Eelmise sajandi lõpul käivitati Peterburis elektritramm, kuid see ei sõitnud tavalisel maal, vaid jääl, millele rööpad paigaldati. Nii õnnestus marsruudi korraldajatel mööda minna linnas hobuvankriga omastanud monopolidest, sest formaalselt kuulusid need firmad vedudele linna maal ja "jäätrammid" vedasid sõitjaid mööda Neeva. Nüüd on seda raske ette kujutada, kuid talved olid linnas nii pikad ja karmid, et seda tüüpi transpordile oli suur nõudlus.
Rööpad pandi otse külmunud jõe pinnale.
Neli populaarset sihtkohta
Alguses olid autod väikesed ja liikusid loomulikul viisil mööda kaldu marsruuti Neeva ühelt kaldalt teisele ja seda reisijateveo meetodit hakati nimetama "raudtee rullikuks". Kuid peagi asendas selle päris tramm, elektritoitega.
Transpordi viis läbi "Elektrienergia MMi partnerlus Podobedova ja Co. " Ettevalmistused "hooajalise" tüüpi veo käivitamiseks maksid 28 tuhat rubla. Jõejääle pandi kolm trammiliini: üks ühendas Vasilievski saare Senatskaja väljakuga, teine kulges Dvortsovaja muldkehast Mytninskaya poole ja kolmas ühendas Suvorovskaja väljaku Vyborgskaya küljega. Viimane oli neljas trammiliin, mis ühendas Suvorovskaja väljaku ja Peterburi külje.
Reklaamvideo:
Liiklus avati 20. jaanuaril ja jäätrammid lakkasid töötamast 21. märtsil. Huvitav on see, et soojal aastaajal, kui jää sulas, läks parvlaev samades suundades.
Kuidas tramm töötas
Puitpostid, millele kontaktvõrk kinnitati, külmutati otse jäässe. Trammiautosid toitis see võrk ja nad liikusid kiirusega kuni 20 kilomeetrit tunnis - kõrgemale, kui kelk võiks areneda. Nii edestas uus transpordiliik selgelt "vananenud" transpordiliike.
Sambad külmutati otse jäässe.
Reisijate veoks kasutati tavalisest hobustrammist vaguneid, millest igaüks mahutas kaks tosinat inimest. Ühesuunaline rada nägi ette võimalust külgliiklusteeks.
Hobuse tramm Peterburis.
Seda tüüpi transport oli mugav ja kiire ning sõit maksis ainult kolm kopikat, seega oli jäätramm uskumatult populaarne. Hooaja jooksul võis ta vedada umbes tuhat reisijat.
Trammijaam.
Huvitav on see, et kogu selle töö aja jooksul pole jäätrammile kukkunud ükski auto, kuid juhtmekatkeid on juhtunud.
Hind on kolm kopikat. Odav ja rõõmsameelne.
Peterburis täieõigusliku trammisüsteemi projekteerimine algas pärast 1902. aastat, kui lõppes linnaga hoburaudtee seltsi leping. Jäätramm sõitis külmunud jõe ääres aga veel kaheksa aastat, nii et pikka aega töötas see paralleelselt oma moodsama nõo, tavalise trammiga.
Trammid sõitsid jõe ääres kuni aastani 1910 (kaasa arvatud).
Talvehooajal 1909–1910 võtsid Peterburi jäätrammiliinid reisijaid viimast korda vastu.
Autor: Anna Belova
