Jätkame Venemaa raudteesõlmede tehniliste muudatuste ebaselgeid juhtumeid, mis olid täiesti tarbetud. Ja siin ei piirdutud kaugeltki veetõsteseadmetega.
Auruvedurites kasutatav aurukatel ei olnud muidugi tehnilises mõttes kaugeltki ideaalne ja varem või hiljem asendatakse see kõrgema tasemega. Kuid samal ajal ei hakanud algul mitte aurukatlad ise, vaid nende veevarustussüsteemid saama väga kummalisi metamorfoose. Tuleb märkida, et tol ajal kasutati veevarustussüsteeme mitte ainult auruvedurite tankimiseks, vaid ka jaama personali kõigi majapidamisvajaduste katmiseks.
Nagu kõik teavad, ei lõpe auruvedurite veevarustussüsteem veetõstekonstruktsioonidega. Selles on veel üks oluline üksus - veehoidla hoone, tavalistes inimestes, mida nimetatakse "veepumbaks". Selle ülesanne on koguda vett teatud kõrgusele, et see jõuaks gravitatsiooni abil lõpptarbijateni (sel juhul auruvedurid). Nende vanade veekogude jäänuseid säilitatakse endiselt suurtes riikides paljudes jaamades suures koguses, mõnes kohas isegi täiesti hoolitsetud kujul. Veekogude suurus määrati konkreetse veetarbimise või lihtsalt tootlikkuse järgi.
Suurtes ristmikutes olid veekogud palju suuremad kui teistes, see on üsna mõistetav. Esmapilgul pole siin midagi tehniliselt rasket. Kuid see on ainult esmapilgul. Sukeldume materjali sügavamale. Niisiis, vanadel fotodel olevad veehooned.
See on 20. sajandi alguses tuvastamata jaamas asuv veekogu. Veetõstva hoone taga. Kummalisel kombel, aga õues on talv ja ühestki korstnast ei tule suitsu. Vesi kipub külmuma ja kui sellistes seadmetes torud külmuvad, siis on see peaaegu katastroof (kes selliste ilmingutega tegeles, ei lase neil valetada).
Reklaamvideo:
Sarnased fotod teistest jaamadest. Kesklinnas asuvatel tornidel on selgelt korstnad, kuid suitsu ei tule ühestki. Kui soovite, googeldage, seal on palju vanu fotosid sellistest ehitistest, kuid veehoidla hoone korstnast ei tule kusagilt suitsu välja.
Mis viga? Noh, otsustades selle järgi, et veetõstuhoonetes (vt eelmist artiklit) leidus mõningaid arusaamatuid korstnaga seadmeid, mis polnud mõeldud suitsuks, tuleb ilmselgelt seest otsida vett kandvate hoonete saladust. Proovime.
See on tuntud tüüpiline veekoguehitis, mis vormiti sadades kogu riigis peaaegu kõigis jaamades, kus nende järele vajadust oli. Paar väikest detaili: joonisel üheselt märgitud korsten puruneb ootamatult ja ahju paigalduskohti ei näidata; korsten ise ilmselgelt ei kuulu katla seinte hulka, see viiakse läbi hülsi ja kinnitatakse ülevalt kaelapaeltega katuse tugikonstruktsioonide külge.
Esimest detaili on raske hinnata, võib-olla lihtsustas insener oma tööd, et mitte joonist segamini ajada. Kuid teisel juhul tekivad küsimused. Miks juhiti korsten läbi hülsi läbi katla? Soojusülekanne paagi vette sellisel juhul halveneb kohati. Oletame vaid, et antud juhul joonistas joonise inimene, kes pole kaugeltki soojustehnika, ja vaatame teisi jooniseid.
See on "Moskva rajooniraudtee kommenteeritud standardjooniste album" 1903-1908. On näha, et enam-vähem pädevad inimesed juba joonistasid. Mahutite vee juurdevoolu ja sissevõtu torud, samuti keskel põhjas olev kütteseade on hästi tõmmatud. Vaatame lähemalt.
On üsna loogiline, et korsten läbib jällegi katlas asuvat hülsi seinu puutumata. Kuna nendel päevadel keevitamist ei toimunud, tehti paagid neetidega, väikseima termilise paisumise tõttu paagi detailides tekkisid praod, mille kaudu vesi voolas. Vee soojendamiseks kasutati spetsiaalseid tsirkulatsioonitorusid, mis olid põhjas ühendatud tavapärase kütusekatlaga. Ülemise (näiteks) paagi vee soojendamiseks oli vaja lasta vesi läbi sulanud katla nooltega näidatud suundades. Teoreetiliselt võib vesi minna nii, kui mitte üks "AGA" - vee ringlemiseks on vaja ülemisest kurvist "imeda". Sellise torude pikkuse ja läbimõõduga on võimatu inimese kopsudega seda teha. Ja ilma selleta seisab vesi lihtsalt ja isegi siis, kui seda kuumutatakse,seal on vaid aurupilved ja ringlus puudub (ma täheldasin midagi sarnast rohkem kui üks kord, kui tulevased meistrid valesti veesoojendust tegid). Tuleb välja, et nad joonistasid hästi, kuid häda on tegutsemispõhimõttega. Veel üks lollakas:
See on sama küttekatel, samast kollektsioonist. Kõik on tublid, kuid jällegi paar AGA: disain on needitud ja kahe paagi veesurve on väga suur; ahju suurus on selline, et sinna saab visata ainult ühe palgi või söekulbi. Esimese detaili põhjal võime öelda, et metalli kohaliku kuumutamise tõttu on see struktuur tiheduse osas väga ebausaldusväärne.
Vähimgi pragu ja ülemistest neetimisridadest pärit vesi võib tungida tuletõkkekoldesse ja täita leeki.
Sellist defekti on väga raske parandada. On täiesti ettenägelik loota, et vahe aja jooksul korrodeerub, antud juhul tean praktikast, et seda ei juhtu pideva kütmise ja jahutamise tõttu.
Teise detaili järgi võime öelda, et see katel pole ilmselgelt mõeldud suure koguse põleva kütuse jaoks. Kahetollise toru silma laiuse järgi otsustades oli ahju laius 0,2 m, kõrgus 0,1 m ja samal ajal oli see endiselt ovaalne.
Ja katla enda läbimõõt (koos seinte paksusega) oli ainult 1,062 m. Isegi linnavannides olid kogu pinda ümbritseva veega kütmata ahjud suuremad ja ahjud laiemad.
Sellise hoone mahuga nagu reservuaar ja konkreetse kütteelemendi olemasolu korral tuleb lisaks õhule - veele talvel seda pidevalt soojendada ja mõõtmed peavad olema palju suuremad, et vältida toite- ja väljalasketorude külmumist. Nendes torudes ei olnud pidevat ringlust, vesi neis seisis perioodiliselt, nii et sellel talvel oli probleem. Ja mis juhtub jooniste järgi?
Vähemalt ei ütle kodumaise tööstuse ajalugu meile midagi. Maksimaalselt täidab kogu vaba juurdepääsu arhiividokumentidele pseudoajalooline võltsimine, mis on sündinud pärast 1920. aastat ja digiteerimise ajaks muutus see kollaseks, nii et seda ei saa enam visuaalselt eristada 19. sajandi dokumentidest.
Mõnikord juhtub, et usutav materjal välgutab tsensorite tegematajätmisi, kuid see on pigem erand kui reegel. Ja antud juhul libistasid nad joonistel meile tavalise puidupõletava titaani, mida kasutati 20. sajandil kuni NSV Liidu lõpuni ja eriti raudtee kasarmutes. Definitsiooni järgi ei saanud ta töötada selliste mõõtmetega veehoidla hoones.
Likhobory jaama veehoidlahoone on väga salapärane. Selle disain oli tüüpiline; samad hooned paigaldati Tšerkizovo ja Ugreshskaja jaamadesse.
Suits, kummalisel kombel, ei tule korstnast, kuigi tundub, et seal on lund. Ugreshskaya jaamas on hoone säilinud ja isegi restaureeritud:
Kuid akendes nähtavuse järgi otsustades on tankid seal lahti võetud. Lisaks on vahetatud ka katus. Tõenäoliselt hävitati kõik hoone saladused. Veepõhiseid hooneid oli teisigi:
See on Uyari jaam. Üllatuslikult katkevad küttetorud ka kusagil hoone keskel. Vaatame lähemalt:
Kummaline, kuid toru ülaosas asuv chiaroscuro näitab, et see ei lähe välja korsten, vaid üks silindrikujuline osa. Puudub lagi ja praktiliselt puudub ka pööninguruum. Soojuse kokkuhoiu mõttes väga kummaline. Kuid see pole viga, mitte ilmaasjata on katusekatte või tõrvavildi katusekatte alla panemise kohta kiri. Ja väga huvitav kiri karniisis tahutud plaadi kohta. Mis see tehnoloogia on sellise hoone suuruse jaoks?
Visiir ulatub väljapoole vähemalt pool meetrit ja ühtegi õmblust pole näha.
Üldiselt pole mingit kahtlust (võin eksida, aga muud ei näe) - see on tavaline raudbetoon, mille sees on paksud metallisidemed. Korstnad on nüüd muidugi kadunud. Ja palju pööninguaknaid ventilatsiooniks, hoone erinevatest külgedest. Väga kombekas arhitektuur. Ja mis oli siin saladus? Tundub, et millegipärast lõigati joonisel "korstnad" keskelt ära. Nende põhjas olev puuküttega titaan näeks selgelt jama. Käest ära saab vaadata tavalist topeltkuplit ja pole midagi muud kui tehnoloogiline kirik. Midagi sarnast kirjeldasin kunagi siin.
Kui akende kohal oleva karniisi ja tellistest osade uurimise tulemuste kohaselt leiti neis metallist ühendusi, ei oleks mingit kahtlust, mis ja kuidas see siin töötas.
Üllatuslikult on hoone hästi säilinud. Kuid kui vaatate tähelepanelikult vana ja uue hoone katust, näete, et raudbetooni kohal oli mõni täiendav karniis, mis nüüd puudub. Ja katusematerjal on juba erinev.
Ehitise saladused on hävitatud ka siin. Kuid pöördugem kogumiku "Harkovi-Khersoni lõigu ehituse kirjeldus" aastail 1905-1907, millel viimases osas olid veetõsteseadmete kummalised joonised.
Hmmm … Ja siin selgub, et korsten ei ole üldse korsten ja katel või puidupõletav titaan pole sugugi ühesugused ning isegi riivide puhastamiseks mõeldud nišš puudub. Kõike muud on kujutatud väga realistlikult. Huvitaval kombel pole Kopani jaamas seda torni praegu üldse.
Sõda võis hävitada, kuid juhuseid on liiga palju, et ta müstiliselt kaoks. Kuid üldiselt on palju vanu fotosid veekogudest, kus ülaosas on tegelikult kinni toru, mitte mingisugust silindrilist toorikut. Sellel skooril on ka huvitav joonis:
Nagu näete, on katla asemel sama arusaamatu seade, millest toru välja tuleb. Ja pole ühtegi tsirkulatsioonitoru, mis sobiks selle seadmega kütmiseks veega varustamiseks. Mis see seade on? Väärib märkimist, et kõik torud, isegi ülevoolu nimel töötavad käskjalad, on kujutatud kuni äärikuteni.
Kahjuks pole Khersoni raudteehoidla hoonest ühtegi fotot, kas vana või tänapäevast, avalikkuse ette näidata. On väga raske kindlaks teha, kas need on praegu olemas või mitte. Kuid see pole veel peamine küsimus. Peaasi - milline seade neis puidupõletava titaani asemel asub? Paraku puuduvad avalikult kättesaadavad fotomaterjalid raudteede veekogude sisemise struktuuri kohta. Äkki on fotosid teistest hoonetest? Kummalisel kombel on, kuid mitte siin, vaid välismaistel ressurssidel.
Mis see imeline seade on? Kui vaatate tähelepanelikult, siis on see pliit, kuid ainult ilma tulekoldeta, puhuri ja restivardadeta. Täpsemalt öeldes, õhu sisselaskeava läbib põranda lähedal olevaid ovaalseid auke, mis asuvad selle "ahju" kõigil külgedel põhjas. Ja selle "ahju" "toru" läheb trepi metallist ühendustele. Noh, ülemises osas olevad perforatsioonid vabastavad kuumutatud õhu väljapoole, mis tähendab, et selle "ahju" sees pole üldse suitsu.
Tegelikult võrrelge seda Kharkovi-Khersoni raudtee veekogude joonistega ja leidke, nagu öeldakse, 10 erinevust (ma näen ainult ühte - siin on see silindrikujuline ja seal munakujuline). Noh, ja ilmselt on siin kütmise teema ülemine ajasolev malmpliit (seega sai sõna “pliit” üldnimetuseks ja viidi üle gaasiseadmetele) ja seal on sama veetitaan.
Nii et sel juhul, nagu ütleb üks tuntud vuntsidega tegelane, pole kõik nii lihtne. Faktid on rumal asi ja fotod veelgi.
Jätkub.
P. S. Ärge uskuge, et valdav enamus Vene raudteede ehitiste ja rajatiste teostusjoonistest enne 1917. aastat. See on hiiglaslik tuftoloogia täidis.
P. P. S. Selle artikli huvilistele soovitan tutvuda teiste tolle aja veekogude mitte vähem huvitavate struktuuridega:
Grodno provintsi Lapy jaam. - Varssavi raudtee.
Grodno jaam - Varssavi raudtee.
Peterburi provintsi Novoselie jaam. - Balti raudtee.
Jaam Pihkva - Varssavi raudtee.
Strugi Valge jaam - Balti raudtee.
Verzhbolovo jaam - Varssavi raudtee.
Autor: tech_dancer
