Kuulus Ameerika lendur Amelia Earhart sai kuulsaks sellega, et sai esimese naisena üle Atlandi ookeani õhuteed pidi. Ta suri traagiliselt, püstitades uue rekordi: lennata lennukiga ümber kogu maakera.
Amelia Earhart sündis 24. juulil 1897 Kansas Atchisonis. Tema isa töötas raudtee advokaadina. Suhted peres olid pingelised, kuna vanaisa pidas väimeest, Amelia isa läbikukkumiseks, kuna ta ei suutnud pakkuda oma naisele ja lastele sellist elatustaset, nagu Amelia ema oli harjunud elama oma vanemate majas.
Amelia ja tema õde olid sunnitud mitu kuud vanavanemate juures elama. Alles 1908. aastal, kui Amelia oli 11-aastane, kolisid nad koos õega vanemate koju. Samal aastal nägi ta messil esimest korda lennukit, mis talle siiski mingit muljet ei jätnud.
Teda muretses rohkem vanemate suhe, mis muutus iga aastaga keerulisemaks. Isa hakkas jooma ja ema võttis oma tütred ja kolis Chicagosse. Seal lõpetasid tüdrukud kooli, pärast mida astusid nad ülikooli arstiteaduskonda.
1920 - tema vanemad hakkasid uuesti koos elama. Isa, kes oli varem oma tütreid harva näinud, hakkas neile rohkem tähelepanu pöörama. Niisiis viis ta ühel päeval nad Californiasse lennunäitusele, kus Amelia tegi oma esimese lennu avatud biplaanil, muidugi reisijana.
Kuid alates sellest päevast haigestus neiu taevasse. Ta ostis väikese lennuki, pani sellele nimeks "Kanaari" ja hakkas tunde võtma piloodilt Anita Snookilt. Earhart koges varakult mitmeid õnnetusi, mistõttu Snook väitis, et Earhart oli üsna asjatundmatu piloot. Sellest hoolimata püstitas neiu juba 1922. aastal oma esimese rekordi: tal õnnestus tõusta 14 000 jala kõrgusele.
Kuni mõnda aega pidas Amelia lennundust hobiks ja jätkas õpinguid ülikoolis. Tõsi, vaatamata sellele osales ta väga aktiivselt naislennunduse propagandas, tänu millele ilmus tema nimi mitu korda ajalehtedes. Just tema kuulsus mängis rolli selles, et ta valiti esimeseks naiseks, kes ületas Atlandi ookeani.
Paljud naised unistasid sellest aust. Mehed on juba rekordid teinud: nad ületasid Atlandi ookeani lennukiga idast läände (see tee oli tänu soodsale tuulele lihtsam) ja siis läänest itta. Esimese katse lennata üle ookeani tegi printsess Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, keda lennundusringkondades tuntakse Anna Saveli nime all. Ta oli kogenud piloot ja sai kuulsaks sellega, et lendas üksinda üle Vahemere Egiptusest Prantsusmaale. Kuid Anna ja tema satelliidid ei suutnud Atlandil rekordit püstitada: nende "Fokker" "Saint Raphael" lendas Euroopast välja, kuid ei jõudnud Kanada rannikule.
Reklaamvideo:
Järgmise katse tegi ameeriklanna Miss Frances Grayson lennukil "Wright", mis kandis nime "Koit". Hoolimata halbadest ettekujutustest, mitte eriti heast ilmast ja mitmel korral hilinenud algusest, suutis Koit siiski õhku tõusta, kuid see ei jõudnud oma eesmärgini. Side lennukiga katkes ja lennukilt saadeti viimati teateid: "Midagi on valesti …" ja "… Kus me oleme? Kas oskate tuvastada, kus me oleme?"
Siis lendas taeva peal taas lord Inchcape'i tütar Elsie üle ookeani. Seega soovis ta mitte ainult kuulsaks saada, vaid ka perele tõestada, et ta on iseseisvunud. Nagu tema eelkäijad, oli ka tema fänn lennunduses ja hea lennukipiloot. Ta valmistus üle Atlandi lennuks üsna tõsiselt, uuris marsruuti, rahulikult, kiirustamata, valis selleks aasta jaoks sobivaima aja. Ta nimetas oma lennukit katseks. Kuid paraku oli katse ebaõnnestunud ning Elsie ja ta kaaslased kadusid igaveseks ookeani.
Ja alles 1928. aastal suutis naine ookeani ületada. See juhtus nii. Suure Briti ametniku hr Gets, kes armastab ekstravagantseid oste teha, naine ostis kunagi 3-mootorilise Fokker A VII-3m. Ta ütles oma abikaasale, et kavatseb püstitada uue rekordi ja ületada Atlandi ookeani lennukiga. Kuid ootamatult näitas härra Gets kindlust ja keelas kategooriliselt oma naisel lendamise. Proua Getts oli sunnitud ettevõtmisest loobuma.
Kuid vastutasuks seadis ta tingimuse, et ookeani ületamine on tema lennuk, kus pardal on ameeriklane (proua Getts oli ise ameeriklane), noh, laske seda näiteks juhtida noorel, kuid juba kogenud piloodil Amelia Earhartil. Abikaasa nõustus sellega.
Juhtus nii, et Earhart helistas ja küsis, kas ta tahab üle Atlandi ookeani lennata ja uue rekordi püstitada. Tüdruk nõustus kõhklemata. Samuti allkirjastas ta kõhklemata peagi kõik lepingud, mida kirjastaja George Putman talle pakkus.
Putman jälgis ajaleheartiklites pikka aega Earharti lende. Ja just see ajendas proua Getsit seda nime kutsuma teda "sobiva kuvandiga tüdrukuks". Seega uskus ta ja mitte põhjuseta, et just tema avastas Earharti tähe ja tal oli õigus saada honorari. Ta kavatses kirjutada artikleid ja avaldada raamatu tema lennust ning Amelia, kellel polnud selles osas kogemusi, nõustus kõigega. Tõsi, ta oli endiselt "meeskonnaülem", kuid ainult paberil.
Enne algust sai Earhart teada, et ta pole piloot, vaid lihtsalt kaasreisija. Lennukit juhivad piloot Schultz ja mehaanik Gordon. Ilmselt ei uskunud Putman endiselt Amelia oskustesse ja otsustas seda turvaliselt mängida. Ta hakkas vaidlema, aga mida teha: ta ise kirjutas kõik lepingud läbi lugemata.
1928 18. juuni - Druzhba lennuk startis Newfoundlandist, lõpetas edukalt Atlandi-ülese lennu ja maandus Walesis Berry Portis. Euroopas tervitati lennukit suure käraga ja vaatamata sellele, et Amelia kurtis, et teda “… veeti nagu kartulikotti”, varjas tema kuulsus esimese naisena, kes lõpuks ookeani vallutas, piloodi ja mehaaniku oma.
Juba mõni päev pärast edukat maandumist võttis Putman Amelia enda kätte. Ta korraldas talle Ameerika Ühendriikides loengutuuri, avaldas tema raamatu pealkirjaga "20 tundi 40 minutit", mis müüdi suurepäraselt läbi. Ta oli pidevalt Ameliaga kaasas ja asutas ta isegi oma majja. Earhart pühendas oma raamatu Putmani naisele, mis talle tegelikult ei meeldinud: tal olid hoopis teised plaanid. Ta lahutas kähku oma naise ning pakkus Ameliale oma kätt ja südant. Tüdruk ei tundnud oma patrooni vastu mingeid tundeid, välja arvatud sõbralikud, millele lisaks segunes kerge kahtlus, et Putmani mure pole sugugi huvitatud. Tõenäoliselt hakkas naine mõistma, et ta tahtis lihtsalt piloodi kuulsusega raha teenida.
Ameliat häiris ka see, et hiilgus läks temale üksi, hoolimata sellest, et ta praktiliselt midagi ei teinud. Mis puudutab pilooti ja mehaanikut, siis tänu kellele nad Euroopa rannikule lendasid, eelistas ajakirjandus neid eirata. Vahepeal hakkas tüdrukule saama isikupäraseid õnnitlusi inimestelt riigi erinevatest osadest.
Isegi Ameerika president Calvin Coolidge saatis talle sünnipäevakaardi. Amelia tegi selle olukorra muutmiseks mitu katset: ta üritas kutsuda ka Schultzi ja Gordoni loenguid pidama, veenis teda saatma bankettidele, kuhu ta üksi kutsuti. Kuid Putman kinnitas Ameliale, et see on kasutu, et ainult temal on edukamad ja palju suuremad tasud.
Vahepeal jätkas George Putman Amelia eest hoolitsemist, kutsus teda teatritesse, viis ta restoranidesse, lõbustas, ümbritses teda hoolega ega andnud talle võimalust teiste meestega kohtuda. Lõpuks nõustus Earhart 1931. aastal temaga abielluma.
Pärast pulmi käivitas noor abikaasa veelgi suurema reklaamikampaania: tema naisest sai reklaamstaar. Ta oli sunnitud reklaamima spordirõivaid, päikesekreeme, tema fotod olid sigaretipakkidel. Andsime välja lennureisijatele mõeldud ülikerged kohvrid sildiga "Amelia Earhart".
Kuid tüdrukule ei meeldinud see elu üldse. Ta on piloot ja soovib lennata, mitte osaleda lõpututes ajakirjade võtetes ja loenguekskursioonides! Ja 1932. aastal nõudis Amelia uut lendu: ta lendab taas üle Atlandi, kuid seekord - piloodina ja täiesti üksi, ilma kaaspiloodi ja mehaanikuta.
Earhart lahkus Newfoundlandist Lockheed Vegas ja suundus Suurbritannia poole. Lend oli edukas: ta maandus Iirimaal ja läks Londonisse, kus abikaasa temaga kohtus. Ja jälle algasid lõputud pidustused, loengud, banketid.
Amelia Earhart nimetati “Aasta silmapaistvaks naiseks” ja Ameerika Riikliku Geograafia Seltsi president Herbert Hoover andis talle erilise kuldmedali. Kuid Amelia oli sellest kõigest tüdinenud. Ta tegi selle lennu selleks, et tõestada endale, et ta on ikka tõeline piloot. Aga mida ta peaks edasi tegema? Lõputud banketid väsitasid teda, vaevalt jõudis ta tualettruume vahetada. Ta tundis, et selline elu pole tema jaoks, kuid esialgu jäi ta alla Putmanile, kes kinnitas talle, et seda kutset ei saa tagasi lükata, et mitte prouat solvata … te ei saa keelduda kampaaniates osalemisest, vastasel juhul lõpetavad nad tema kutsumise jne. jne.
Putman uskus lõpuks oma naise oskusse ja hakkas teda kartmata taevasse laskma. Pealegi lükkas ta teda isegi uute rekordite juurde. Earhart tegi otselennu Los Angelesest New Yorki. Siis ületas ta osa Vaikse ookeani, alustades ühelt Havai saartelt ja maandudes Californias. Ja iga kord oodati temalt suurt edu.
Lõpuks oma andeka naise navigatsioonivõimetes veendunud Putman kavandas uue suure show - ümbermaailmareisi. Sellest kuuldes kahtles Amelia aga esimest korda. See on liiga pikk ja raske, ta ei pea sellisele koormusele vastu või tal pole piisavalt kütust ja lennuk kukub paratamatult merre.
Kuid George ei lakanud teda veenmast, et see lend on absoluutselt ohutu, nagu iga teine: lõppude lõpuks on juba 1930. aastate keskpaik, tehnoloogiat täiustatakse pidevalt, lennukid on nüüd palju turvalisemad kui siis, kui ta õppis lendama, ja juhtub õnnetusi Vähem ja vähem. Lõppude lõpuks suutis ta hõlpsasti lennata üle Atlandi, kus paljud inimesed surid enne teda, ta saab lennata kogu maakeral.
Pärast seda hakkas tema abikaasa rääkima rahast: mõistes, et Amelia pole huvitatud meelelahutusest ja uutest rõivastustest, hakkas ta teda veenma, et selle lennu tasudega saab ta osta uue, kõige kaasaegsema lennuki. Kuid Amelia kahtles jätkuvalt. Miks see tarbetu risk on? Jah, ta on piloot, talle meeldib väga lennata, ta armastab taevast, kuid on juba piisavalt tuntud ja rikas, tal pole midagi vaja, miks siis oma eluga riskida?
Lisaks oli ta kindel, et see lend jääb tema jaoks viimaseks, mida ta ei jätnud oma mehega rääkimast. Lend kestab mitu nädalat, ta väsib, ei pea nii intensiivsele stressile vastu ja varem või hiljem kaotab ta kurssi. Lisaks peaksite selle aja jooksul ootama kõike: lennuk võib ka puruneda. Lendamine pole ju autoga sõitmine.
Korraks Putman rahunes, kuid hakkas siis jälle oma naist veenma. Seekord valis ta teistsuguse taktika: kord tegi ta ettepaneku töötada välja ümbermaailmareisi marsruut. Kui Amelia hakkas harjumuspäraselt ütlema, et vaadata pole midagi, pole ta kunagi nõus lendama, vastas abikaasa rahulikult: miks ta arvab, et ta kutsub teda lendama? Ta teab tema arvamust ja austab seda. Kui te ei taha lennata, siis ärge. Ta palub tal välja töötada ainult oma marsruut. Lennu osas oli veel üks naine, kes oli sellega õnnelikult nõus. Ta on kogenud piloot, pealegi on ta Earhartist veidi noorem ja nii tugevatele G-jõududele on tal kergem vastu panna. Ja Amelia jääb koju oma George'iga. Tegelikult, miks ta peaks lendama? Võib-olla on tal õigus ja ta ei muutu nooremaks. Ta ei sunniks teda enam lendama, las Amelia ei muretse.
Kaalus Earhart. Naine ei kontrollinud isegi oma mehe sõnu, nagu oleks ta leidnud teise piloodi, samal ajal kui Putman tegelikult bluffis: tal polnud meeles kedagi, kes julgeks nii meeleheitlikule teekonnale asuda. Ta mõistis, et aja jooksul Amelia edu hääbub, nad lakkavad temast rääkimast ja jõuavad tema jaoks nii hõlpsaks sissetulekuallikaks ning pärast sellist lendu, kui kõik on korrektselt korraldatud, ei vaja ta raha kuni oma surmani.
Mõni päev hiljem märkas Putman, et Amelia uurib suurt maailma atlast. Mõne aja pärast kuulsin oma naiselt esimest ebakindlat ettepanekut, et tal võib olla õigus, see lend pole ilmselt nii ohtlik, kui ta alguses arvas … ja et võib-olla on võimalik seda teha … muidugi, mitte üksi … Kuid Putman ei näidanud seda välja. Ta nentis, et "tema avatar" lendab üksi, kuid kui Amelia nõuab, et üksi lennata on ohtlik … kes siis soovitaks ta kogenud inimesena seda vaprat naist kaaspiloodiks?
Mõni päev hiljem üritas Earhart öelda, et ta oli nõus ümber maakera lendama. Siiski sattus naine ootamatult Putmani kangekaelsusse: nüüd ei tahtnud ta teda lahti lasta. Ta ütles, et naine oli viimasel ajal liiga palju lennanud, väsinud, ütles, et ainult viisakusest pakkus ta talle lendu, tegelikult ei uskunud ta, et naine suudab lennata. Kokkuvõtteks ütles George, et selliseks ohtlikuks lennuks on vaja kedagi nooremat.
Earhart vihastas selle peale. St kuidas on noorem? Ta on ainult 38 ja kogenud piloot. Kui see nii on, siis ei saa keegi teine peale tema seda lendu teha. Ta üksi suutis teha mitu lendu ega kuulnud midagi teise piloodi kohta, kes lendas rohkem kui tema. Otsustati, et ta sõidab ise lennukiga. Kindlasti mitte üksi. Keegi ei saa sellist lendu üksi teha. Ta valib noore ja kogenud meespiloodi.
Earhart uuris kaarte väga hoolikalt ja töötas marsruudi välja. See algab Ameerika Ühendriikidest ja lendab itta. Ta ületab Atlandi, siis on Aafrika ja Aasia teel. Kuid siis algab reisi kõige raskem etapp - Vaikne ookean. See on äärmiselt lai ja võimatu üle lennata. Earhart plaanis maanduda väikesel Howlandi saarel, kus ta lootis puhata ja tankida. Tõsi, saar on väga väike, lõputust ookeanist pole seda nii lihtne leida. Rada on vaja täpselt säilitada: isegi 1 ° viga võib tema jaoks olla surmav. Kui lennuk möödub saarest 50 km kaugusel, eksib ta lõputu ookeani.
Earhart kahtles selles teekonna etapis kõige rohkem. Kas ta suudab leida selle väikese saare keset Vaikse ookeani? Kas ta läheb kursilt maha? Tema kahtlused olid nii suured, et ta oli valmis lennust loobuma. Kuid tagasiteed ei olnud. Putman on juba alustanud oma ümbermaailmareisi reklaamikampaania ettevalmistamist. Ma pidin lendama. Lisaks suudab ta sellega lõpuks kogu maailmale tõestada, et on tegelikult kogenud piloot. Mõni hakkas selles kahtlema: ajalehtedes hakkasid ilmuma artiklid, milles avaldati kahtlusi tema võimes lennukiga lennata. Ja see on pärast kõiki tema plaate!
Earhart tegi oma esimese katse lennata ümber maailma märtsis 1935. Kuid see lõppes ebaõnnestumisega, Amelia ei suutnud isegi õhku tõusta: kohe alguses kaotas tema Lockheed-Electra lennuk äkitselt juhitavuse, telik purunes. Auto libises kõhu pealt mööda rada. Lennuk saadeti remonti ja Earhart loobus mõneks ajaks riskantsest lennust.
1937 Lockheed Electrat renoveeriti lõpuks ja katsetati mitu korda hoolikalt. Kõik oli korras, lendu edasi lükata polnud enam põhjust. Start oli kavas 21. mail. Earhart valis kaaspiloodiks noore, kuid kogenud lendaja Fred Noonani.
Lockheed Electra startis Los Angelesest ja suundus itta. Ta jõudis probleemideta Floridasse, kus maandus edukalt. Seejärel tegi Earhart lühikese peatuse Puerto Rico saarel, kus ta mõnda aega tankis ja puhkas ning suundus siis edasi itta.
Amelia ületas edukalt Atlandi ookeani kõige lühemal kaugusel ja maandus Aafrika rannikul, seejärel ületas Punase mere. Siis olid peatused Karachis, Kolkatas, Rangoonis, Bangkokis, Bandungis.
… Lend oli kestnud kuu aega ja Earhartile anti üsna raske aeg. Koormuste tõttu kaotas Amelia palju kaalu, viimastel päevadel oli tal seadmete näitude jälgimisel raskusi. Niipea, kui ta lennukist väljus, palus ta end kohe hotelli viia, kus ta surnult magama jäi. Ja hommikul äratasid nad teda vaevaliselt ja viisid ta jälle lennuväljale. 27. juunil maandus lennuk Port Darwinis. Kaks päeva hiljem maandusin Uus-Guineas. Amelia lendas suurema osa teest ja Vaikne ookean ulatus tema ette. Siin kirjutas ta oma abikaasale veel ühe (nagu aja jooksul selgus, viimase) kirja. Ta lõpetas selle sõnadega: "Kogu maailmaruum on meist maha jäänud, välja arvatud see piir - ookean …"
Earharti lennuk pidi maanduma Ameerika Ühendriikide Aucklandi linnas 4. juulil, USA iseseisvuspäeval. Kaks päeva varem oli Lockheed Electra startinud ja suundunud Howlandi saarele, kus pidi viimast korda tankima. Taevas oli selge ja esialgsed aruanded lubasid suurepärast ilma kogu marsruudil. Saar oli 4730 km kaugusel.
Mahutid olid täis. Pardal oli 3028 liitrit bensiini, 265 liitrit õli - maksimaalselt, mida lennuk suudab tõsta. Et rohkem kütust pardale võtta, jäeti peaaegu kõik maa peale. Nad võtsid kaasa ainult kõige vajalikumad asjad: langevarjud, kummipaadi, raketiheitja. Veidi vett ja toitu. Ja püss. Vaatamata sellele, et lennuk oli ülekoormatud, õnnestus Earhartil õhkutõusmine ja ta suundus väikesaare poole. Nüüd lihtsalt mitte mööda lasta.
Seejärel tuletasid paljud meelde, et maandumise ajal palus Noonen reguleerida pardal asuvat kronomeetrit, mis oli ebatäpne. Ilma temata oli kurssi hoidmine võimatu. Kronomeeter oli justkui korda tehtud, kuid polnud aega seda kontrollida.
Start toimus kell 10 hommikul. Seitse tundi hiljem sai Howlandis Lockheed Electrat oodanud rannavalve lõikur Itasca San Franciscost raadiokinnituse, et Earhart ja Noonan olid õhku tõusnud. Paadi kapten läks eetrisse ja ütles: „Earhart, me kuulame teid iga tunni 15. ja 45. minuti järel. Saadame ilma ja kurssi iga poole tunni ja tunni tagant."
Kell 0112 saatis Itaski raadiooperaator San Franciscosse sõnumi, et Lockheed Electralt pole ühtegi teadet tulnud. Earhart võttis esimest korda ühendust kell 2:45. Ta ütles: "Pilves … Ilm on halb … Vastutuul." Ta ei öelnud enam ühtegi sõna. Paadi raadiooperaator palus tal anda üksikasjad morsekoodiga, kuid Earhart vaikis. Vaid tund hiljem suutis ta taas korraks kaldaga ühendust võtta: „Helistan„ Itascale “, helistan„ Itascale “, kuulake mind pooleteise tunni pärast … ja jälle valitses vaikus. Ta üritas edastada midagi muud, kuid sõnumit ei õnnestunud dešifreerida.
Kell 7:42 (lennuk oli õhus olnud umbes ööpäeva) võttis Earhart uuesti ühendust: "Helistan Itascale. Oleme kuskil lähedal, kuid me ei näe teid. Kütus ainult 30 minutit. Püüame teieni raadio teel jõuda, kõrgus 300 meetrit.”16 minutit hiljem kostavad tahvlilt taas signaalid:„ Ma helistan „Itascale”, me oleme teie kohal, aga me ei näe teid …”, millele paadi raadiooperaator vastas pikkade radiogrammide seeriaga. Vastus oli: " Itasca ", me kuuleme teid, kuid mitte piisavalt, et luua …".
Võib-olla juhtus midagi, mida Earhart kartis: lennuk läks kursilt maha ja piloodid ei suutnud suuna õigesti määrata. Hinnanguliselt püsis kütus pardal vaid mõni minut. Kell 8.45 võttis Earhart viimast korda ühendust. Murtud häälega karjus ta: "Meie kursus on 157–337, kordan … kordan … Puhub põhja … lõunasse." Pärast seda oli eetris vaikus.
Niipea, kui selgus, et lennuk pole saarele jõudnud, anti kohe käsk alustada päästeoperatsiooni. Paadiülem lootis, et lennuki tühjad paagid töötavad nagu ujukid ja lennuk püsib vee peal umbes tund. Kiiresti saadeti vesilennuk Lockheed-Electra kavandatud maandumispaika. Kuid päästjatel ei õnnestunud lennukist vähimatki jälge leida.
Vaatamata sellele jätkus otsimine. Ameerika president Roosevelt, olles tragöödiast teada saanud, käskis saata laevad ja lennukid Vaikse ookeani äärde. Päästetööd jätkusid; Nendest võttis osa 9 laeva ja 66 lennukit. Kulutati 4 miljonit dollarit. Päästjad uurisid üle saja tuhande ruut miili ookeani. Otsingud jätkusid kuni 18. juulini, kui saadi käsk päästeoperatsioonid lõpetada. Pärast seda selgus, et lennuk Lockheed-Electra ja selle meeskond olid Vaikse ookeani vetesse igaveseks kadunud.
Traagiline sündmus šokeeris kogu maailma. Terve kuu jooksul jälgisid nad mitte ainult Ameerika Ühendriikides, vaid ka teistes maailma riikides tähelepanelikult kangelasliku naise lendu, kes ei kartnud otsustada nii raskel ümbermaailmareisil. Ja nüüd, kui võiduni oli jäänud vaid kaks päeva, ei suutnud ta seda taluda. Paljudes ajalehtedes ja ajakirjades üle kogu maailma avaldati kurbi teateid lennuki ja selle meeskonna kadumisest.
Näiteks kirjutas ajakiri Flight: „On võimatu ette kujutada, et troopikas alla kukkunud piloodid on määratud aeglasele surmale. Parem on loota, et hetkest, kui Electra tankid olid tühjad, saabus lõpp väga kiiresti ja nende piin ei olnud pikk.”Nad tuletasid meelde, et muu hulgas võttis Amelia lennukisse pardale püstoli …
Amelia Earharti ja Fred Noonani surma tegelikke põhjuseid pole kunagi selgitatud. Kuid pärast veerand sajandit suurenes huvi nende ümbermaailma lennu vastu taas. Algas nende surma mitteametlik uurimine ja esitati mitmesuguseid oletusi.
Näiteks ilmus versioon, mille kohaselt värvis Ameerika sõjaväeluure Earharti ja Noonani ning tegid ümbermaailmareisi varjus veel üht ülesannet. Pärast lennuki allakukkumist langesid piloodid jaapanlaste kätte. Selle fakti kasuks öeldakse selle teooria pooldajate sõnul ka seda, et Saipani saarel asuvate Ameerika sõjavangide haudade ekshumeerimise käigus leiti lennukombinesoonis kaks laipa - mees ja naine.
Paljud ei tahtnud Earharti surma uskuda. Nad kinnitasid, et ta oli suurepärane piloot ja ei saanud õnnetust kannatada. Nende versiooni kohaselt nõustus Earhart Vaikse ookeani piirkonnas "ära eksima", nii et USA mereväel oli päästeoperatsioonide varjus vabandust saata laevu ja lennukeid Vaikse ookeani piirkonda uurima. Amelia ise elab väidetavalt Ameerikas valenime all. Üks Ameerika sõjavägi ütles, et nägi Amelia Earharti ja osutas isegi mõnele naisele, kuid naine eitas kõike.
Mõni kinnitas, et Earhartil oli lennukiga lendamisest alles esialgne kogemus, teised, et teine piloot Noonan oli iga maandumise ajal väga purjus, tõusis hommikul lennukile, tal polnud aega kaineneda. Tagantjärele kaardistati Howlandi saare asukoht veaga 5,8 meremiili.
Väidetavalt väitsid Itasca raadiooperaatorid, et kapten Thompson sepitses raadio logi ja halvasti korraldatud päästetöid esimestel tundidel pärast Lockheed Electra kukkumist.
Kuid kõik need eeldused jäävad eeldusteks. Tragöödia päevast on möödas palju aega ja lennuki rususid ei leitud kunagi. Tõenäoliselt puhkavad nad Vaikse ookeani põhjas.
K. Ljahhova
