Ajaloo aastakäikudes võib leida palju juhtumeid, kui laevad ja lennukid, mis kunagi sihtkohta ei jõudnud, kadusid igaveseks tohututesse ookeanilainetesse. See on ainult üks Bermuda kolmnurk! Aga me räägime loo teisest kohast …
Kadus ookeanis
Kogu maailm levis selle sündmuse ümber, mis juhtus 1945. aasta detsembris, kui viis Ameerika rühmituse Avenger rünnaku lennukit, mis viisid läbi rühmatreeningute lendu, kadusid täies jõus kolmnurga piirkonnas. Ükski lennuk ei naasnud baasi. Kadunud või vähemalt mõne nende jälje otsimiseks saadeti vesilennuk, kuid ka see kadus samamoodi nagu otsingu esemed. Järgmine mõistatus tekkis ookeani kaldalt. 12. oktoobril 1948 lendas Il-12 Bakuust Thbilisi, pardal oli 10 inimest. Ta ei jõudnud kunagi sihtkohta. Hoolimata põhjalikest läbiotsimistest ei olnud õhusõidukit ega isegi selle rususid ega inimjäänuseid võimalik leida. Kuid see oli ainult pisike Il-12. Ja viimasel ajal on kogu maailmas levinud uudised tohutu Boeing 777 salapärase kadumise kohta, mille pardal on 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Reisilennuk oli tavalisel lennul Kuala Lumpurist Pekingisse. Tema otsimisel visati kohale terve maa-ala laevade ja lennukite armada. Paraku tulutult - vooderdis näis olevat India ookeani vetes lahustunud. Harva on juhtumeid, kus pardal viibinud inimeste hulgast on keegi katastroofi kannatanud laeva või lennuki oma. Selline inimene võis katastroofi asjaoludest valgust heita, kuid paraku polnud ta alati piisavas vaimses seisundis. Selline inimene võis katastroofi asjaoludest valgust heita, kuid paraku polnud ta alati piisavas vaimses seisundis. Selline inimene võis katastroofi asjaoludest valgust heita, kuid paraku polnud ta alati piisavas vaimses seisundis.
Kuid harvemini juhtus õnnetusi, pärast mida hätta sattunud lennukid naasisid, kuid juba ilma nendeta, kellega see lendu läks. Kuid täpselt nii juhtus Ameerika õhulaevaga "L-8".
Tavaline lend
1941. aastal ehitatud õhulaev L-8 kuulus USA mereväe 32. eskadroni. Seda kasutati peamiselt Vaikse ookeani rannikuvete patrullimiseks. Siin läbiotsimise objektiks olid Jaapani allveelaevad - alates detsembrist 1941 oli Vaikses ookeanis käimas äge sõda. Vastavalt eesmärgile varustati "L-8" kõige kaasaegsemate vaatlus- ja kommunikatsiooniseadmetega. Lisaks oli pardal paar sügavuslaengut ja kuulipilduja.
Reklaamvideo:
16. augustil 1942 kell kuus hommikul asusid L-8 leitnant Ernest Cody ja sõjaohvitseride ohvitseri Charles Adamsi meeskonna juhtimisel teisele lennule, mis oli juba muutunud rutiinseks. Oli vaja patrullida üle ookeani, tehes hiiglaslikud "kaheksad" madalal kõrgusel. Lend algas ja pidi lõppema Moffett Fieldi õhulaevabaasis, mis asub San Francisco lahe aarete saarel. Mõnikord osales lendudel koos pilootidega ka mehaanik Riley Hill, kuid seekord kästi tal baasi jääda.
Pärast umbes 2-tunnist lendu märkas Ernst Cody vee peal õlilaiku, millest ta teatas baasi. Pärast seda laskus "L-8" mõnda aega vee kohal ringi. Samal ajal kasutas meeskond valgustuspomme. Need õhulaeva manöövrid juhtisid tähelepanu lähedal asuvate kala- ja kaubalaevade meremeestele.
Piloodid enam baasiga ühendust ei võtnud. See jätkus kella 9-ni, kui õhulaev, saades patrullimise asemel ootamatult kõrguse, suundus San Francisco poole. Baasispetsialistid üritasid asjata kontakte luua L-8-ga, keda selle meeskonna vaikus juba muretses. Kõigil selle piirkonna õhusõidukitel ja laevadel kästi suurenenud tähelepanelikkusega taevast vaadata ja õhulaeva nähes kohe Moffett Fieldile teatada.
Esimesena, umbes kell 10.30, märkasid L-8 San Francisco poole suunduva Pan-Ameerika reisilennuki piloodid. Seejärel jälgiti veel pool tundi õhulaeva kahelt lennukilt. Keegi ei märganud L-8 käitumises midagi kahtlast. Kuid umbes kella 11 paiku kadus õhulaev järsult, saavutades järsult kõrguse, paksudeks pilvedeks. Pool tundi hiljem näitas "L-8" uuesti. Need, kes nägid jälle L-8, lendamas aeglaselt ja väga madalalt üle ranniku maantee, juhtisid tähelepanu õhulaeva pisut muutunud kujule. Teda pildistas üks meremeestest. Hiljem läks tema pilt paljude ajalehtede esilehtedele. Kui seade hakkas laskuma, tundus paljudele, kes selle laskumist jälgisid, et tema gondlis pole kedagi. Propellerid ei keerutanud - oli selge, et mootorid ei töötanud. Õhulaev kaotas kiiresti kõrguse. Mitmed inimesedhaarates õhulaeva küljest rippunud köied, üritasid nad selle maanduda, kuid tulutult - tosin kanget meest ei suutnud peatada isegi minimaalse kiirusega liikuvat kolossit. L-8 maandus esmalt golfirajal. Õhulaeva lähedal maapinnale löömise hetkel langes vedrustusest üks sügavuslaeng. Plahvatust ei toimunud, kuna kaitsme automaatne blokeerimine eemaldas selle ainult teatud etteantud meresügavusel. Pärast pommi kaotamist kergendatud õhulaev tõusis maapinnalt ja, lennates veel pisut, kukkus ühel San Francisco äärelinnas asuvale tänavale. Selle silindrid takerdusid tänavatraatidesse ja gondlid, kahjustades ühe hoone fassaadi ja kahte autot, jäid liikumatult peaaegu püstisesse asendisse.kuid ebaõnnestunult - isegi kolossi minimaalse kiirusega liikumise peatamine oli tosina tugeva mehe võimuses. L-8 maandus esmalt golfirajal. Õhulaeva lähedal maapinnale löömise hetkel langes vedrustusest üks sügavuslaeng. Plahvatust ei toimunud, kuna kaitsme automaatne blokeerimine eemaldas selle ainult teatud etteantud meresügavusel. Pärast pommi kaotamist kergendatud õhulaev tõusis maapinnalt ja, lennates veel pisut, kukkus ühel San Francisco äärelinnas asuvale tänavale. Selle silindrid takerdusid tänavatraatidesse ja gondlid, kahjustades ühe hoone fassaadi ja kahte autot, jäid liikumatult peaaegu püstisesse asendisse.kuid ebaõnnestunult - isegi kolossi minimaalse kiirusega liikumise peatamine oli tosina tugeva mehe võimuses. L-8 maandus esmalt golfirajal. Õhulaeva lähedal maapinnale löömise hetkel langes vedrustusest üks sügavuslaeng. Plahvatust ei toimunud, kuna kaitsme automaatne blokeerimine eemaldas selle ainult teatud etteantud meresügavusel. Pärast pommi kaotamist kergendatud õhulaev tõusis maapinnalt ja, lennates veel pisut, kukkus ühel San Francisco äärelinnas asuvale tänavale. Selle silindrid takerdusid tänavatraatidesse ja gondlid, kahjustades ühe hoone fassaadi ja kahte autot, jäid liikumatult peaaegu püstisesse asendisse. Plahvatust ei toimunud, kuna kaitsme automaatne blokeerimine eemaldas selle ainult teatud etteantud meresügavusel. Pärast pommi kaotamist kergendatud õhulaev tõusis maapinnalt ja, lennates veel pisut, kukkus ühel San Francisco äärelinnas asuvale tänavale. Selle silindrid takerdusid tänavatraatidesse ja gondlid, kahjustades ühe hoone fassaadi ja kahte autot, jäid liikumatult peaaegu püstisesse asendisse. Plahvatust ei toimunud, kuna kaitsme automaatne blokeerimine eemaldas selle ainult teatud etteantud meresügavusel. Pärast pommi kaotamist kergendatud õhulaev tõusis maapinnalt ja, lennates veel pisut, kukkus ühel San Francisco äärelinnas asuvale tänavale. Selle silindrid takerdusid tänavatraatidesse ja gondlid, kahjustades ühe hoone fassaadi ja kahte autot, jäid liikumatult peaaegu püstisesse asendisse.
Kuhu piloodid kadusid?
L-8 gondli kahest uksest oli üks lukustatud seestpoolt, teine, mitte lukustatud, normaalses asendis. Selle avasid kohe enne sõjaväe saabumist politseinikud, kes olid hädamaandumise koha lähedal. Nende suureks üllatuseks polnud gondlis piloote. Saabunud sõjaväelased uurisid gondlit ja õhulaeva kogu struktuuri põhjalikult. Vaatasime isegi gaasiballoonide sisse, olles eelnevalt järelejäänud heeliumi neilt õhutanud. Meeskonna puudumise selgitamiseks ei leitud midagi.
Tankides oli palju bensiini. Salajaste dokumentide ja koodidega pliikohver, mis pidi konfiskeerimise korral hävima, jäi tavalises kohas asuvas gondlis puutumata. Samuti jäid nende kohtadesse lendurite kuulipilduja ja isiklikud relvad, langevarjud ja täispuhutav päästeparv. Raadio oli heas töökorras, selle aku polnud tühi. Puudusid vaid päästevestid, mille piloodid peavad lennu ajal lahkudes selga panema.
Täiendav uurimine näitas, et mõlemad õhulaevamootorid olid heas töökorras. Ei meeskonna kaotanud lennuki kõigi süsteemide üksikasjalik uurimine ega tema lennu ja maandumise viimase etapi pealtnägijate intervjuud ei toonud vähimatki selgust küsimuses, kuhu, kuidas ja miks piloodid kadusid. Lennuõnnetuse põhjuste tuvastamise komisjon arvas põhjendatult, et kui piloodid on mõistusega, ei jäta nad vabatahtlikult täielikult hooldatavat autot, pealegi hüljates isiklikud päästevahendid. Kuid isegi kui nad mingil teadmata põhjusel seda teeksid, jääksid nende keha automaatselt täispuhutavates päästevestides merepinnale. Lisaks väitsid L-8 lendu jälginud meremehed, et nad ei saanud midagi parata, kui märkasid eredalt oranžides vestides kahe inimese merre kukkumist.
Looduslikult uuriti hoolikalt lahe akvatooriumi, rannikuvett ja ka rannariba. Kedagi ja mitte midagi ei leitud. Soovitusele, et mõlemad piloodid kukkusid kogemata gondli juurest läbi avatud ukse, lükati ümber lihtne küsimus - kuidas nad suutsid selle enda taga sulgeda. Meenutasime ühe kindla daami ütlusi - üks paljudest pealtnägijatest. Talle tundus, et kui õhulaev oli juba üsna madal, olid selle gondli akende kaudu nähtavad KOLME inimese siluetid. Politsei pakkus, et kolmas (kui tunnistaja teda ette ei kujuta) võiks olla tundmatu tapja, kes viskas oma ohvrite keha üle parda. Pilootide surnukehasid ei leitud aga kunagi merest ega maismaalt. Ja lõpuks, kuhu läks "tapja" pärast tema toime pandud julmust? Igatahes, millal ja kuidas ta saaks olla L-8 pardal,kus on lihtsalt võimatu jääda märkamatuks?
Pärast aastast vastamata uurimist kuulutati mõlemad piloodid surnuks. Nende kadumise mõistatus on seni lahendamata. Maandumise ajal kergelt vigastatud "L-8" taastati, kuid seda kasutati nüüd ainult treenimiseks.
Teataja: keelatud ajalugu №10 (103). Autor: Konstantin Rishes
