Viimane viiest mastest koosnev barque - "Cobenhavn" - ehitati 1921. aastal Šotimaa laevatehas "Ramage and Ferguson" Taani Ida-Aasia ettevõtte tellimusel pärast esimest maailmasõda Kopenhaagenis.
Laevaehituse eelajalugu:
Barque "Kobenhavn" on tuntud kui laev, mille kere ehitati kaks korda. Selle projekteerimist ja ehitamist alustas 1915. aastal Ramage & Ferguson Šotimaa Edinburghi sadamas Leytes, kus laevakere ehitati. 1916. aastal kõik tööd peatusid, laevakere muudeti naftaprussiks, väidetavalt ümbernimetatud "Mustaks draakoniks" ja toimetati Gibraltari admiraliteedile. Edasine kasutamine pole teada.
Purjelaeva ehitus
Vaatamata esimese kere kasutamisele otsustas Ida-Aasia ettevõte I maailmasõja lõpus ehitada teise samanimelise laeva, kasutades barki "Kobenhavn" algseid plaane, ja käskis laeva ehitada samasse laevatehasesse. Pärast laevakere ehitamist ja mastidega varustamist peatati ehitamine ajutiselt ja laev püsis kogu Esimese maailmasõja ajal laevatehases. Lõpuks, 1921. aastal, viidi ehitamine täielikult lõpule ja viiemastiline barkett, mille veeväljasurve oli 7 900 tonni, väljus laevatehase libedustelt. Laeva eesmärk on puistelasti vedu: teravili, kivisüsi jne.
Suuruse poolest viie masti seas hõivas see keskmise positsiooni, kuid laeva kere graatsiliste joonte ja masti proportsionaalsuse tõttu ülemiste purjede pisut suurendatud alaga võib seda õigustatult nimetada üheks ilusamaks tuulejootjaks maailmas.
Muidugi polnud praami ehitamine ilma tehniliste uuendusteta. Nagu Prantsusmaa-2, oli Cobenhavn varustatud diiselmootoriga (ehkki üks, mitte kaks). Kahe labaga muutuva sammuga propelleris sai labad seada voolu suunas, mis vähendas purjede all liikudes pidurdamist. Taglastavad vintsid muutusid elektrilisteks. Noh, ja peamine omadus: windjammer polnud mitte ainult kaubalaev, vaid ka koolituslaev. Meeskonna ülalpidamiskulude vähendamiseks plaanisid laevaomanikud palgata 16-18 kadetti-praktikandi koos täiskohaga meeskonnaga 40 - 45 inimest, kelle töö ei olnud tasuline. Järk-järgult, reisilt reisile, muutus see suhe kadettide arvu suurenemise ja põhimeeskonna arvu vähenemise suunas. Teadete kohaselt oli barki kapten H. K. Christensen.
Reklaamvideo:
Ekspluateerimine:
Pärast merekatsetusi, oktoobris 1921, asus purjekas oma esimesele pikamaareisile ümber maailma! - reis, mis kestis 404 päeva. Barque ületas Atlandi ookeani, tegi ringjoont Cape Hornile, külastas San Francisco, Honolulu, Vladivostokit, Daireni ja teisi linnu; naasis ta Euroopasse, minnes mööda Hea Lootuse neeme. Sellele järgnesid sarnased lennud Argentiinasse, Austraaliasse, Kagu-Aasiasse … Omades diiselmootoriga sõites head juhitavust, sai “Cobenhavn” ainsaks viisimastiliseks sõidukiks, mis läbis Suessi ja Panama kanalid.
Koori opereeriti edukalt 7 aastat. Kuid tema karjäär lõppes traagiliselt.
Viimane reis ja kadumine
14. detsembril 1928 lahkus ta koos 16 täiskohaga meeskonna ja 45 kadettiga Buenos Airesest ja suundus kagusse. Laev pidi jõudma ballastiga Austraaliasse, kust see võtab vastu lasti - nisu - ja toimetab selle Euroopasse.
21. detsembril toimus kommunikatsiooniseanss purjekaga, mille järel Cobenhavn kadus. See, mis põhjustas tema surma - äkiline torm, kokkupõrge jäämäega või hiiglaslik „tapjalaine“, mis tekkis „möirgavates neljakümnendates“- jääb saladuseks.
22. detsembril laev ühendust ei saanud ja sellest hetkest peetakse seda kadunuks. Hirmutavad leiud:
Ainsad jäljed toimunud katastroofist olid 7 skeletti, mis leiti 1932. aastal Namiibi kõrbest. Nupud koos ankrutega näitasid, et nad olid Taani kaubalaevastiku kadetid. See tähendab, et vähemalt üks paat "Cobenhavnist" jõudis rannikule, kuid kurnatud meremehed surid mahajäetud Aafrika rannikul nälga ja janu. Purjepaadilt ei leitud ühtegi paati ega muid tarvikuid.
Küsimus - miks suri viimane viiemastiline hiiglane - jäi lahtiseks.
Üks 20. sajandi tähelepanuväärsemaid kummituslaevu. - Taani koolituspurjelaev "Cobenhavn". 4. detsembril 1928 lahkus ta Buenos Airesest, et jätkata oma reisi ümber maailma. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 kadetti - merekooli õpilased. Nädal hiljem, kui Cobenhavn oli juba umbes 400 miili läbinud, saadi lennukist radiogramm. Käsk teatas, et reis oli edukas ja laeval oli kõik korras. Purjelaeva ja sellel olnud inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev Kopenhaageni kodusadamasse ei saabunud. Öeldakse, et teda kohtuti hiljem mitu korda Atlandi ookeani erinevates osades. Väidetavalt läks purjekas täispurje alla, kuid sellel polnud ühtegi inimest.
Jaanuaris 1929 nägid Brasiilia ranniku ja Hea Lootuse neeme vahel Atlandi ookeani lõunaosas asuvate Tristani da Cunha saarte elanikud graatsilist purjekat, mis suundus otse ranniku ääres olevate reeturlike riffide poole. Laeva sõitis tormine tuul. Ta jõudis piisavalt lähedale, et olla kindel, et pardal polnud elumärke. Lai lai kere kere peal - purjelaevade treeninglaevade eraldusmärk - viitas sellele, et see oli "Cobenhavn".
Saarest poole miili kaugusel kukkus laev võimsa voolu haardesse. Laskuv udu varjas purjekat saarlaste pilkude eest. Kui torm vaibus, üritati laevale jälile saada. Ent ei ennast ega tema rususid ei leitud. Mõni päev hiljem heideti kaldale paat ja kuulipilduja kate, kuid nende peal polnud ühtegi silti, mis aitaks nende omandit kindlaks teha. Varsti lükati "Cobenhavni" kohta käiv versioon lõpuks tagasi. Saadi teada, et sel jaanuaripäeval möödus Tristani saarte lähedal neljamastiline Soome barque "Ponaps".
Veel üks teade "Cobenhavni" kohta samal 1929. aastal tulid Tšiili kaluritelt. Tšiili lõunaranniku ääres kalastades nähti seda purjekat ägedas tormis. Ta oli juba ilma mastideta. Kalurite viidatud tohutu piirkonna päästelaevade hoolikas ülevaatus ei suutnud valgustada laeva kadumise saladust.
Kõigi inimestega suure õppelaeva kadumine, mis oli tõrgeteta purjetamisaastate jooksul tõestanud oma suurepärast merekõlblikkust, tekitas Taani avalikkuses elevust. Paljud Cobenhavni koolitusreisil osalenud kadetid olid pärit jõukatest peredest. Nende vanemad, kes ei lootnud ametlike ametivõimude kiirele ja efektiivsele tegevusele, varustasid nad ise otsimiseks spetsiaalse laeva. Kuid tema reis oli ebaefektiivne. Lõpuks jõudsid merenduseksperdid järeldusele, et Cobenhavn uppus nii kiiresti, et meeskonnal polnud aega päästepaate kasutada ja inimesed hukkusid.
Taani treeninglaevaga lugu sellega siiski ei lõppenud. Ööl vastu 7. - 8. oktoobrit 1959 nägi Aafrika mandri lõunatipus olev Hollandi kuivlastilaeva "Straat Magelhaes" kapten Pete Alger, et äkitselt ilmus suur purjelaev. Täieliku purjega purjetas see Magelhase poole. Alger suutis raskustega kokkupõrget vältida. Enne kui meeskonnal oli aega taastuda, kadus purjekas udusse. Kapten teatas oma aruandes mereväevõimudele, et purjekas sarnaneb väga Cobenhavniga.
