Vaevalt keegi arvab, et maailm muutub iseenesest. Kuid enamik on veendunud, et muudatuste taga on suured ettevõtted või valitsused. Tavaliselt eiratakse nende isikute rolli, kes oma ande, töökuse ja erakordse võimekusega meid kallima tulevikuunistuse suunas edasi viivad. Inimesed, kes võtavad ette kõige katastroofilisema idee, mida keegi ei taha endale võtta, ja seda ellu viia. Või tulevad nad välja millegi tõeliselt uuega. Ärge küsige, kuhu maailm suundub, see läheb sinna, kuhu need inimesed seda sõidavad. Räägime teile neist ja nende projektidest täna.
Elon Musk - teine inimkond Marsil ja "päikese" autod
Keegi, kuid Elon Musk ei vaja tutvustamist. Kõik, mida ta teeb, on silmapiiril ja ta ise ei ole vastumeelne enda reklaamimisele. Musk on üks peamisi uudiste koostajaid kõiges, mis on seotud tuleviku ja innovatsiooniga. Kõigele, mis on tema kohta öeldud, on raske midagi uut lisada, kuid proovime siiski.
Elon Musk
Niisiis on Elon Musk Tesla Motorsi juht, ettevõte, mis toodab lisaks tuntud Tesla elektrisõidukitele ka kogu maailma laadimisjaamade infrastruktuuri. Põhja-Ameerikas, Euroopas ja nüüd Venemaal, samuti Hiinas, Jaapanis ja Austraalias. Samal ajal panustab Musk päikeseenergiale. Juunis teatati, et Tesla Motors omandab nõodade asutatud ettevõtte SolarCity, mille juhatuses on Musk. Nüüd toodetakse sama ettevõtte sees elektriautosid, nende akusid ja laadimiseks mõeldud päikesepatareisid. Seega seob Musk kokku Päikese energia ja liikumisenergia. Teisendab üksteise otse. Kui tema ideed teostuvad, siis tulevikus sõidab märkimisväärne osa sõidukitest päikeseenergia abil. Ja kui Musk ei keeldu tasuta laadimisest oma Superchargeri tanklates ja teised elektrisõidukite tootjad järgivad sarnast tava, siis lubab tulevik ka isiklike autode tasuta "tankimist".
Ja Marsil pole Maski vaja mitte ainult selleks, et sisestada lipp Päikeselt neljanda planeedi punasesse liiva. Selle väljakuulutatud eesmärk on inimkonna hargnemine. Marsi koloniseerimine on kindel viis inimkonna päästmiseks. Muski sõnul aitab ülemaailmse katastroofi korral Maal Punase planeedi koloonia inimkonnale ellu jääda. Isegi kui maalased surevad, jääb Marsi osa inimkonnast alles. SpaceX, tuntud kui SpaceX, oma rakettide Falcon ja Dragon laevadega on siis vaid vahend nende eesmärkide saavutamiseks.
Reklaamvideo:
Brogan Bembrogan ja Sherwin Pishevar - olemise kiirus ja tuleviku siiditee
Endine SpaceXi insener ja Iraanis sündinud riskikapitalist on ühinenud vahemaade ja aegade vähendamiseks. Nende loodud ettevõte Hyperloop One, endise nimega Hyperloop Technologies, viib ellu Elon Muski pakutud vaakumrongide projekti.
Brogan Bembrogan ja Sherwin Pishevar
Esmapilgul on tehnoloogia olemus lihtne. Reisijate või lastiga kapslid liiguvad torude kaudu alarõhul, nn eelvaakum. Õhutakistuse puudumine peaks võimaldama neil kiirendada märkimisväärsetele kiirustele - 480-lt 1220 kilomeetrini tunnis. Kui arendajatel õnnestub see idee ellu viia (ja selles pole kahtlust, küsimus on ainult õigeaegselt), siis ilmub Maale uus massitranspordiliik. Viies transpordiliik. Vana transpordikvarteti - maantee-, õhu-, vee- ja raudteetranspordi - täisväärtuslik konkurent.
Ärge arvake, et Hyperloop lihtsalt asendab üht transpordivahendit, näiteks ronge. Esialgu loodi hüperloop kui konkurent kiirraudteele, mis pidi ühendama California suurimaid linnu: San Francisco põhjas ja Los Angeles osariigi lõunas. Kiired reisirongid pidid sõitjaid vedama kiirusega "ainult" 322 kilomeetrit tunnis.
Siiani on projekti väljatöötamisel ja testimisel. Pärast esimesi katsetusi tänavu mais ütles SpaceX-i raketi Falcon 1 teise etapi mootori kavandanud ja Dragon-kosmosesõiduki soojusekilbil töötanud Brogan Bembrogan, et ettevõte oleks aasta lõpuks ehitanud kinnise katseraja.
Ja selle aasta juunis teatas tema partner Sherwin Pishevar, kes varakult edukalt Uberisse investeeris, soovist ehitada Hyperloopi tehnoloogial põhinev uus siiditee läbi meie riigi territooriumi. Tema idee elluviimine võimaldab tarnida kaupu Hiinast Euroopasse vaid ühe päevaga. Teine projekt, mida meie riigis võidakse rakendada, on Hyperloopi ehitamine Moskvasse. Kiiret vaakumliini saab kasutada reisijate transportimiseks Moskva õhusõlme lennujaamade vahel või uue Moskvaga suhtluse arendamiseks. Hyperloop võib märkimisväärselt parandada 16 miljoni Moskva piirkonnas elava inimese elu, vähendades dramaatiliselt kolimiseks kuluvat aega, ütles Peshawar.
Kiirrongiprojekte saab rakendada ka mujal. Hyperloop võib ilmuda Venemaal lõigul Hiinast kuni Zarubino sadamani ja Euroopas Viini - Bratislava - Budapesti liinil.
Jeff Bezos - poeb taevast ja raketist kosmosesse
Forbesi andmetel möödunud aasta edukaim inimene. 1999. aastal ajakirja Time "Aasta inimene". Maailma juhtiva veebipoe Amazon.com asutaja. Sel aastal on Forbesi miljardäride nimekirjas nr 5. Kuid üks asi on endale raha teenida (ja eelmisel aastal Bezos kahekordistas oma varandust) ja hoopis teine asi meie planeedi muutmiseks.
Jeff Bezos
Jeff Bezose muutis miljardäriks tema 1994. aastal loodud veebipood Amazon.com, mis sai nime maailma suurima ja sügavaima jõe järgi. Alguses müüs see ainult raamatuid, kuid täna on see kõik olemas. Ja täna on Amazon Ameerika Ühendriikide suurim veebimüüja ning suurim ettevõte maailmas kaupu ja teenuseid müümas. Amazon on valdkonna liider. Bezose mõttetöö on olnud edukas ja kasvab. Samal ajal kasvavad veebikaubanduse mahud. Aga nagu öeldakse, kui see kuskile jõudis, siis kuskile ta lahkus. Veebipood muudab juba Ameerika linnade nägu. Kaubanduskeskused on USA-s praktiliselt lõpetanud oma tegevuse. Inimesed eelistavad veebist sisseoste teha. Tavapoodide ja kaubanduskeskuste külastatavus väheneb. Paljud neist on sulgemas. Nende asemel on restoranid ja vabaajakeskused.
Kuid kui ameeriklaste jaoks on Amazon peamiselt suur kauplus Internetis, siis saame ettevõtte kohta rohkem teada uudistest ja suuresti tänu Amazon Prime Airi projektile, mis eeldab ostude edastamist klientidele, kes kasutavad autonoomseid droone. Ja nii kodus kui ka kõikjal, kus viibite - tänaval, kontoris või pargis jalutamas. Kas puhkate looduses ja mängija patareid saavad otsa? Telli need veebist ja mõne minuti pärast toimetab õhukuller need sulle kätte. Tulevikus toimetatakse kõikjal teie ostud teile kätte teie kätte ja võimalikult lühikese aja jooksul. Kuid selleks, et see oleks teostatav, ei piisa ainult tehnilisest arengust droonide arendamisel. Vajame asustatud alade õhuruumi arendamiseks uut kontseptsiooni. Amazon astub samme ka selles suunas. Ettevõtte ettepanekute kohaseltlinnade õhuruum tuleks jagada tsoonideks. Osa neist (kõrgel) on mõeldud kiirete transiitlendude jaoks. Teised, asuvad madalatel kõrgustel, ainult õhkutõusmiseks, maandumiseks ja kohalikeks liikumisteks.
Bezose teine kirg on kosmos. Teine tema vaimusünnitus on lennundus- ja kosmosefirma Blue Origin. Sarnaselt Elon Muski spaa-spaaga toetub ettevõte korduvkasutatavatele rakettidele. Selle aasta aprillis lasi Blue Origin kolmandat korda kosmosesse raketi, mis on seal juba kaks korda käinud. SpaсeX pole seda kunagi suutnud. Kuid erinevalt nende rakettidest on Bezose New Shepard mõeldud ainult suborbitaalseteks lendudeks. Rakett suudab jõuda Karmani liinile ja tagasi pöörduda, tehes pehme kontrollitud maandumise. Selle rakett ei suuda satelliiti orbiidile viia, kuid kosmoseturismi jaoks on see täiesti piisav.
Robert Bigelow - hommikusöök toas ja Maa aknas
Ehkki kosmoseturism on tänapäeval vaid unistus, ei piisa varem või hiljem viieteist minutilistest reisidest kosmoseturistidele. Kogu maailmaruumi suuruse tunnetamiseks ja planeedi kõrvalt imetlemiseks peate orbiidil viibima vähemalt paar päeva. Niisiis, kohtuge: Robert Bigelow - hotellide omanik kogu maailmas (talle kuulub hotellikett Budget Suites of America) ja nüüd kosmoses asuva väikese orbiidi "kinnisvara" omanik.
Robert Bigelow
Kuid enne, kui tema Bigelow Aerospace'i eksperimentaalne täispuhutav elamu ISS-i dokkis, polnud tema nimi teada. Bigelow laiendatava tegevuse moodul (BEAM) toimetati rahvusvahelise kosmosejaama juurde selle aasta aprillis kaubalaeva SpaceX Dragon pardal. Manipulaatori Kanadarm2 abil viidi see kaubalaeva survestamata kambrist välja ja dokiti mooduli Tranquility dokkimisjaama. 29. mail oli see täielikult õhuga täidetud ja järgmise kahe aasta jooksul peab see läbima katse, mis näitab, kui usaldusväärselt saab meeskonda kaitsta kosmoseprügi, päikesekiirguse ja äärmuslike kosmosetemperatuuride eest.
See on esimene ISS-i privaatne ja esimene täispuhutav moodul ning esimene omataoline projekt, mida rakendatakse. Kuid see on tänapäeva reaalsus. 1999. aastal asutatud ettevõttel on juba muid, ehkki väikseid saavutusi ja ambitsioonikad plaanid. Lisaks BEAM-ile on Bigelow Aerospace jõudnud juba orbiidile lasta kaks täispuhutavate kommertsmoodulite prototüüpi Genesis I ja Genesis II.
Bigelowi kosmosejaama projekt
Tulevikus plaanib ettevõte ehitada oma kaubandusliku kosmosejaama. Jaamamoodulite kosmosesse viimiseks on vaja seitset raketti. Ja siin, Bigelow Aerospace'is, toetuvad nad SpaсeXile koos oma Dragon laevade ja veel kujunduses oleva kanderaketiga Falcon Heavy. Kuid Robert Bigelowi lõppeesmärk on luua kosmoses hotellikett.
Muide, BEAM on jätk TransHab-projektile, mille NASA sulges juba 2000. aastal. Bigelow Aerospace omandas NASA patendid ja jätkas arendamist. Kuigi täispuhutava kosmosejaama esimesed projektid ilmusid eelmise sajandi 60. aastatel. Ilmselt on nüüd aeg neid rakendada.
Dean Kamen ja Shane Chen - ratta uus leiutis
Ei, need kaks ei tööta koos. Kuid see, mida igaüks neist on teinud ja teeb individuaalselt, lähendab isikliku sõiduki tulevikku. Nad ei tegele lendavate autode, kiirrongide ega teleportatsioonivahenditega. Nende transport on proosalisem. Kamen kirjeldas oma leiutist kui susside ja jalgratta ristumist. Sama mugav kui sussid, liikuv nagu jalgratas. Me räägime isiklikust elektritranspordist. Lihtne kasutada, taskukohane ja nagu tulevase aja asjadele kohane, mõõdukalt "tark".
Dean Kamen ja tema leiutis
Kuigi Cheni leiutised on levinumad, on dekaan Keiman avalikkusele paremini tuntud. Ta on Segway leiutaja. Segway, kui keegi seda ei tea, on ühe inimese sõiduk, mis on kahe rattaga platvorm, mis asub juhi mõlemal küljel ja roolisammas, millega pöördeid tehakse. Erinevus kõigest varem loodud on see, et see on isetasakaalustuv sõiduk. Gürosensorandurid ja protsessorid säilitavad tasakaalu ja takistavad aparaadi kukkumist. Ja muidugi töötab segway patareidega. Ameerika leiutaja veetis selle loomisel umbes 10 aastat.
Kuid Kamen ei saanud hakkama taevase impeeriumi konkurentidega. Pärast ebaõnnestunud patendivaidlusi müüdi tema ettevõte Segway Inc ühele konkurendile - Hiina Ninebot Inc. Mis omakorda kuulub kurikuulsasse Xiaomisse. Selline ühinemine oli ainult kasulik. Mitte nii kaua aega tagasi tutvustas ettevõte oma esimest robotit, mis liigub kosmoses, kasutades algselt segwaydes rakendatud tehnoloogiaid.
Shane Chen
Segwayd meie tänavatel ja mitte ainult meie tänavatel on endiselt vähem levinud kui nende nooremad kolleegid - gyroboards (aka hõljuklauad) ja elektrilised ühe jalgrattaga. Selliseid seadmeid on lugematu arv. Nende leiutaja on Hiina päritolu ameeriklase Shane Cheni, Inventisti juht. Leiutaja sõnul on selliseid seadmeid toodetud üle miljardi eksemplari. Tõsi, ta ei saa sellest midagi. Patendi omamine ei aita teda üldse võitluses tuhandete Hiina ettevõtjate vastu, kes toodavad hõljuklaudu ebaseaduslikult.
Chen patenteeris oma hõljuklaua, mille leiutaja Hovertrax nimetas 2012. aastal. Monowheel varem. Selle aja jooksul on nende populaarsus mõõtmatult kasvanud. Lähitulevikus võistlevad nad jalgratastega ja kusagil autodega.
