Tore oleks ehitada tee, mis 5 tööaasta jooksul ei lagune, pragune ega ole aukudega kaetud. Veel parem, 10 aastat. Teest võib unistada vaid sajandi või isegi sajandi vältel. Aga tee, mis kestab kaks tuhat aastat? Arvate, et see on võimatu. Kuid roomlased suutsid tegelikult midagi sarnast teha. Saame teada kõik antiiksete teedeehituse "räpased" saladused.
Tsivilisatsiooni peamine märk
Praegu on seda raske uskuda, kuid poolteist tuhat aastat tagasi oli võimalik hõlpsalt kogu Vahemere ääres asfalteeritud teedel ilma suurte raskusteta sõita. Oma ajaloo seitsme sajandi jooksul venitasid roomlased sillutatud teid, mille kogupikkus oli peaaegu kaks maist ekvaatorit. Kvaliteetne teedevõrk oli nende tsivilisatsiooni üks suurimaid saavutusi. Üllatavalt ühtivad tänapäevaste Euroopa maanteede ämblikuvõrgud üsna tihedalt Rooma teede iidsete ämblikuvõrkudega.
Tee on peamiselt sõjaline rajatis.
Tähtsamad ehitised.
Muidugi oli Roomas rohkem kui lihtsalt sillutatud teid. Oli ka sillutamata ja sillutamata kruusateid. Riigi võimu sümboliteks olid aga just sillutatud terad. Esiteks peeti seda tee oluliseks strateegiliseks struktuuriks, kuna tänu sellele sai võimalikuks jalavägede võimalikult kiire liikumine. Jalaväe intensiivne marss kolonnides kiirusega 4-5 km / h on võimalik ainult hea tasase pinnaga raja ääres. Sel põhjusel ehitasid Rooma teid alati leegionärid.
Reklaamvideo:
Kuidas ehitamine läks
Kuidas Rooma teid ehitati? Tehnoloogia üsna üksikasjaliku kirjelduse tõi meile Marcus Vitruvius Pollio, silmapaistev Rooma arhitekt ja insener, kes elas 1. sajandil pKr.
Teed ehitasid peamiselt leegionärid, nad teenisid ka neid.
Niisiis algas iga viadukti ehitamine marsruudil kahe paralleelse kraavi purustamisega, mille vaheline kaugus oli 2,5 kuni 4,5 meetrit. Seda tehti nii tööpiirkonna märgistamiseks kui ka kohaliku pinnase kohta andmete saamiseks. Pärast seda eemaldati kogu pinnas kraavide vahel, mille tulemuseks oli midagi kraavi sarnast. Reeglina üritasid roomlased pääseda tahkele mullakihile või kivisele maapinnale (sügavus umbes 1,5 meetrit).
Roomlased armastasid üldiselt kõike kaevata ja ehitada.
Edasi ehitati tee lehttaigna põhimõttel. Esiteks pandi 20-50 cm paksune kiht "statuuti" (tuge), mis koosnes suurtest jämedatest kividest. Järgmine 20 cm paksune "rudus" (killustiku) kiht pandi väikestest purustatud kividest. See kinnitati sideainemördiga - Rooma betooniga, mille retsept võib varieeruda sõltuvalt piirkonnast ja ressursside kasutamisest üsna palju. Kolmandat kihti nimetati "tuumaks" (tuum) ja see oli 15 cm paks ja koosnes väikestest telliskildudest. Seda kihti võis juba kasutada teekattena, kuid enamikul juhtudel eelistasid roomlased neljandat kihti - "pavimentum" (kõnnitee). See oli laotatud suurtest munakividest.
Isegi kõige väiksemad teed on ehitatud vastutustundlikult.
Teedeehitus toimus pidevas lahingus reljeefiga. Mõnikord tõsteti tee muldkehale. Mõnikord lõikavad nad läbi kivide ja küngaste. Paar tuhat inimest, kellel on kirkad ja kühvlid, saavad imesid teha. Roomlaste jaoks oli kõige raskem soode ületamine. Ent ka siin oli inseneritrikke. Nad ületasid muldkehade ja puust vaiade paigaldamisega madalikud ja sood. Väga sageli lõhkevad sellistes kohtades, teedega paralleelselt, ka drenaažikanalid.
Sõda on kõige isa
Nagu juba mainitud, olid Rooma teed peamiselt oluline sõjaväeehituslik struktuur. Kuid need mõjutasid ka majandust soodsalt. Esiteks aitasid teed kaasa rändele, postiteenuse arengule ja muidugi ka kaubandusele. Muide, posti kohta. Juba roomlaste all loodi tee äärde võõrastemajad ning spetsiaalsed postijaamad, kus käskjalad said hobuseid vahetada.
Inseneri kroon.
Rooma impeerium aga lagunes. Marsi poegi ehitatud teedest on saanud üks maailma tsivilisatsiooni kingitusi. Rooma teid on sajandeid kasutatud kaubanduses ja sõjas.
