Muutuv kliima on kutsunud esile võitluse "maailma tipu" - Arktika nimel. Külma sõja taaselustamise tõttu purunevad sellised vanad lepingud nagu Vene-Norra 2010 ning uued Venemaa osalusel sõlmitud lepingud kuulutatakse USA poolt eelnevalt ebaseaduslikuks.
Yamali gaasi investeeritakse miljardeid dollareid - selline on Arktika võidujooksu maitse, kirjutab Politico Ameerika väljaanne.
19. sajandil jagasid Euroopa suurvõimud maailma ealiste suveräänsusreeglite järgi: kes oma lipu istutas, omasid ressursid kõigepealt - kui ta suutis neid kaitsta.
Näib, et see ajastu on juba ammu unustusse vajunud. Kuid täna, kui Arktika polaarjää sulab enneolematu kiirusega, vaatavad maailma juhtivad mängijad seda piirkonda kui kellegi maa, mis on kõigile kättesaadav.
Muutuv keskkond - ja meremaastik - on kutsunud esile võitluse uute majanduslike võimaluste ja strateegilise domineerimise järele maailma tipus. "Sellest piirkonnast on saanud konkurentsi ja võimuvõitluste areen," ütles USA riigisekretär Mike Pompeo mais Soomes peetud kõnes.
Ja kuu aega varem ütles Venemaa president Vladimir Putin Peterburis toimunud konverentsil, et Arktika moodustab enam kui 10% kõigist Venemaa investeeringutest.
Väljaanne Politiko räägib Arktika võitluse tähtsamatest valdkondadest ja sellest, kuidas see kõik lõppeda võib.
Reklaamvideo:
Võitlus kaubateede pärast
Emissiooni hind. Inimene on sajandeid kaubitsenud kogu Arktikas, vedades selliseid kaupu nagu karusnahad ja liha üle jää ja lume. Tänapäeval on soojenemise tõttu kadunud paljud vanad kaubateed, kuid nende asemele on ilmunud uued pikamaaveoteed.
Kaasaegsetele eksportijatele, kes veavad Aasiast läände suures koguses kaupu, pakub see uusi ja väga soodsaid võimalusi.
Prognooside kohaselt on Põhja-Jäämeri 2040. aastaks suvel täielikult jäävaba. Praegu luuakse juba kaks uut laevateed: Venemaa arktilist rannikut kulgev Põhjamere ja Kanada põhjapoolseid saari läbiv loodetee.
Mis sellest saab. Eksperdid on eriarvamusel nende uute marsruutide kasutamise võimaliku kaubanduse osas. Jah, need on lühemad, kuid need marsruudid on jääga kaetud üheksa kuud aastas. Samuti puuduvad enamikul marsruutidel põhiteenused, näiteks otsing ja pääste.
Kui seni läbib Põhjamere marsruuti vähem kui 100 kaubalaeva, siis Egiptuse Suessi kanalit kasutab peaaegu 20 000 laeva. Seda rääkis Washingtoni Arktika Instituudi analüütik Malte Humpert.
Arktikas kasvab laevade arv siiski. Hiina transpordiettevõte COSCO kavatseb Põhjamere marsruuti sagedamini kasutada kaupade Euroopasse toimetamiseks. Tõenäoliselt alustab ta aastas mitmekümne reisiga ja järgmise kümnendi keskpaigaks võib COSCO lendude arv tõusta 200-300-ni, ütles Humpert.
Põhjamere trassi arendamisega mööda Venemaa rannikut ilmuvad uued kaubanduse ja ümberlaadimise sõlmpunktid ning see annab uue elu põhjapoolsetele tagaveekogudele, mis nõukogude ajal olid välja töötatud hädaolukorras ja seejärel hüljatud aastakümneteks. Samal ajal soovib Saksamaa ettevõtte Bremen Ports juhitav konsortsium luua Kirde-Islandil Finnafjordis uue ümberlaadimiskeskuse.
Uued marsruudid võivad tekitada uusi pingeid ka nende kontrolli all hoidvate peamiste mängijate vahel. USA on kritiseerinud Kanada ja Venemaa väiteid nende mereteede kohta, nimetades neid "ebaseaduslikuks" ja "ebaseaduslikuks".
Võitlus domineerimise nimel
Emissiooni hind. Külma sõja ajal oli Arktika NATO ja Nõukogude Liidu vahelise võitluse esirinnas ning seal oli palju sõjaväebaase ja kallis sõjaline varustus.
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist vaibus vaenulikkus ja paljud rajatised lammutati või hüljati. 2010. aastal lahendasid Venemaa ja Norra oma pikaajalise merepiiri vaidluse.
Mis sellest saab. Analüütikute arvates on Arktikas laiaulatusliku konflikti võimalused väga väikesed. Kuid tõenäoliselt ei võimalda selles piirkonnas vanade vaenlaste ja uute konkurentide vaheline geopoliitiline rivaalitsemine neil rahulikult koos eksisteerida.
Venemaa ehitab uute baaside ahelat põhjapoolsetes rannakülades ja mitmetel saartel, sealhulgas Ida-Siberi meres asuval Kotelny saarel. Arktika laiuskraadides peetakse järjest enam NATO ja Vene vägede sõjalisi õppusi. Pooled suurendavad ja moderniseerivad ka oma jäämurdjate laevastikke, mis on väga olulised nende sõjalise kohaloleku suurendamiseks Põhja-Jäämere vetes.
Arktikas ei tugevda mitte ainult külma sõja vastased. USA kaitseministeerium märgib ka Hiina aktiivsuse suurenemist. Peking saadab sinna jäämurdja laevu ja viib põhjapoolsetel laiustel läbi tsiviilteadusuuringuid. Ameerika sõjaväe osakond rõhutab, et need toimingud võivad saada proloogiks Hiina sõjalise kohaloleku üles ehitamiseks Põhja-Jäämeres.
Vaeva ressursside pärast
Emissiooni hind. Liustike sulamise tõttu paistab Arktikas üha enam maad, mis sobivad kasutamiseks. Ja merejää taandumise tõttu muutuvad Põhja-Jäämere ressursid kättesaadavamaks. See kehtib kalade ja maagaasi kohta. Lisaks on nüüd lihtsamaks maa aktsiaturu turule toomine.
Arenduseks saadaolevate ressursside hulka kuulub „13% maailma avastamata naftavarudest, 30% uurimata gaasiväljadest, uraani ja haruldaste muldmetallide rikkalikud maardlad, samuti kuld, teemandid ja rikkalik kalandus,“ütles Pompeo.
USA geoloogiakeskus avaldas 2008. aastal aruande, mille kohaselt võib Arktika sisaldada 90 miljardit barrelit naftat, 19 triljonit kuupmeetrit gaasi ja 44 miljardit barrelit gaasikondensaati. Seega võib selle piirkonna ressursikulu kokku olla triljoneid dollareid.
Arusaadavatel põhjustel köidavad need numbrid Põhjamaade valitsusi. Selle kütuse kättesaadavus aitab mitmekesistada energiavarusid ja tugevdada riiklikku julgeolekut, vähendades sõltuvust pingepiirkondade impordist.
Mis sellest saab. Paradoksaalsel kombel saavad kliimamuutustele kõige olulisema panuse andnud nafta- ja kaevandusettevõtted globaalsest soojenemisest kõige rohkem kasu. See on tingitud asjaolust, et sulavasse Kaug-Põhjasse on veeremas uus arengulaine.
Selle arengu kõige ilmekam näide on Venemaa Jamali poolsaarel rakendatud hiiglaslik maagaasi veeldamise projekt. Selle projekti ellu viinud Yamali veeldatud maagaasi ettevõte vedeldab ja transpordib gaasi Arktika ringist kaugemal asuvast Lõuna-Tambeyskoje väljast. Tehase ehitamine läks maksma 27 miljardit dollarit. Hooned seisavad igikeltsa sisse sõidetud 80 000 vaia peal. Venemaa peaminister Dmitri Medvedev nimetas projekti "oluliseks verstapostiks kogu Venemaa gaasitööstusele".
On ka teisi tähelepanuväärseid projekte. Nende hulgas on Hiina ja Austraalia ettevõtte ettepanek kaevandada uraanimaaki ja muid haruldasi muldmetalle Kwanefjeldi maardlas Gröönimaa lõunaosas. Hiina "soovib olla sellel saarel kaevandustööstuse esirinnas", ütles Marc Lanteigne Norra Tromsø ülikoolist.
Jää sulamine loob kalapüügiks uusi võimalusi, kuna kalalaevad saavad liikuda põhja poole kaugemale ja seal ka soojemates tingimustes kauem viibida, järgides mõne kalaliigi muutuvaid rändeteid, mis liiguvad ka põhja poole, otsides külmemat vett.
Võitlus turistide pärast
Emissiooni hind. Arktika jää kahaneb ja turistide kruiisitööstus otsib uusi, kaugemaid marsruute. Eelmisel aastal sisenes kruiisilaev Meravilla, mille pardal oli 6000 reisijat, pisikesse Norra polaarsadamasse Longyearbyenisse, seistes täiskõrguses parvlaevaterminali kohal, samal ajal kui turistid kiirustasid väikesesse külla.
Pakkudes virmalisi vaadata ja kohalikega segada, müüvad kruiisiliinid uusi kogemusi, mis on väärtuslikud Arktika ebakindla tuleviku ja kaduvate liustike jaoks.
Kuid nõudluse kasvades kardavad mõned, et turismitööstus on hävitav ja keskkonnaohtlik. On hoiatusi, et kruiisiturism võib hävitada väikesed kohalikud kogukonnad ja see aitab kaasa keskkonna saastamisele, mis kiirendab kliimamuutuste protsessi.
Mis sellest saab. Kui kruiisilaevad satuvad üha sagedamini nendesse külmadesse vetesse, võib juhtuda, et ettevõtted kasutavad laevu, mis pole nendeks karmideks tingimusteks ette valmistatud. “Arktikas peame töötama hoopis teistmoodi kui teistes, ütleme, meeldivamates kohtades,” ütles Norra reisikorraldaja Hurtigruteni pressiesindaja Thomas Ege. See ettevõte on põhjapiirkondades tegutsenud üle 125 aasta.
Hurtigruten osaleb raske kütteõli keelustamise kampaanias. Seda rasket ja räpast kütust kasutatakse laevanduses laialdaselt ning selle mahavoolamise korral on seda Arktika vetes palju raskem koguda, võrreldes kallimate ja kergemate kütustega.
"Ma ei taha isegi mõelda selle ulatuse peale, mis võiks juhtuda, kui laevahuku käigus hukkuks tohutu laev, mille pardal oleks tuhandeid reisijaid," sõnas Ege.
Teine suur probleem on reisijate ohutus. See sai väga selgeks eelmisel aastal, kui kruiisilaev Viking Sky läks pärast Arktika Norra linnast Tromsost välja sõitmist võimsusest välja.
Tõsised karedad mered takistasid päästepaatide kasutamist ja katastroof õnnestus suurte raskustega ära hoida tänu kuuele kopterile, mis järk-järgult evakueerusid. See oleks võinud lõppeda väga erinevalt, leiab Arktika Nõukogu töörühma esimees Peter Holst-Andersen. Kui liinilaev asuks palju põhja pool, "võib tulemus olla hukatuslik".
Võitlus Arktika päästmiseks
Emissiooni hind. Arktika aktiivsuse suurenemine on piirkonna haavatava keskkonna jaoks tõsiste ohtudega. On olemas naftareostuse oht, mida on põhjalaiustel äärmiselt keeruline koguda. Lisaks sellele laevad eraldavad tahma, mis sadestub jääle ja kiirendab selle kadumist.
Nad võtavad kohalikelt elanikkonnalt elatise ja hävitavad lugematute looduslike liikide looduslikud elupaigad.
Kliimamuutuste halvimate mõjude vältimine nõuab tohutuid kulusid, sealhulgas Arktikas. See loob tõsiseid takistusi piirkonna päästmiseks. Negatiivse panuse annavad ka poliitikud, kes on skeptilised kliimamuutuste suhtes.
Kui USA valitsus avaldas aruande, mille kohaselt maksavad kliimamuutused USA-le sadu miljardeid dollareid aastas ja põhjustavad hulgaliselt kulukaid terviseprobleeme, ütles president Donald Trump, et ei usu seda.
Mis sellest saab. Keskkonnakaitsjate sõnul ei võta keegi nende hoiatusi arvesse.
„Riigid ei rakenda laevanduse reguleerimise meetmeid, ehkki on tungiv vajadus parema juhtimise ja kooskõlastamise järele, kuna kliimamuutused muudavad Arktika merekaubanduse marsruudid kättesaadavamaks,“ütles WWF oma analüüsis, mille Arktika riigid on võtnud 2019. aastaks. keskkonna kaitsmiseks.
Aktivistid on mures ka ülepüügi pärast Arktikas. 2034. aastal aegub Põhja-Jäämere keskosas kalapüügikeelu leping, millele kirjutasid alla üheksa riiki, sealhulgas USA, Venemaa ja Hiina, ning EL.
Selles piirkonnas elab umbes neli miljonit inimest ja nad kõik teavad kohanemisvajadust. Varem on nad korduvalt leidnud võimalusi võimsate šokkide korral edukalt elada ja areneda.
“Ajalugu näitab, et arktilised inimesed ei karda muutusi, sest nad on alati elanud muutuvas keskkonnas,” ütleb näituse üks korraldajatest Matti S. Sandin. "Arktika on toonud palju uuendusi."
Veel pole selge, mis vormis need muutused toimuvad. Kuid jää sulab jätkuvalt ja ülemaailmsed mängijad võistlevad aja ja üksteise vastu Arktika ärakasutamiseks. Seetõttu selle piirkonna strateegiline tähtsus ainult kasvab. Ja võistluse tulemusel on kaugeleulatuvad tagajärjed mitte ainult Arktikale, vaid ka Põhjapoolsetest ringidest kaugel lõunapool asuvatele piirkondadele.
