raske seletada.
Mõned selle salapärase juhtumi uurijad on märganud kolme kummalist kokkusattumust. Võib-olla on need lihtsalt kokkusattumused või võib-olla on selle taga midagi.
Esiteks. Rongi N1702 vedas ufo 17. veebruaril, s.o. 17.02.
Teiseks. UFO - üks (1) - vedas 70 autot ja 2 diiselvedurit. Kokku jällegi numbrite 1702 järgi.
Kolmandaks. Maa Petroskoi jaoks leiti Peeter I ekspeditsioonilt 1702. Rong N1702, mida vedasid tundmatud esemed, lahkus Petroskoost.
Ja veel üks detail, mis võib tunduda lihtsa kokkusattumusena. Lugu "palliga" väsitas diiselveduri brigaadi tugevalt. Orlov ütles, et lõpuks ei suutnud ta vastu panna ja "pöördus" "palli" poole palvega jätta nad rahule.
Samal hetkel lendas "pall" rongilt maha ja kadus metsa taha. Autojuhile jäi mulje, et "pall" võttis tema soovi arvesse. See on selle loo lõpp.
Põhimõtteliselt pole keegi üllatunud, et see kummaline ja täiesti seletamatu juhtum juhtus Karjala territooriumil. Karjala territoorium, nagu selgus, on kummalistele "külastajatele" väga atraktiivne.
Nende seas on kõige populaarsemad piirkonnad, kus nende territooriumil on endiselt säilinud iidsed religioossed ehitised - Zaoneži, Pudoži, Belomorski rajoonid, Ladoga saared ja Valged järved.
Kas see on juhuslik? Praegu on tõsiste UFO-uurijate ringkondades väga põhjendatud arvamus, et taevalike nähtuste vaatlussagedus on paljudel juhtudel otseselt seotud meie planeedi pinnal asuvate eripunktidega.
Selliseid punkte nimetatakse tavaliselt geoaktiivseteks tsoonideks. Neid paiku iseloomustab üsna spetsiifiline mõju keskkonnale, taimestikule, loomastikule ja inimestele, samuti paljud salapärased, seni uurimata omadused.
Ühe laialt levinud vaatepunkti kohaselt esindavad need tsoonid meie planeedi kehal spetsiaalseid "nõelravi" punkte, mille kaudu see teostab justkui antennide kaudu energoinformatiivset vahetust kosmosega.
Karjalas asuvate UFO lendude teadaolevate anomaalsete tsoonide ja asimuutide kattumine võimaldas tuvastada, et ufod selgelt "eelistavad" liikuda mööda neid tsoone ühendavaid energiakanaleid, ning tuginedes selle piirkonna iidsete kultuuride fookuste geograafilise asukoha seaduspärasuste pikaajalisele analüüsile, elanikkonna rändeteedele, üllatusega kinnitate, et religioossete pühakodade püstitamisel ja asulate rajamisel võtsid kauged esivanemad arvesse ka neid Maa geoloogilise struktuuri iseärasusi.
Kõik see seletab Lääne ja Venemaa ufoloogide ja okultistide püsivat huvi selle piirkonna vastu. Just nendes piirkondades on teatud "energiaväljad", on säilinud iidsete tsivilisatsioonide mälestusmärgid, esoteerikute jaoks on see viljakas maa, mis on täis lahendamata saladusi ja hämmastavaid saladusi, mis toidavad meie kujutlusvõimet ja mõtteid. Nende lahendamine tähendab meie mineviku ja oleviku mõistmist.
