Moskva metroojaamas olid juba enne tema sündi 1935. aastal salastatud kohad. Teise etapi projekt hõlmas Sovetskaja jaama Sovetskaja väljaku all. jaamade "Teatralnaja" (neil päevil "Sverdlovi väljak") ja "Majakovskaja" vahel. Ehituse käigus kohandati "Sovetskaja" Stalini isiklikul käsul Moskva tsiviilkaitse peakorteri maa-aluseks juhtimiskeskuseks. Moskva kesklinnas selle sulgemise tagajärjel tekkinud ebamõistlikult pikk lõik likvideeriti alles 19.07.1979 Gorkovskaja - Tverskaja ehituse teel. Selle projekti rakendamine oli isegi paigalseisu ajal väga kallis. Kui vaatate tähelepanelikult Tverskaja ees olevat lõiku, näete Sovetskaja jälgi.
Järgmine oli sõjaeelne (ja ka sõjajärgne) "Arbatsko-Pokrovskaja" moderniseerimise projekt Kremli ühendamiseks mõlema Stalini punkriga. Enne sõda plaanis Stalin ehitada suurima staadioni mitte ainult eeldatavateks olümpiamängudeks. NSVLi (või rahvaste) staadioni idee tõukasid talle läbi massilised propagandaüritused, mida natsid Saksamaal sageli Saksa rahva heaks korraldasid ja mida Fuhrer nii armastas. Tulevase staadioni alla püstitati Stalini jaoks mõeldud punker koos väikese etendussaali ja tunneliga tribüünidele (millest tükk siiski ehitati). Ehitati kaks autotunnelit: Kremlini (ja tunneli väravad asuvad täpselt Spassky värava all) ja Sokolniki metroojaama alale. Seal on üleminek Izmailovski pargist punkrisse. Jaama keskmine rada lisaks kavandatud suurele reisijateveole,kandis tseremooniate ajal Stalini eritee funktsiooni. Pange tähele graatsilisi lambipirne, mis valgustavad keskmist teed. Nad ei ole äärmuslikel radadel. Sarnane Stalini punker ehitati tema dacha alla Kuntsevosse (seal asub ka autotunnel kaitseministeeriumi avalikust vastuvõtust Myasnitskajas, 37 Kremli kaudu). Sellest teavad ainult eriolukordade ministeeriumi spetsialistid: selle osakonna piirkondlik keskne keskus asub otse selle kohal. Stalini kahtlus on teada. Sõja esimestest päevadest alates kõhkles ta, kas jääda pealinna või minna koos valitsusega Kuibõševi (nüüd Samara). Sarnane Stalini punker ehitati tema dacha alla Kuntsevosse (seal asub ka autotunnel kaitseministeeriumi avalikust vastuvõtust Myasnitskajas, 37 Kremli kaudu). Sellest teavad ainult eriolukordade ministeeriumi spetsialistid: selle osakonna piirkondlik keskne keskus asub otse selle kohal. Stalini kahtlus on teada. Sõja esimestest päevadest alates kõhkles ta, kas jääda pealinna või minna koos valitsusega Kuibõševi (nüüd Samara). Sarnane Stalini punker ehitati tema dacha alla Kuntsevosse (seal asub ka autotunnel kaitseministeeriumi avalikust vastuvõtust Myasnitskajas, 37 Kremli kaudu). Sellest teavad ainult eriolukordade ministeeriumi spetsialistid: selle osakonna piirkondlik keskne keskus asub otse selle kohal. Stalini kahtlus on teada. Sõja esimestest päevadest alates kõhkles ta, kas jääda pealinna või minna koos valitsusega Kuibõševi (nüüd Samara).
Kui Moskva pommitamine sagedamini aset leidis, käskis ta ehitada pommivarjendi, mis kaevati Kuntsevosse viieteistkümne meetri sügavusele. Juhi täielikuks kaitsmiseks kasutati põrandatena malmist rööpad. Eriolukordade ministeeriumi kolonel Sergei Tšerepanovi sõnul peab struktuur vastu täna täpsele õhupommile. Punkri sissepääs on tavaline uks, mille leiate mis tahes sissepääsust, koos lukuga. Maasse viib väga puhas reelingutega trepp. Täielik tunne on justkui laskudes tavalise elamu keldrisse. Stalin ei kõndinud trepist üles. Eriti tema jaoks käivitati lift, kus pandi parkett, seinad olid kaetud puitpaneelidega. Lift ühendas pommivarjendi Stalini dachaga, mille alla kaevati punker. Joseph Stalini ja teenindava personali juhuslike kohtumiste välistamiseks ehitati mitu koridori. Diiseloperaatorite, kokkade jt koridoris olid seinad kaetud valgete plaatidega. Stalin kõndis lifti juurest mööda parkettpõrandat ja vaatas läbi marmorist seinu. Pommivarjendis juhatas Joseph Stalin kaitsenõukogu koosolekuid. Selleks oli ette nähtud avar kontor - Generalskaya. Selle seinad on viimistletud tamme ja Karjala kasega. Keskel on ovaalne tammelaud. Seina ääres on valves olevate ohvitseride ja stenograafide lauad. Pommivarjendis on sõja eest säilinud kaheksaharulised lühtrid. Ja ainult tänapäevaste luminofoorlampide ristkülikukujuline kuju tuletab meelde, et aasta pole 1942. Pealiku magamistuba eraldas nõupidamisteruumist väikese koridori. Magamistuba on väga väike. See sisaldas ainult voodit ja öökappi. Selle punkri tõttu käivitati 05.04.1953 sügava vundamendi "Revolution Square" - "Kievskaya" salapärane osa. Stalin kartis juhtunu kordumist õhupommiga, mis tabas "Smolenskaja" ja "Arbatskaja" vahelise tunneli blokeerimise. See ala valmis rekordajaga, vähem kui kahe aastaga, hoolimata asjaolust, et rada kulges eriti ebasoodsates hüdrogeoloogilistes tingimustes. Esmakordselt tuli lahendada kahe raadiusega - praeguse ja uue - tunnelite konjugeerimise probleem, peatamata normaalset liiklust. Selleks ehitati suurenenud läbimõõduga tunnel, mis justkui mahutas olemasoleva tunneli. "Kievskaja" taha jäävast tunnelist möödus ja edasi kuni Võidupargini. 1932. aasta plaani kohaselt pidi liin Kuntsevo ja Krylatskoje poole olema täiesti maa-alune. Ja see pidi mööduma Stalini daša kõrval. Kuntsevskajale uue ekspressliini ehitamisel kasutati seda tunnelit. See seletab nii kummalist rajavalikut.
Esimene tõsine teave nende metroo-tunnelite kohta ilmus 1992. aastal ühes AIFi väljaandes. Seal kirjutas mõni tädi, et tema sõber töötas KGB-s koristajana ja ta viidi spetsiaalsetesse metrooliinidel asuvatesse rajatistesse. AiF vastas, et seda süsteemi kirjeldatakse USA kaitseministeeriumi 1991. aasta iga-aastases väljaandes Nõukogude relvajõudude kohta. Nädal avaldas lihtsustatud kaardi ja ridade loetelu seisuga 91.
Ramenki maa-aluse juhtimisposti kohal olevad miinid on tähistatud (illustratsioon: Üleminekujõud. 1991).
Punktiirjooned kaardil tähistavad Metro-2 jooni (illustratsioon: Militaarjõud üleminekul. DOD. 1991).
Aastal 92 võtsid selle teema üles teised väljaanded. Ajakirja Ogonyok kerge käega sai süsteem nimeks Metro-2. Tabloidide ajakirjanduse jõupingutustega alustati ebareaalset jama ja juttu, mille tõttu enamik moskvalasi kahtleb süsteemi olemasolus. Siin on ka paar artiklit, mida ma pole veel lugenud: "Teises ringis" "Moskva uudised" 02.02.1992 ja "Komsomolskaja Pravda" mõnes 1992. aasta sügise laupäevases numbris, lk 3. Teema töötati 92 välja oma laupäevase telesaate "Keskus" lugudes. 1993. aastal ja pärast seda kadus Metro-2 teema ajakirjandusest peaaegu täielikult, keegi pressis seda ilmselt väga tõsiselt.
Reklaamvideo:
Nii et Metro-2
1. rida
Kasutuselevõtt 1967. aastal (arvatavasti osa käivitati varem). Pikkus 27 km. Jaamad:
Kreml.
Lenini järgi nimetatud raamatukogu (kõigi lugejate evakueerimiseks maa-alusesse linna Ramenki, kes on signaali "Atom" ajal saalides; võib-olla on Kremli jaam ja raamatukogu sama jaam)
Akadeemik Zholtovsky kujundatud kollane torn turvaalaga Smolenskaja väljakul (see on eriline maja, sellel on sissepääsud 2 metroosüsteemi: Filevskaya liin ja Metro-2, kuna selle maja Metro-2 jaamas on liftid, käisid legendid selliste jaamade kohta pisut) võib-olla iga Moskva nomenklatuurimaja all)
NSV Liidu esimese ja viimase presidendi endine elukoht Lenin Hillsil
maa-alune linn Ramenki all (maksimaalne läbilaskevõime 12 00015 000 elanikku) koos jalakäijate tunneliga Moskva Riikliku Ülikooli peahoone juurde (sissepääs tsooni B kontrollpunkti)
FSB Akadeemia ning Venemaa FSB krüpto-, kommunikatsiooni- ja informaatikainstituut (tohutu telliskivihoone olümpiaküla sissepääsu juures. Hoone aeg-ajalt avatud väravas on näha pikk koridor, mis läheb kaugele alla, külgi valgustades väikeste lampidega)
Peastaabi akadeemia
avariiväljapääs kuskil Solntsevos
valitsuse lennujaam Vnukovo-2
2. rida
Valminud 1987. aasta alguses. Pikkus 60 km (selgub, et metrootunnelite maailmarekord). See algab Kremlist, sealt lõunasse, paralleelselt Varshavskoe maanteega Vidnoye kaudu valitsuse internaadini "Bor" (seal asub peastaabi reservkomandopost).
Liinil on tähejaam, kuhu viib sama salapärane teekond Tretjakovskaja Kalininskaja liinilt.
Tõenäoliselt tuleks liini laiendada uuele Voronovo punkrile (Kremlist umbes 74 km lõunasse). Ikka on ebatäpset teavet selle kohta, et liin läheb kuskilt Tšehhovist kaugemale. Alachkovo suvised elanikud räägivad kohalikust sõjaväelinnakust, et neil on maa-alune struktuur, mis läheb 30 korrust maa alla, nad väidavad, et nad käisid sellisel koolitusel: seisab hiiglaslikus saalis (pealtnägija ei osanud suurust öelda, aga ütles: "lihtsalt tohutu") lihtne rong, nad süütasid selle metroost tule ja kustutasid selle. Kryukovos (Tšehhovi ääres) elavad ärkavad mõnikord öösel sellest, et nende alt möödub rong. Vidnoye suveelanikud räägivad, et 80-ndate alguses kaevasid nad sinna midagi väga sügavale. Nad mäletavad vaid vähestes kohtades, et šahtid on suured ja sügavad, kuid seinu tugevdati laudade või millegi muuga ning kaevud olid üksteise järel, see tähendab samal joonel.
Teise liini ehitusbaas asub kuskil Tsaritsinos.
3. rida
Tarniti ka 1987. aasta alguses. Pikkus 25 km. See algab Kremlist, seejärel Lubjankast (võib-olla on Bolshoi teatri lähedal jaam, sest Teatralnaja väljakul asuvast purskkaevust oli võimalik pääseda Metro-2 tunnelisse), Moskva sõjaväeringkonna õhutõrje peakorteris Myasnitskaja, 33 (asub kaitseministeeriumi avalik vastuvõtt Myasnitskajal, 37, kus omakorda on autotunnel Stalini daša juurde Kuntsevos. Sõja ajal asusid Kirovskaja jaamas peastaabi osakonnad ja õhutõrjepersonal. Rongid ei peatunud seal, platvorm tarastati rööbastelt kõrge vineeriseinaga Pärast sõda hävitati selle tegevuse jäljed pikka aega. Jaama ja Myasnitskaja tänaval asuva hoone 33 juures ehitati uus õhutõrjepealinna punkr ning õhutõrje keskjuhtimiskeskus (ja samas kohas õhuväe ja õhutõrje peakorter) Zarya külas, Balashikha piirkonnas, kus 20 000 elanikku.
Liin kulgeb paralleelselt Entuziastovi maanteega ja läbi Izmailovsky pargi. Tõenäoliselt on sellel Punase värava kõrval jaam (see on küsitav, kuid kindlasti on seal tohutu stalinistlik punkar - luugi väljapääsuga Punase värava platvormile).
Zarya punkris töötavaid inimesi nimetatakse "muttideks". Ja ka - "kaevurid". Iga päev sisenevad nad silmapaistmatusse telliskivimajja ja viivad kiirliftid alla 122 meetri sügavusele. Viimane dokumentide kontroll, kuulipilduja väikese piiriposti kõrval, massiivsed rauduksed, mis sulguvad automaatselt esimese ohu korral - ja meie kangelased satuvad Venemaa ühte kõige salajasemasse sõjaväerajatisse. See maa-alune linn on õhutõrjejõudude keskjuhatus (CCC), meie kaitsejõu pühade püha. Isegi esimesed riigiametnikud ja olulised väliskülalised ei pääse siia. Igal ekskursioonil on vaja kaitseministri isiklikku luba. Partei käskis meie sõduritel matta end maasse juba 1958. aastal. Kõik kindralstaabid ja keskjuhtimiskeskus viidi kiiremas korras lähimasse Moskva piirkonda."Külm" sõda võib igal ajal muutuda tuumasõiduks ja pealinna esimesed pommitamised võivad jätta armee ilma "silmade", "kõrvade" ja "keeleta". Selle vältimiseks otsustasid nad kõik maapinna väärtuslikud asjad kiiresti maha matta ja väed võimsatest punkritest juhtida. Maa-alune linn ehitati Stahanovi viisil: juba 61. aastal tähistasid esimesed "mutid" majapidamise pidu. Tänu sellele, tänu Nõukogude Liidu marssalile Pavel Batitskyle ja metrooehitajatele - kutsuti nad emamaa olulist ülesannet täitma. Punkerlinnas antakse maailmalõpu püsimiseks kõik vajalik: oma elektrijaamad, tulekustutussüsteemid, vee ja õhu puhastamine, kanalisatsioon, toiduvarud. Nende sõnul on isegi kohti, kus saate mugavalt ja valgete voodipesudega magada. Isegi naised, kes siin töötavad, ei kurda eriti tingimuste üle. Transpordiprobleem "linnas"lahendatud on ka 1100 inimese jaoks ehitatud hoone. Töötajatel on neli lifti - kaks reisijat ja kaks last.
4. rida
Teave tema kohta on peaaegu ilukirjanduslik. Venemaa 1997. aasta eelarves oli summa selle ehitamiseks. Pealegi tekitas see asjaolu kongressis skandaali ja kohtuvaidlusi, kuna nad pidid ehitama Ameerika laenude arvelt. See algab Smolenskaja või Kosygini piirkonnast, kui kõrvalseis alates esimesest liinist, seejärel Võidupargi alt (kus ta kasutab infrastruktuuri koos tavalise metroo kavandatud liiniga) uude A-50 GO punkrisse Rublevskoje Šosse 48 - Jeltsini maja kõrvale Sügise puiestee. Siis sanatoorium / punkrikompleks Barvikhas.
Kogu Metro-2 süsteem oli varem KGB 15. osakonnas (põrandaalused töötajad). Seejärel läks see juhtimine FSB tiiva alla. Metro-2-l pole midagi pistmist presidendi administratsiooniga, mida juhib P. Borodin. Ta ehitas ja ehitab sinna mingisuguse kasti, kuhu värvatakse tavalisest metroohoonest inimesi. Ja nad elavad Odintsovos.
Süsteem on vähe teada, kuna see ei ole valitsuse metroo, see tähendab, et see ei vea kõrgemaid valitsuse ametnikke (sealhulgas Jeltsinit) rahuajal. Põhifunktsioon on valmisolek evakueerimiseks. Lisaks - majanduslik vedu: kaubad, teenindajad jne.
Kogu süsteem on ühesuunaline (2 rada on rumal ehitada, sest isegi Atomi signaali korral - evakueerimine aatomisõja korral või midagi muud kohutavat - on kogu liiklusvoog suunatud ühes suunas). Erinevalt tavapärasest metrost puuduvad tunnelitest ventilatsioonivõllid. Ehitamine viidi läbi suletud meetodil ja ilma vahekaevandusteta (nagu näiteks La Manche'i väina tunnel). Kontaktliistu ei kasutata pikkadel vedudel - ainult keskel. Teise või kolmanda liini üks metroorong koosneb 4 autost - otstes on kaks kontaktpatareiga elektrivedurit "L", keskel on 2 kardinatega sedah6 Sedah6, mis on valmistatud Ezh3 seeria põhjal tehtud uute sõlmedega vahemikus 81-714. Izmailovo metroodepoos tehti rongis plaanilisi remonditöid 90ndate alguses.
Samuti on teavet Metro-2 autode kohta Moskva Metro administratsiooni informeeritud seltsimehelt. Kõik see vabastati aastatel 1986–1987 Mytishchis, just siis, kui ehitati Metro-2 liinid 2 ja 3:
Majapidamistarvete veoks kasutatakse järelveetavaid platvorme UP-2 või MK 2/15.
Metro-2 jaama all olevad tunnelid on valmistatud tunnelitest 1,5 korda suurematest torudest. Need meenutavad tavalise 3-võlvilise sügava jaama rajasaali (üks kolmandik). Erandiks peaksid olema Lenini raamatukogu, Kremli ja Ramenki all olevad jaamad.
