Kogu ufoloogilise teabe massiivist on teatud osa, mis ei võimalda teil ufoloogiliste kroonikate rahulikku täiendamist jätkata.
Kahjuks annavad sündmuste tõsidusest täieliku ülevaate ainult ufoloogid, kuid näib, et mitte riigi- või sõjaväeametnikud, kellest meie julgeolek peamiselt sõltub. Kuigi faktid räägivad iseenda eest. Meie kolleeg - Kurumochi lennujaama töötaja - leidis konfidentsiaalsetest vestlustest tsiviillennunduse pilootidega selle, mida te allpool loete. Faktid räägivad iseenda eest.
Beringi meri, suvi, treeninglend
Lendur P. Gu-v tegi regulaarse õppelennu. Järsku ilmus tema lennuki küljele hiilgav ja selgelt metallist sigarikujuline tohutu suurusega keha - vähemalt pool kilomeetrit pikk. Ilm oli vaikne, kuid lennuki ümber ilmnes ootamatult sellise intensiivsusega turbulents, et ta ei suutnud vaevalt lennukit kursil hoida. Piloot, kes jälgis tähelepanelikult oma tohutu kaaslase liikumist, nägi UFO pardal korraga avanevat kahte tohutut ust ja tema lennuk hakkas UFO-d külgsuunas imema. Lennuk oli praktiliselt kontrollimatu. Aparaadi pilootide figuurid, kuhu lennukit tahtmatult tiriti, olid juba selgelt nähtavad, kui äkki kostis sealt nii teravat ja tugevat heli, et hirmunud piloot kuulis seda läbi mootorite müra. Sekund hiljem lõid tohutud uksed kinni ja UFO kadus piloodi ütlemata rõõmuks,kes otsustas sellest juhtumist ufoloogidele rääkida alles paar aastat hiljem.
Neile, kes arvasid - kus on Beringi meri ja kus on Žiguli - tuletan teile meelde, et sigarikujulised UFO-d on meie piirkonnas teisel kohal kõige sagedamini ning meie õhusõidukite püüdmise või mõjutamise katsed toimuvad kõikjal maailmas ja Volga piirkond pole erand. Võtame näiteks selle juhtumi.
UFO hõljumine AVTOVAZi tehase juhtimise kohal. Ümberehitus
Meie lennukit püüti "hõivata" 1989. aasta oktoobris pärast selle õhkutõusmist Omskist. 4500 meetri kõrgusel Yak-40 lennukist hõljus ootamatult 4 heledat ümmargust ketast, mis asusid justkui väljaku nurkades. Kettadelt eraldusid sinakasrohelised kiired. Lennuki mootorid ja mitteelektrilised seadmed töötasid edasi, kuid kõik elektriseadmed läksid rikki. 20 minutit oli lennuk "vangi võetud" - see lendas ringi ja ei suutnud ringist välja tulla. 20 minuti pärast tundusid kettad lahustuvat. Varustus õnneks töötas, lennuk läks täpselt eelmisele lennuteele. Pole juhus, et öeldakse "õnneks", sest on olnud juhtumeid, kus samadest kummalistest "pilvedest" või UFO-st eraldati valgusvihk, mis kokpitiklaasi kahjustamata sulas töötavad seadmed, mis viis peaaegu õnnetuseni. Võib olla,õnnetusi juhtus, kuid lennuki jäänustest ei ole alati võimalik kindlaks teha tema surma tegelikku põhjust.
Reklaamvideo:
Omsk - Samara, 7200 meetrit üle merepinna
Üks sellistest juhtumitest juhtus Samara meeskonnaga. Kaubalennuk suundus 7200 meetri kõrgusele Volga poole. Ühel marsruudi lõigul märkas meeskond, et just nende lennuki kohal rippus taevas 6–8 meetri läbimõõduga objekt, mille alumises osas paistis 7 või 8 sinist „laternat“(mis oli nende täpne arv, ekstreemolukord ei võimaldanud kokku lugeda). ja keskel oli helepunane valgusallikas, kust kahvaturoheline kiir maapinna poole tulistas. Selle tala valgustatud maatükk oli nähtav nagu päevavalguses. Siis tõusis valgusvihk ja valgustas kokpitit (komandör isegi imestas üllatusest), misjärel see tõmmati ufosse, sinised tuled keerlesid ühes suunas ja helepunane tuli (mis on keskel) teises suunas. Mõne sekundi jooksul objekt kadus, kuid taevasse jäi roheline laik. Kogu see õhuline ekstravagants kestis viis minutit, õnneks jäi nähtavate tagajärgedeta.
Juhtum Petroskoi lähedal, visand pealtnägijate sõnadest
Tuleb märkida, et UFO-de "puuet tekitav" mõju inimtehnoloogiale on nii tavaline, et see enam ei üllata (vähemalt neile, kes on probleemiga otseselt tuttavad). Ja elektrikatkestusi ei toimu mitte ainult õhutehnoloogiaga kohtumisel, vaid ka muudes tingimustes.
Kõrvale ei jäänud ka AvtoVAZ, mille üle korduvalt patrulliti erinevat tüüpi ufosid. Siin on vaid üks tähelepanek.
VAZ, üks tehase juhtimishoone lähedal asuvatest kauplustest
Öises vahetuses AvtoVAZi ühes töökojas soovis tehase töötaja värsket õhku hingata (õnneks töö lubas, kuid töökoda oli väga umbne). Riietusin vabalt, hoolimata kergest pakasest, kuna ei kavatsenud kaua õues olla. Tahtmatult vaatas ta üles ja nägi vilksat punast tuld rippumas liikumatu ja hääletu kohal. Kohe vilkus rohelises valguses terve ahel illuminaaltulesid - selgus, et need asusid selle objekti külgjoonel. Roheline kuma asendati mõnikord sekundi murdosa jooksul roosaga. See valgustas hästi objekti, millel oli tüüpiline "plaadi" kuju ja mida tajuti tumedast metallist. Kummaline, kuid miskipärast oli naisel tema vastu väga soe tunne ja vaimse üleskutse korral minna alla ta märkas,et objekt laskis end tõesti alla ja näis isegi tervitades oma keha raputavat. Siis hakkas ta liikuma läände - algul mitte eriti kiiresti ja kadus siis korraga ära. Naine oli vaatlemisele nii keskendunud, et ei pannud tähelegi, kuidas tehase pikap temast 15 meetri kaugusel seisma jäi. Juht, kes ei osanud ulaka autoga midagi peale hakata, arvas, et pidurid on kinni. Seega oli pealtnägijaid kaks. Pärast lahkumist vahetasid nad märkusi: "Kas nägite, või mis?" - "Jah." - "Mõni kurat!" Jah, ja pikapijuht kurtis, et kõik need viisteist minutit, mil UFO tehase põrandate kohal riputas, surises kogu tema keha. Ja siis - ei midagi, möödus iseenesest … Ja auto hakkas vaikselt käima. Naine töökotta naastes tundis ta, et mõlemad peopesad sügelevad tugevalt. Mõni päev hiljem kukkus kogu nahk nende küljest lahti, kuigi valu polnud.
Veel ühe juhtumi korral, kui tundmatu ese hõljus seitsmenda sisetüki kõrval asuvate töökodade kohal, ebaõnnestus osa seadmetest. Vastavalt tehnoloogilisele protsessile pumpavad pumbad õli ühest töökojast teise. Objekti hõljumise ajal hakkasid pumbad "kriuksuma", üks neist lagunes täielikult ja teine tuli välja lülitada. Läksime tänavale ja nägime pulseerivat "tähte", mis laskudes nägi välja nagu ovaalne ja lühikese aja pärast hakkas silma, et tegemist oli kergelt pikliku nurkaga "kolmnurgaga". Vaatlejad ei märganud objekti prožektoreid, objekt tervikuna säras. Värv on algul roosakas ja siis justkui valgeks kuumutatud. Kolmnurk lendas tehase juhtimise poole.
Kurumochi lennujaama ühe vaatluse rekonstrueerimine
Ja sellised tehnoloogiliste seadmetega seotud hädaolukorrad pole ainult viimaste aastate küsimus. Näiteks hõljus 1977. aastal ühe meie linna lähedal asuva alajaama kohal tume metalli värvi kettakujuline objekt. Ja rippus umbes nelikümmend minutit. Nii töötasid kõik need nelikümmend minutit jaama seadmed täisvõimsusel, ainult et väljundis polnud elektrit. Pärast UFO lendamist taastati elektrivarustus hooldustöötajate pingutuseta. Selles küsimuses oli isegi mingisugune partei uurimine, kuid keegi ei saanud midagi aru. Õnneks ei võtnud nad saatja suhtes mingeid meetmeid. Kuid nad said sel ajal …
Sellega seoses tuletan meelde juhtumit, kui väike punane pall 1985. aasta veebruaris Petrozavodskist läänes vedas endaga kaubarongi, kõik oli välja lülitatud ja nulli seatud … Mis jõud vedas seda mööda? Rongi mänginud tilluke pall lendas tund hiljem minema, jättes endast šokiseisundis olevad inimesed, kolmsada kilogrammi kokkuhoitud kütust ja kiirusemõõtja lindile arusaamatu jälje.
Kurumochi lennujaam
Ma tahan teile rääkida veel ühest juhtumist, mille An-24 lennuinsener julgelt rääkis. 1988. aasta juunis ilmus Kurumochi lennujaamas, kui lennuk An-24 lähenes, ootamatult ette ebamäärane "pilv" (pean ütlema, et taevas ei olnud üldse "tavalisi" pilvi). Nagu lennumehaanik hiljem meenutas, ei saanud ta aru, miks tal tekkis soov temast eemale pöörata. Ta ütles komandörile: "Pöörake temast ära!" Nad pöörasid nad ära, kuid sellest hoolimata puudutas lennuki tiib "pilve" serva - ja kõigil oli tunne, et mingi jõud näib neid tagasi hoidvat ja lahti laskvat. Pärast maandumist dešifreeriti seadme KZ-63 juhtimissalvestus, mis näitas, et just sel hetkel tekkis NEGATIIVNE ÜLAKOormus. Mis oleks võinud lennukiga juhtuda, kui komandöril poleks aega reageerida lennumehaaniku nõuannetele,või poleks nad kummalist "pilve" õigel ajal märganud? Kas meie seadmed on loodud töötama sellistes tingimustes? Kuid Kurumochi lennujaama piirkonnas on palju UFO-d.
Ülaltoodud näited näitavad kolossaalseid ja seni isegi peaaegu ettearvamatuid ufovõimalusi, sõltumata sellest, kas usume nende olemasolusse või mitte. Kas pole siis aeg hakata seda nähtust tõsisemalt võtma? Või ootame ikka äikese löömist? Vaatamata ufoloogide aastatepikkustele jõupingutustele on saavutatud ainsad tulemused ametlike struktuuride - nii teadusliku kui ka administratiivse - skeptilise ja pilkava suhtumise mõningane pehmendamine. Kuid seni pole ufouuringutes praktiliselt mingit abi olnud. Ainult armee sai ülesandeks teatada ebatavalistest tähelepanekutest, kuid tsiviiluurijatele pole kogutud teave praktiliselt ligipääsetav.
Tsiviillennunduses on hirm ametivõimude sanktsioonide ees (kõigest hoolimata jääb juhtkonna suhtumine peaaegu samasuguseks inertseks) ja paneb täna kogenud lennumasinate komandörid rääkima sellistest kastivälistest juhtumitest peaaegu sosinal, eraviisiliselt ja vaatlejate nimede kõige rangema keeluga. Kujutage ette selliste äärmuslike lendude ohtu inimestega täidetud lennukite jaoks. Muidugi on neid ainult üksikuid. Sellest hoolimata on vaja nende kohta teada ja õpetada töötama sellistes rasketes tingimustes - see on vajalik. Kuid pole vaja proovida järele jõuda ja "testida", ükskõik kui palju soovite.
Loomulikult ei märka ebatavalisi nähtusi mitte ainult piloodid ja reisijad, vaid lihtsalt "maismaalased". Palume teil kõhklemata jagada oma tunnistajat. Võib-olla aitab teie kogemus kellelgi paremini ebanormaalses olukorras navigeerida, võib-olla aitab teie kogemus kunagi tragöödiat vältida. Muide, on hüpotees, et ülalnimetatud UFO-kiired võivad jätta maapinnale mitmesuguseid jälgi, näiteks kurikuulsad "inglise ringid".
Tatiana Makarova
