Viimati kirjutasin postituse "Kes ehitas kaarsilla Sri Lankale", milles võib öelda, et kuulsa vene tegeliku mineviku saladuste uurija näpunäidete kohaselt kaalus ASPIKi kanali autor Oleg Pavlyuchenko Ella ja Demodara raudteejaamade vahelise üheksa kaarega silla ehitamise ametliku versiooni veidrusi., mis on valmistatud mitte ainult antiikses arhitektuuristiilis, vaid ka selgelt iidsete tehnoloogiate kohaselt, ilma metalli kasutamata, vaid ainult telliste ja mördi (Rooma betoon?) abiga.
Selle kohta, et silla ehitamise ajal puudusid metallosad, leiutati rahvapärane legend, mis oli kirjas turismibrošüürides. ja ka - kuigi usutavam ametlik versioon, mis on esitatud Vikipeedia ingliskeelses segmendis, kuid ei leidnud sellest siiski ka faktilist kinnitust. Noh, seletus tundub kuidagi uskumatu, et sild ehitati Esimese maailmasõja tõttu absoluutselt ilma metalldetailideta, milles britid väidetavalt kogesid tohutut terasepuudust ega andnud seetõttu kohalikele elanikele selle silla ehitamiseks ühe grammi kaupa. Ja see asub tuhandeid kilomeetreid selle sõja lahinguväljast.
Lubage mul teile meelde tuletada, et see on ehitatud ametliku versiooni kohaselt perioodil 1913–1921. Samal ajal ei olnud võimalik leida ilmselgelt antiigi stiilis viadukti reaalset projekti ja ehitusjooniseid ega selle ehituse ja isegi ametliku avamise fotosid. Vahepeal pole see mitte ainult kõrgeim mägi, vaid ka selle riigi suurim raudteesild. Seega, kui see oleks tõesti ehitatud 1921. aastal, kui maailmasõda ammu lõppes, siis oleks see sündmus kindlasti ajaloo jaoks jäädvustatud.
Ja ma leidsin selle oletuse veel ühe kaudse tõendi. Mul õnnestus komistada ingliskeelsele saidile ja leida sealt 7 fotot teise Sri Lanka raudteesilla ehitamisest, mille selgitav tekst on järgmine:
Siin on foto:
Ja need on veel 6 samal perioodil tehtud fotot:
Reklaamvideo:
Kas saate aru, mida see kõik tähendab? Sri Lankas ühte raudteesilda ehitades tegid britid selle ehituse juba 1883. aastal foto, jäädvustades selle protsessi selle riigi koloniaalperioodi ajaloo kohta. Samal ajal näitavad need fotod selgelt, et selle silla ehituse ajal kasutati lisaks tellistest tugedele ka metallkonstruktsioone. Ja muidugi pole tellistest võlvitud võlve, kuid 19. sajandi teise poole tehnoloogiaid tutvustatakse kogu nende hiilguses. Lisaks on see sild mõõtmetelt palju tagasihoidlikum ja seisab ainult neljal vahetoel ning see ehitati ilmselgelt tehnilisi seadmeid kasutades.
Ja nad üritavad meid veenda, et kohalikud elanikud ehitasid ajavahemikul 1913–1921 praktiliselt käsitsi riigi suurima raudteesilla. Ja mis kõige tähtsam - selle versiooni tõestamiseks pole säilinud mitte ainult üksik foto, vaid ka üksik reaalne projekt või ehitusjoonis, mille järgi nad väidetavalt selle ehitasid. Samuti on täiesti arusaamatu, kus täpselt valmistati nõgusad viimistletud tellised silla võlvitud võlvide ees.
Samas lubage mul teile meelde tuletada, et selle "Silla taevasse" ilmumine langeb üks ühele kokku nn. "Rooma" viadukti sillad. Näiteks võrrelge seda lihtsalt Rooma iidsete sildadega, mida on kujutatud kuulsa ruinistliku maalikunstniku G. Piranesi maalidel. Nende tootmistehnoloogiate identiteet on üsna ilmne.
Kes siis tegelikult ehitas üheksa kaarega viadukti silla Sri Lankale? Ilmselt mitte kohalikud elanikud käsitsitehnoloogia abil ja isegi mitte britid, kes oleksid kindlasti kogu ehitusprotsessi ajaloo fotole salvestanud. Nii nagu nad tegid seda 19. sajandi teisel poolel selle riigi raudteid ehitades. See tähendab, et O. Pavlyuchenko oletus, et see sild ise Sri Lankal on tõepoolest ühe iidse tsivilisatsiooni ehitatud objekt, leiab veel ühe täiendava kinnituse.
Ja nüüd jääb üle vaid oodata ASPIKi kanali ekspeditsiooni tulemusi Sri Lankale, kus on kavas uurida selle iidse silla konstruktsioone ühe ajaloolise objektina. Loodan, et tegeliku mineviku uurijad leiavad veel mõned tõendid selle kuulumisest kadunud iidse tsivilisatsiooni tehnoloogiatesse ja räägivad sellest meile oma järgmises filmis. Soovime neile selles kasulikus ettevõttes õnne!
michael101063 ©
