Tõenäoliselt on iga ameti esindajatel oma legendid. Mõni on juurdunud antiikajast, teine on ilmunud suhteliselt hiljuti, muutudes "linnarahva folklooriks". Raudteetöötajad on sageli mõistusega inimesed ega kaldu liigsele fantaasiale. Kuid mõnikord meenub neile ka ilus lugu teatud kummitusrongist. Kas see on legend?
Maailmade vahel liikumine
Ajakirjas Science and Religion for 1976 kirjutas V. Komarov (Moskva planetaariumi lektor), et mõnikord ilmub Baikali järve veepinnale kummaline pilt. «Reisirong ilmub umbes kilomeetri kaugusele rannikust. See liigub otse läbi õhu paar meetrit vee kohal. See liigub täiesti vaikselt - ei puhvreid, ei rattaid. Vankrite valgustatud aknad on selgelt nähtavad, neist vilksatavad läbi inimeste siluetid. Auto pärast vagunit hõljub vaikselt läbi õhu, kummitusrong kaob öö salapärasesse pimedusse”[5]. Autor selgitab seda rongi niinimetatud "ülemise miraaži" või "õhukummiga", mis tegelikult möödus järve vastasküljel.
Võib-olla olid just need miraažid aluseks folkloorile salapäraste rongide kohta, mis on väidetavalt ajas ja ruumis kadunud. Paraku avaldatakse neid kõige sagedamini väga kahtlase mainega allikates ja meie ei arvesta neid tõsiselt. Kuid kuna mõnikord mainitakse seal ka Valgevenet, on selliste teadete uurimisega seotud tahtmatult Ufokomi spetsialistid. Näiteks umbes seitse aastat tagasi ilmus teave, et teatud I. P. Patsey kogus selle nähtuse lahendamiseks rühma entusiaste, kuhu kuulus raudteespetsialist ja isegi filosoof. Muude objektide hulgas, kuhu nad rändasid, oli „suur raudteesõlm Baranovitšis”. See koht valiti suure tõenäosusega seetõttu, et Baranovichi piirkonnas "asus kõrgeima ülema peakorter keiserliku staabi autodes". Seda lugu kontrollidesmeil õnnestus raudteelaste käest teada saada, et Baranovichi piirkonnas on vaid mõned isetegevuslikud semaforid. Kuid vaevalt on võimalik seda seostada "nähtamatu rongi läbimisega" - siin on tegemist teatava rikkega, ehkki mitte sageli.
2016. aasta lõpus jõudis meie tähelepanu veel üks raudteeteemaga seotud lugu. Kuigi see avaldati ka ressursil pikabu.ru, mis pole kaugeltki akadeemiline, sai see üsna laialdase vastuse, mis lõppes menetlusega “Valgevene raudtees” endas. Selle tulemusena eemaldati see ressursist. Allpool esitame selle teksti ilma lõikude ja parandusteta [6].
Aspid135 - 14. oktoober 2016 kell 00.00
Reklaamvideo:
Paar viimast aastat olen töötanud autojuhina. Muidugi saame kokku kolleegidega ettevõtetes ja teeklaasi all arutame valusaid asju - nagu öeldakse, naistega tööasjus, tööl naistega seoses. Paar korda kuulsin, et Falichi-Daraganovo lõigul (Valgevene Vabariik, Mogilevi oblast) võib "minevikku langeda", kuid tavaliselt tajuti sellist vestlust tasemel "Jupiteri jaoks enam ei kallata".
Täna sõidutati meid autojuhiga Slutski lähedal majapidamistöödele, veeresime kellad maha ja sõidame reservi (st üks diiselvedur, ilma vaguniteta) koju. Hakkasime Falichis möödasõitu tegema, möödasõite ja kodu kraapima. Täidan marsruudi ja siis küsib juht siiralt: - Ept, kuhu me nüüd läheme?
Tõstan silmad üles ja saan aru, et saeme mööda täiesti harjumatut teelõiku - sõidutee on kadunud, oksad piitsutavad sõna otseses mõttes üle peeglite, pole kilomeetriposte ega pikette. Püüame jaamu taotleda - kõne ei läbi, päring saadetakse, kuid vastust ei tule.
Raudmära juht viskas kiiruse maha, hiilime vaevalt 40 km / h. Nagu tundus, sõitsime tükk aega, kuid nüüd lahkume kurvist ja oeh - kõik on hästi, kõik on nagu tavaliselt. Ees on tõus, selle taga vasak kõver ja see on nähtav enne Daraganovo jaama sissepääsufoori, nii et jaama saatja kõne raadiole tuli …
Jõudsime Osipovichisse, samal ajal kui vedur tarniti ja anti üle depoo jaoks, luges juht kiirusemõõtja lindile, mitu kilomeetrit Falichist Daraganovosse sõitsime, ja palus mul see kokku lugeda. Ükskõik, kuidas nad lugesid, osutub see ikkagi 5 kilomeetrit rohkem kui tegelikult on …
Nii et usu - ära usu, aga juhtub …
PS Enne ja pärast lendu tehakse kohustuslik tervisekontroll alkomeetriga ja grupihallutsinatsioonid on minu arvates ebareaalsed.
Niisiis postitas pealtnägija vastused täpsustavatele küsimustele otse foorumisse, kus ta oma loo avaldas. Eelkõige tõi ta teavet selle kohta, et statistika kohaselt kulus selle lennu ajal 35 lisakilogrammi kütust1 ja et teel pole ühtegi lõiku, mis oleks puuoksadega üles riputatud (ettepoole vaadates ütleme, et see on tõesti nii). Samuti lükkas ta "nalja" versiooni tagasi - sellise ekstsentrilisuse jaoks oleks vaja välja kaevata umbes 50 pikettposti, samuti istutada puid umbes viiekilomeetrisel lõigul raudteeliinile lähemale. Tema sõnul samades kohtades2 "keerdus paar-kolm korda seentesse".
Võtsime ühendust pealtnägijaga ja täpsustasime mõningaid üksikasju. Juhtum ise leidis tema sõnul aset öösel 13.10–14.10, umbes 22.35 pluss / miinus 2-3 minutit. Jaamast möödudes sõitis abijuht vastavalt korraldusele püsti, jälgides fooritulemusi ja tee õigsust; Süütasin 30–40 meetri kaugusel väljasõidutule foorist sigareti, misjärel hakkasin marsruuti täitma, kuid jõudsin välja anda vaid mütsi. Keskmine kiirus oli seal umbes 40 km / h, pluss 1–1,5 minutit „suitsu” ja 0,5 minutit marsruudi täitmise algust. See tähendab, et nad sõitsid väljasõidutule foorist umbes 1,3–1,5 km kaugusele.
Juht väitis, et “ülemineku hetkel” tundus hetkeks pimedaks minevat, kuid mitte nii, kui prožektor kustus, vaid nagu öösel teel vastutuleva autoga maanteel sõites, vilksatas see hetkeks ja siis “näib, et näed, aga selgust pole”. Üleminek tavapärasest suhtumisest anomaalsesse toimus peaaegu märkamatult, normaalsele alale lahkudes tundus vaid, et see on muutunud veidi heledamaks.
Mõni aeg pärast meie vestlust juhtus aga kummaline asi - sõnumi autor kustutas selle saidilt täielikult ega võtnud meiega enam ühendust …
Liikumine XX sajandi RKKA 1920-1930ndate kaardil
Ebanormaalne folkloor
Sõnumis märgitud teelõik asub Mogilevi (ag. Daraganovo) oblasti Osipovichi linnaosa ja Minski (raudteejaam Falichi) piirkonna Starodorozhsky rajooni vahel. Pärast esimese teate ilmumist on Ufokom korraldanud saidile kaks ekspeditsiooni. Esimene toimus 5.-7. Novembril 2016 (nr 180; E. Orlova, O. Orlov), teine - 30. juuni - 1. juuli 2017 (nr 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Šapošnikov) [8]. Meie ülesanneteks olid kohalike elanike küsitlus otse raudteelõiguga külgnevates külades, kus võis juhtuda mõni vahejuhtum ("anomaalse rahvaluule kogumine"), raudteetrassidega külgneva territooriumi läbimine, visuaalne ja instrumentaalne uurimine, rongide ristmiku ületamiseks kulutatud keskmise aja arvutamine Falichi - Daraganovo ja lõppkokkuvõttesveduri võimaliku liikumise rekonstrueerimine (kui see toimus sel päeval).
Starye Dorogi ja Osipovichi vahelise lõigu kasutuselevõtu aasta on 1896. Kohalike elanike juttude järgi ehitas raudtee siia "Lady Doroganova". Falichis endas oli algul rongide kõrvaltee, kus hiljem tekkis asula. Väidetavalt kulges vana tee praegusest vasakule ja enne Suurt Isamaasõda oli kaherealine, siis ühe versiooni kohaselt "hävitasid sakslased" ja kui teine "demonteerisid oma, nii et sakslased seda ei saanud". Fakt on see, et nüüd on ainult üks viis. Veel üks huvitav fakt: hariduse rahvakomissariaadi 1924. aastate küsimustikes on mainitud, et siit umbes 15 km kaugusel asuva Evseevichi küla (praegu Mogilevi oblasti Glussi rajoon) lähedal asuva maantee ehitamisel kohtusid teetöölised Pogulyanka traktis ja ehitati küngas. Igaüks tõi labida maad [7].
Samuti väärib märkimist, et mitu aastat tagasi uurides grupis "Inglismaa-kosmopoisk" (eesotsas Vlad Gushcha) "kadunud kohtade" paiknemise mustreid, märgati, et peaaegu kõik sellised kohad asuvad gravitatsioonimagnetilise anomaalia gradiendi piiril. Just Falichi piirkonnas on projekti EMAG2 V2 kohaselt selline anomaalia. Ja kogu loos mainitud Falichi - Daraganovo lõik läheb täpselt mööda sellise anomaalse "künka" kontuuri (eelnimetatud lõigu raudteeliin on joonistatud mustaga). Suurim anomaalia tõenäosus (gradiendi maksimum) on punase ringi sees, see tähendab ligikaudu kohas, kus see oleks võinud aset leida. Lisaks jookseb punase ringi keskme lähedal võimas elektriülekandeliin.
Gravitatsiooniline-magnetiline anomaalia Falichi - Daraganovo lõigu piirkonnas
Naaseme hiljem tehniliste üksikasjade juurde, kuid nüüd keskendume territooriumi uuringu tulemustele ja anomaalse rahvaluule kogumisele. Anomaalne rahvaluule on kogu seletamatu kohta käivate lugude kogu, mille on rääkinud teatud territooriumi elanikud. See on kogu riigis ühtlaselt “levinud” ja ainult mõnes kohas erinevatel põhjustel koguneb. Selle tulemusena moodustab ta igast piirkonnast oma kaardi.
Peaaegu kõik meie intervjueeritud inimesed (ka raudteelased) kinnitasid enesekindlalt, et nad ei ekselnud kunagi ei selles piirkonnas ega ümbritsevates metsades, rääkimata "kolimisest". Salvestasime ainult ühe Falichi küla ümbrusest erinevat tüüpi loo.
Ma ise olin kolm aastat tagasi eksinud [Miks? Mis oli raisk koht?] See pole koht, kõndis edasi, kõndis edasi. Ta kõndis nagu läbi soo, kõndides seente ümber … […] Ei, ma ei läheks tagasi, läheks seda teed mööda tagasi, nagu tavaliselt. Ei, ma arvan, et lähen sinna. Ja mööda paralleelset teed, juba mööda seda teed, kõndisin … [Mõtlesin], et saab, kogun selle sinna. Ma läksin sinna. Kuidas ma ära eksisin, sealt teelt maha sain? Päike oli hea […] Vaatan sellist sohu ees. Ma arvan: "Ay, ma ületan selle soo …". Kui tagasipöördumiseks polnud võimalust, kuid ajud ei olnud samad [Kas olete sellesse sohu eksinud? Või …] Läbi selle soo. Libisesin niimoodi, jalad läksid ette. Ja nüüd võttis ta kõik omaks ja sarnaselt nende kätega. Ja nagu oleksin milleski liikumatud. Ma ei saa liikuda, ei käsi ega jalga. Ma valetan nii ja tunnen, et selg hakkab juba külmaks minema, selg on vee lähedal. Ma lamasin, lamasinsa tunned mind juba, nii et hirm on järele jõudmas. Ja ees oli mingi puu. Noh - justkui minu jaoks, noh, kuidagi, noh, ma ei saa liikuda, ei. Ja kui kaua ma valetasin, ma ei tea. Siis hakkasin natuke liikuma. Kuidagi olen selle puu juures. Kõik värises minuga koos, niimoodi on seda näha ülepinge pealt. Klammerdusin ikka selle külge, puu külge … no nii õhuke, väike. Ja siis mõni … mõni palk lebas. Istusin selle palgi peale maha ja keha peksis ja peksis mind, siis kõndisin minema. Siis liikusin edasi, selle […] juurde … see polnud juba kaugel. Ma läksin üle sellele, metsa. Ja suunas, päikese käes, tuli teele välja … see. Ma ei tea, ma ei tea, mis minuga juhtus. Kuidagi olen selle puu juures. Kõik värises minuga koos, niimoodi on seda näha ülepinge pealt. Klammerdusin ikka selle külge, puu külge … no nii õhuke, väike. Ja siin mõni … mõni palk lebas. Istusin selle palgi otsa ja keha peksis ja peksis mind, siis kõndisin minema. Siis liikusin edasi, selle […] juurde … see polnud juba kaugel. Ma läksin üle sellele, metsa. Ja suunas, päikese käes, tuli teele välja … see. Ma ei tea, ma ei tea, mis minuga juhtus. Kuidagi olen selle puu juures. Kõik värises minuga koos, niimoodi on seda näha ülepinge pealt. Klammerdusin ikka selle külge, puu külge … no nii õhuke, väike. Ja siis mõni … mõni palk lebas. Istusin selle palgi peale maha ja keha peksis ja peksis mind, siis kõndisin minema. Siis liikusin edasi, selle […] juurde … see polnud juba kaugel. Ma läksin üle sellele, metsa. Ja selles suunas, päikese käes, tuli teele välja … see. Ma ei tea, ma ei tea, mis minuga juhtus. Ma ei tea, mis minuga juhtus. Ma ei tea, mis minuga juhtus.
Kohalike elanike uuring 2016. aasta novembri alguses. Foto O. Orlov
Selle kummalise seisundi sümptomid meenutavad mürgitust rabarmariiniga (Ledum Palustre), mürgise taimega, sissehingamisel, mille aroom võib kergesti desorienteeruda ja saada tõsise (isegi surmaga lõppeva) mürgistuse. Samuti oli võimalik tuvastada, et mõnikord kaovad inimesed ümberkaudsetesse rabadesse, mis asuvad paremal ja vasakul raudteetrassil. Surnud laipu leitakse soost, kui üldse. Viimast kadunud inimest pole vabatahtlike ja sugulaste kõigist pingutustest hoolimata veel leitud.
Üks kohalikest elanikest, keda me intervjueerisime, juhtis tähelepanu ka kohale, kus raudteesõidus asub eraldiseisev kaev. Tema sõnul on kaevu piirkonnas seenekorjajad ja jahimehed korduvalt märganud mööduvat rongi kummalist heli levikut. Meie informaator oli isiklikult tunnistajaks olukorrale, kui mitte rohkem kui saja meetri kaugusel jälgiti Daraganovo - Falichi suunas täiesti helitult diiselmootorit. See hämmastas teda (tunnistajat) sedavõrd, et ta astus tahtlikult raudteele ja vaatas hääletult väljuva rongi saba. Sama teavet kinnitas ka sellele saidile kuuluv metsamees. Ebatavalised akustilised efektid (selgelt eristatavad "raputused", madalad teravad impulsid sagedusega 20-30 Hz,väga meenutades töötava diiselveduri mootori "suminat") registreeris Tukumi ja Riia anomaalsetes tsoonides rühmitus "Baltic-Cosmopoisk". Samal ajal oli raudtee lähimaks haruks umbes 8 km metsastunud künklikku maastikku. Mõistatuse vastus leiti üsna ootamatult: pärast liinimehega vestlemist saime teada, et sellised heli "kadumised" pole sugugi haruldased. "Varastab" helisid … sama soo. Lisaks mängib rolli ka tuule suund. Selle tulemusena saab inimene rongi lähenemisest teada ainult rööbaste vibratsiooni abil, kuulmata samas läheneva rongi häält (kellegi, kuid liinimehe jaoks on see teave eluliselt vajalik). Sama võib juhtuda ka tugeva pakasega - metsas on kuulda oksa krõksumist, kuid tagant lähenevat rongi pole kuulda …Samal ajal oli raudtee lähimaks haruks umbes 8 km metsastunud künklikku maastikku. Mõistatuse vastus leiti üsna ootamatult: pärast liinimehega vestlemist saime teada, et sellised heli "kadumised" pole sugugi haruldased. "Varastab" helisid … sama soo. Lisaks mängib rolli ka tuule suund. Seetõttu saab inimene rongi lähenemisest teada saada ainult rööbaste vibratsiooni abil, kuulmata samas läheneva rongi häält (kellegi, kuid liinimehe jaoks on see teave eluliselt tähtis). Sama võib juhtuda ka tugeva pakasega - metsas on kuulda oksa krõksumist, kuid tagant lähenevat rongi pole kuulda …Samal ajal oli lähim raudteeliin umbes 8 km metsastunud künklikku maastikku. Mõistatuse vastus leiti üsna ootamatult: pärast liinimehega vestlemist saime teada, et sellised heli "kadumised" pole haruldased. Kõlab "varastab" … sama soo. Lisaks mängib rolli ka tuule suund. Seetõttu saab inimene rongi lähenemisest teada saada ainult rööbaste vibratsiooni abil, kuulmata samas läheneva rongi häält (kellegi, kuid liinimehe jaoks on see teave eluliselt tähtis). Sama võib juhtuda ka tugeva pakasega - metsas on kuulda oksa krõksumist, aga tagant ei tule rongi lähenemist …Tundub, et "varastas" … sama soo. Lisaks mängib rolli ka tuule suund. Seetõttu saab inimene rongi lähenemisest teada saada ainult rööbaste vibratsiooni abil, kuulmata samas läheneva rongi häält (kellegi, kuid liinimehe jaoks on see teave eluliselt tähtis). Sama võib juhtuda ka tugeva pakasega - metsas on kuulda oksa krõksumist, kuid tagant lähenevat rongi pole kuulda …"Varastab" helisid … sama soo. Lisaks mängib rolli ka tuule suund. Seetõttu saab inimene rongi lähenemisest teada saada ainult rööbaste vibratsiooni abil, kuulmata samas läheneva rongi häält (kellegi, kuid liinimehe jaoks on see teave eluliselt tähtis). Sama võib juhtuda ka tugeva pakasega - metsas on kuulda oksa krõksumist, kuid tagant lähenevat rongi pole kuulda …
Lineman. Foto E. Šapošnikov
Ühelt Falichi küla informandilt, veel novembri ekspeditsioonil, salvestasime teate teda "tagumises kübaras kummitusest":
Läksin viiendasse … kuuendasse klassi, läksin. Noh, vanaema jäi Falicisse, ma lõpetasin seal kooli. Noh, käisin siin nädalavahetusel. Noh, siin ma lähen, lähen, vaatan tagasi - ta jälgib mind jalgrattaga. Ma tõusen püsti - ta seisab. Ma olen nii … tead … ma läksin kuuendasse klassi. Vaatan ringi ja jooksen ja jooksen ja jooksen. Sõidab rattaga minu järel. Selline mütsi pealmine müts. Ma pole isegi selliseid inimesi näinud, ma pole filmides midagi näinud, nii et […] et meil midagi sellist on, ma ei tea. Noh, üldiselt keerasin ma oma teel majale lähemale […] jooksin ja ema: "Mis sul viga on, et sa tolmune oled?". Ma ütlen: "Jah, midagi, keegi jälgis mind jalgrattaga." Keegi ei näinud kedagi, kõik järgnesid talle välja … ei midagi [isegi mitte jalgratta jälgi?] Ei olnud midagi, ei jalgratta jälgi … ei midagi. Ja oli veel üks juhtum … [Oota hetk, kuidas ta välja nägi? Kas oskate kirjeldada?] Näete,nüüd - kui ma filmi vaatan, on kõik nii … tal on must ülikond, mingisugune müts, selline müts. Noh, miski pole nii eriline … nii on need […] [Ja kus see oli, kus see on?] See on pööre siit teelt keskelt. Kui te lähete Falicist […] Ja kogu tee järgis ta mind […] ja kui ma siia pöörasin ja siis olin kodule lähemal, siis lendasin juba tagasi vaatamata.
Pärast sõda juhtus sama informaatoriga Falichi küla ümbruses veel üks lugu:
Ja meil oli ka see. Mu isa on Minskis, ta töötas traktoritehases […] Elasime ikka Falichis […] Kui vana ma siis olin? Kas sa käisid koolis või mitte? Noh, isa tuli juba, tuli nädalavahetuseks koju. Ja nagu tavaliselt, ei olnud pärast sõda teravilja, ei midagi. Ja seal korjasin teravilja, igasuguseid tooteid. Ja ta kandis. Ja keegi meie külast, nendest Falichitest, töötas siin raudteel. Noh, nad kohtusid, ütleb ta: "Oh, ma pole sinuga jalutaja, sa tuled siia nende kottidega." Mina tulen, ütleb ta, ja ütlen Manale, et ta kohtuks. Noh, ta tuli meie juurde ja ütles: „Beckoning, minge kohtuma […] Tulge kohtuma, seal Victor kõnnib. Ja nii […] võttis ema mind ja mu noorema õe, ta on kaks aastat noorem. Ta ilmselt ka kartis, oli juba pime, õhtul oli … ma ei tea, mis kell oli. Rong läks kell üksteist, ma ei tea, see oli õhtul. Noh, me läheme,me läheme - ja ka hirmust on näha, hirmust nii suured silmad. Tule, ma lähen sealt ja näen jõulupuust. Ja isa istub justkui selle jõulupuu all, kottidega. Ma ütlen oma emale: "Lähme vaikselt, ta märkab meid või mitte." Noh, ma panin seal oma emale ka hirmu”, sest mu õde ega ema ei näe midagi ja ma ei tea, milliseid […]. Ma näen, et see isa istub selle all. Ema ütleb: "Kus?" See üks seal puu all […] viipas ema mind minema. Me aga kohtusime varsti isaga ja nii me möödusimegi ja kohtusime isaga. Ja läksime edasi.istub see, isa, selle all. Ema ütleb: "Kus?" See üks seal puu all […] viipas ema mind minema. Me aga kohtusime varsti isaga ja nii me möödusimegi ja kohtusime isaga. Ja läksime edasi.istub see, isa, selle all. Ema ütleb: "Kus?" See üks seal puu all […] viipas ema mind minema. Me aga kohtusime varsti isaga ja nii me möödusimegi ja kohtusime isaga. Ja läksime edasi.
Meie laager asus raudtee kõrval, mitte kaugel just sellest kohast, mida pealtnägija kirjeldas. Foto E. Šapošnikov
Lisaks näevad nad Starodorozhsky rajooni Minkovichi küla lähedal veidi raudteeliini kõrval väidetavalt mingeid varje, milles keegi "tundis ära" kummituse. Siin ütles meile üks kohalik elanik Alexander Lapanik:
Esimene juhtum - sinna läksid üks mees ja naine. Nad istuvad autosse. Ja lund sadas sõna otseses mõttes kolm sentimeetrit. UAZ-auto. Nad lagunesid seal: võib-olla juua šampust või midagi. Nad kuulevad auto ümber mingeid samme. Kuidas sealsamas lumi krudiseb. Ühesõnaga, nad olid hirmul. Nad hakkasid sealt lahkuma. Tema sõnul on need kaks silda, sirge tee. Umbes tund aega auto libises, ei saanud lahkuda. Eikuskilt. Eikuskilt. Ja teine inimene läks. Seal tegid nad ka naisega tule. Ühesõnaga nägi ta tema taga mingisugust varju. Siis nägi naine tema taga varju. Nad kartsid ja lühidalt öeldes jäid sinna.
Huvitav on see, et meie küsitletud endine ekskavaatorioperaator Andrei S. ütles, et mitu aastat tagasi kaevas ta just sinna, kuhu varjud ilmusid, maa seest välja terve inimese luustiku. Analüüsi käigus selgus, et säilmed kuulusid "tuvastamata isikule" ning leiu avastanu võeti ka auhinnast - lõppude lõpuks tuleb seadusega jäänused ümber matta. Nii lasid nad selle boonuse eest sisse.
Peaaegu väljasurnud Buda küla kohta, mis asub veidi uuritud rajalõigu küljel, panime kirja kaks huvitavat väljendit: "Budzel on kurat bludze jaoks" ja "Oh, maga öösel, lase rongidel Budast läbi!" Või mõni teine variant: "Oh, rongid lähevad läbi Budu!" Selle etümoloogia pole päris selge, võib-olla tähendab see, et Budast läbi sõitvad rongid jäid tõesti hiljaks? Kuid võib-olla räägib ta kunagi toimunud raudteelaste või kohalike elanike loidusest?
Selle territooriumi püha geograafia kohta tuleks öelda paar sõna. Mitte kaugel kohast, kus meie "tabamehed" märkasid muutusi ümbritsevas maastikus (Buda ja Kovgary külade vahel), on Perynova (Perunova) mägi - vana inimeste kogunemiskoht Kupaljas. Ja Osipovichi rajooni territooriumil, kus asub Daraganovosse viiv rauatüki osa, on omakorda viis Kiilas mäge [4]. On ka kultuskive, näiteks Starodorozhsky rajoonis on kolm kõige kuulsamat (Sinegovo küla, Starye Dorogi küla ja Starye Falichi küla) ja mitu Osipovichis - (Vyazye küla, Krynka küla, Myazovichi küla). Meie ekspeditsioonikohale oli kõige lähemal kivi Falichi küla lähedal. Starye ja Novye Falichi küla elanikkonda küsitledes selgus, et see avastati suhteliselt hiljuti - erinevate allikate andmetel - XX sajandi 80-90ndatel ja enne seda ei kahtlustanud keegi selle olemasolu. Nii et saame rääkida selle kultuse uuest välimusest. Ainult üks naine Falichi külast, viidates vestlusele mõne “vana vanaemaga”, ütles, et ta väitis, et neid oli Suure Isamaasõja ajal kiviga koheldud. Kivi kõrvale kaevati üles inimjäänused.
Kivi Starye Falichi külas. Foto E. Šapošnikov
Diiselvedur või diiselvedur?
Mäletame, et autor kustutas oma algse sõnumi ja keeldus edasisest koostööst. Miks? Selgub, et töökohas käis kohtuprotsess "vigase kiirusemõõtja" üle, kus kõlas BelZhD juhtkonna mõistlikud argumendid selle töötajate äkilise liikumise vastu "teise dimensiooni". Mõni on olnud ilma preemiateta ja ähvardas isegi vallandamisega. Võib-olla pani see autojuhi just sel päeval vastama kõigile küsimustele, et midagi sellist ei juhtunud, ja ilmselt sai tema elukaaslane suitsu või mõtles kõigele, et lugu huvitavam oleks. Või äkki otsustasid meie kangelased faktidega silmitsi seistes enam mitte midagi välja mõelda ja kõik üles tunnistada? Olgu see kuidas on, aga nüüd "löövad" mõlemad oma sõprade seas üksmeelselt, et ajalugu pole kunagi juhtunud.
Niisiis, lähenesime kõige huvitavamale kohale. Kas sel päeval oli isegi see õnnetu lend? Meie püsivad pöördumised BelZhD infobüroo poole andsid lõpuks tulemusi, meile näidati "püha püha": kõigi lendude andmed, mida automaatika erapooletult säilitas. Ärgem piiname lugejat: 13. oktoobril kella 10.00 paiku diiselveduri sõite ei toimunud. Sellele kuupäevale lähimad olid järgmised diiselvedurite sõidud:
1) nr 4404 kuupäevaga 13. oktoober 2016, kuid Falichi jaamast väljus ta kell 7.13 ja 7.25 saabus Daraganovosse. Nagu oleme kindlaks teinud, on selle lõigu läbimiseks keskmiselt 15 minutit aega, seega pole 12 minutit ilmselgelt viivitus ja võime selle lennu julgelt omamoodi "anomaalseks" jätta.
2) nr 4804, 14. oktoober 2016. Väljumine Falichi jaamast kell 11.11 ja saabumine Daraganovosse kell 11.24. Reisiaeg on 13 minutit. Samuti tavaline läbimisaeg.
Rongi väljumine Falichi jaamas. Foto E. Šapošnikov
Seetõttu võib absoluutselt üheselt öelda, et pealtnägijate deklareeritud aja jooksul ei tehtud kahe jaama vahel ainsatki diiselveduri reisi. Kuid sellest võiks isegi nii aru saada, teades kompositsiooni reisijärgse edastamise nüansse. Tavaliselt võtab see poolteist tundi ja arvestades, et sõnum kirjutati järgmisel päeval (14. oktoobril) nulli, peaks selle sündmuse pealtnägija sõna otseses mõttes koju lendama (jaamas endas on ühendus äärmiselt halb). Kuid ikkagi oli vaja Osipovitši juurde pääseda.
Kuid 13. oktoobril kell 16.11 ei sõitnud jaamade vahel mitte diiselvedur, vaid diiselvedur # 8602. Ja see saabus kell 16.30 ehk veetis teel 19 minutit. Veelgi enam, autor mainib "majapidamistöid Slutski lähedal", mis tähendab, et ta sõitis vedama ja tagasi: selliseid manöövreid saab teha ainult mootorsõidukitega. Kaubarongid võivad olla ka ilma vaguniteta, see tähendab, et üks vedur sõitis.
Kuid siin, nagu öeldakse, pole kõik nii lihtne. Diiselveduritel pole üldse selget sõiduplaani ja diiselmootor võiks edasi minna - ja tüübid ei kiirustanud seda järgima, sest siis pidid nad jaamades seisma (seetõttu annab vedur diiselmootorile pea alguse, et igal pool ohutult sõita). Sellest tekivad "viivitused". Kui sõnumi autor sõitis möödasõidul, oleks ta oodanud Daraganovost järgnevat diiselmootorit nr 6528. Kui aga polnud 13. oktoober, siis võime kohvipaksu pealt ainult oletada - kelle jaoks ja kelle ees ta järgnes ning kas seda lendu üldse oli, mitte inimese väljamõeldud fantaasia, sillutades teed punktist A punkti B …
Kas abijuhi sõnu on võimalik kuidagi kinnitada? Seadmetest, mille toimimine selles olekus garanteeriti, oli ainult kiirusemõõtja. Paraku polnud võimalik tema tunnistusega tutvuda. Kiirusemõõdiku lint anti üle, testiti ja saadeti Valgevene raudtee osakonna arhiivi 5 aastaks. Kui aga kompositsioon kuhugi reaalselt kadunuks, tekiks nn valevabadus. Saatja juhtpaneelil näeks see välja selline: rong sõitis, sõitis ja siis äkki, üks kord, kadus. Täpsemalt kadus viide selle olemasolule venitusel. Signaali-, tsentraliseerimis- ja blokeerimisseadmed (SZB) seda enam "ei näe". Kui see juhtus ümberlülitusraudteel, võib ka rongi all olev lüliti liikuda. Tagajärjed võivad olla pöördumatud. Eeldatavasti oleks saatja pidanud seda juhtpaneelil märganud, et ta oleks häire äratanud. Kuid häiret ei tehtud. Lisaks saabus rong umbes 4-minutilise mitteametliku hilinemisega, kuid ka see ei põhjustanud jaamas kaebusi. Kas see on võimalik?
Esiteks on BelZhD töötajate täiesti tavaline tava ignoreerida 5-minutilist viivitust üldse ja lisada asjakohastesse protokollidesse, et kõik on korras ja rongid on "graafikus". See tähendab, et selleks peab saama täiesti “kosmiline” viivitus, et see muutuks täpselt viivituseks. Kui dispetšer paneks kellaajaks isegi kell 16.36, võiks ta kirjutada 16.30, et mitte liiga palju viivitusi rõhutada. Ja siis oleks viivitus tõesti umbes 10 minutit. Viimase nelja kuu jooksul registreeriti sellel lõigul rongi hilinemine ainult üks kord, kuna teele kukkus puu.
Teiseks, nagu juba mainitud, pole mootorsõidukitel selget sõiduplaani ja lisaks sellele on mootorsõidukitel kui kergetel liikuvatel üksustel rööpaahelaga halb haakuvus ja nad võivad mõnda aega saatja juhtpaneelilt "kaduda". Viimane lihtsalt ei pööraks sellele tavalisele nähtusele mingit tähelepanu.
Kolmandaks, kui tegemist oleks kella 4 paiku sõitva diiselveduriga, oleks abijuhil olnud aega enne oma loo trükkimist ja kell 0 internetti postitamist Osipovichi juurde jõuda ja rahulikult rong üle anda.
Rongi saabumine. Foto E. Šapošnikov
järeldused
Selgus, et pealtnägija öeldud aeg ega veeremi tüüp ei vastanud 13. oktoobri 2016 Falichi - Daraganovo lõigu rongide sõiduplaanile. Ainus rong, mis enam-vähem sobib (vähemalt loo ühe osa jaoks), on mootorsõiduk # 8602, kuid selle "hilinemist" on raske nimetada millekski tavapärasest erinevaks - see saabus 4 minutit hiljem kui selle teelõigu keskmine läbisõiduaeg.
Monotoonsed igapäevased ülekanded jaamade vahel on monotoonne töö, mis omakorda võib mõjutada psüühikat, põhjustades selle häireid ja lühiajalisi hallutsinatsioone. Ehkki sel päeval töötasid autojuht ja tema abiline vaid viis tundi, võis selles rollis olla ka kõrgepinge elektriliini olemasolu, kuna madalsageduslike elektromagnetiliste impulsside mõjusid ajule on korduvalt täheldatud mõjusid, mis sarnanevad muutunud teadvuse seisunditega.
Kas kogu sellele loole võiks olla mõni muu seletus? Oleme märganud, et enamasti on sellised nähtused äärmiselt juhusliku iseloomuga ja neid ei esine reeglina mitu korda samas kohas. Kuid mis on iseloomulik, esinevad need üsna sageli soode vahetus läheduses [2, 3]. Inimene, kes hingab rabagaasi aurude - metaani - küllastunud õhku, kogeb sarnaselt narkojoobega hapnikunälga koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Metaani, süsinikdioksiidi, vesiniksulfiidi ja muude süsivesinike segu toimib kesknärvisüsteemile, mis võib põhjustada ka hallutsinatoorseid nägemusi. Sel juhul ei leita ülevaatuse käigus psühhoaktiivsete ravimite jälgi. Selle eelduse nõrk külg on see, et rongi liikumisel tekib õhuvool,mis takistab süsivesinike koondumist ühte kohta.
Selle materjali ettevalmistamise käigus ilmnes veel üks lõbus detail. Lugu on Internetis kindlalt juurdunud, omandades kõige uskumatumaid detaile. Niisiis väideti, et kõik juhtus diiselveduriga "M62", mis "logeles 2 tundi, kes teab kus." Mida me loeme sellest loost paar aastat hiljem: mitu päeva rong maailmas rändas või millised sümboolikad olid sakslastel, kes juhendasid schmeisereid vaeste raudtee töötajate juures? Üks on selge, nagu ka teistes sarnastes lugudes, võib siin olla tegemist tegelike faktide, väljamõeldiste ja juhtunu valesti tõlgendamise vahelise piiriga, mille tagajärjel pole meil siiani põhjust arvata, et mõni anomaalne juhtum leidis aset tegelikkuses.
Joonealused märkused
1. Nagu tsitaadist järeldub, kulutati 35 kilogrammi mitte ainult sellele saidile, vaid veel mitmele "vasakule manöövrile".
2. Väärib märkimist, et "sellises" ei tähenda, et see oleks just nendes, vaid pigem sarnastes kohtades kusagil selles või naaberpiirkondades.
3. Väikese võimsusega (kuni 220 kW) sisepõlemismootoriga vedur manööverdus- ja abitöödeks põhi-, juurdepääsu- ja muudel raudteel. Diiselmootoriks võib nimetada ka vähem kui 150 hobujõulist diiselvedurit.
Allikad
1. Butov, I. Voronovski ringkonna anomaaliad ja saladused / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Elektrooniline ressurss] - juurdepääsurežiim: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Avaldamise kuupäev: 17.06.2016.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, tahan petta: luurekspeditsioon teise "kadunud koha" otsimisel // Ufokom [Elektrooniline ressurss] - juurdepääsurežiim: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- ooker… - avaldamise kuupäev: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. kollektsioon "Belarus-Cosmopoisk" -2014 ja Shumilinsky piirkonna anomaaliad / V. Gaiduchik // Ufokom [Elektrooniline ressurss] - juurdepääsurežiim: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Avaldamise kuupäev: 21.08.14.
4. Klevanets, Yu. Mystychnya meie serva taponüümid / Yu. Klevanets, A. Varanianski // ajaleht Krajaznaўchaya. - 2016. - nr 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Baikali miraažid / V. Komarov // Teadus ja religioon. - 1976. - nr 10. - S. 49-50.
6. Müstika ja ainult // Pikabu.ru [Elektrooniline allikas] - Juurdepääsukood: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Avaldamise kuupäev: 14.10.16.
7. Hariduse rahvakomissariaadi ankeedid 1924. aastal Bobruiski rajooni jaoks // Riikliku teadusasutuse arheoloogilise teadusliku dokumentatsiooni arhiiv "Valgevene Riikliku Teaduste Akadeemia ajalooinstituut". - F. nr 1. –D. Nr 69. - lk 132.
8. Ufokomi projekti ekspeditsioonid (nr 180, nr 191).
Autorid: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
