Ootasin huviga ASPIKi kanali sõltumatute uurijate ekspeditsiooni tulemusi Sri Lankale, kus mind huvitas üks hämmastav objekt - üheksa kaarega sild Ela ja Demodara jaamade vahel. Lubage mul teile meelde tuletada, et kui olete 2020. aasta jaanuaris vaadanud ühte selle kanali videot, teadet eelseisvast selle riigi ekspeditsioonist? Märkasin selle silla silmatorkavat sarnasust kuulsa "Rooma" ja teiste sarnaste kaarekujuliste sildadega, millel on selgelt antiikmööbel. Samal ajal tunnistas silla välimus selgelt selle ehitajate kõrget insenerioskust. Loomulikult huvitas mind küsimus, kes oleks võinud ehitada nii hämmastava silla, mis pole siiani mitte ainult kõrgeim mägi, vaid ka selle riigi suurim sild, mis on tõeline inseneride ime.
Kuid kui ma ausalt öeldes selle ehituse ametlikku ajalugu uurima hakkasin, siis ma peaaegu naersin. Arvestades nõukogude ajal tagasi saadud tehnilist haridust ja praktilist kogemust mõne inseneriprobleemi lahendamisel, oli võimatu uskuda, et sellist silda saavad ehitada kohalikud talupojad kohaliku iseõppinud inseneri Appukhi juhendamisel. Ametlik versioon, millest räägiti turismibrošüürides, nägi välja väga uskumatu. Ja isegi britid, kes ehitasid sellesse riiki 19. sajandi teisel poolel palju raudteesildu, lükkasid mõistlikult oma osaluse selle ehitamises.
Ehkki avastasin selle Wikipedia ingliskeelses segmendis selle ehituse pisut teistsuguse versiooni, omistati selle projekti autorile silmapaistev Ceiloni leiutaja ja insener J. Vilamasurendra, kes näis "pidavat nõu inglise inseneridega". Teiseks selle projekti kujundajaks oli teatud Harold Cuthbert Marwood Ceyloni raudteeosakonnast raudteede ehituse alal. Ühtegi dokumenti, mis seda versiooni kinnitaks, kujundus- ja ehitusjooniste kujul ning isegi fotosid mitte ainult ehituse enda kohta, vaid ka riigi selle suurima silla 1921. aastal toimunud ametliku avatseremoonia kohta, ei leidnud mina. Ja seda hoolimata asjaolust, et võrgus olid fotod teiste sildade ehitamisest brittide poolt 19. sajandi teisel poolel.
Mind üllatas ka selle fakti selgitamise naeruväärsus. et selle silla ehitamise ajal perioodil 1913–1921 ei kasutatud ühtegi metallosa, kui teistel brittide ehitatud sildadel olid ainult toed, tellis ja betoon ning ülejäänud sillaosad olid metallist. Ja mis te arvate, seda väga veidrat selgitati? Esimene maailmasõda. Siin on kohutavad britid, kuna nad vajasid Sri Lankast tuhandete kilomeetrite kaugusel vaenutegevuse läbiviimiseks metalli, röövisid nad väidetavalt kohalikud elanikud, konfiskeerides kogu metalli rinde jaoks ja seetõttu pidid nad selle silla ehitama eranditult iidsete tsivilisatsioonide tehnoloogiaid kasutades, ilma metallosade ja elementideta. kujundused. Üldiselt nappis kogu üheksa kaarega taevasilla ehitamise ametlik ajalugu selgelt otsestest muinasjuttudest ja absurdsustest.
Samuti juhtisin tähelepanu veidrale mustale "tahmale" sillakaare kivikonstruktsioonidele ja tegin mõned ettepanekud. et see sild ise ehitati kaua enne brittide poolt Sri Lankasse raudtee ehitamist ja alles hiljem kohandati nendele raudteedele. Kõike seda kirjeldasin üksikasjalikumalt minu postitustes pealkirjaga "Kes ehitas Sri Lanka kaarsilla?" ja uued tõendid iidse tehnoloogia kohta Sri Lanka sillaehituses, samuti videotes, kes ehitasid Sri Lanka kaarsilla? ja „Kes ehitas Sri Lanka kaarsilla? 2. osa”, mis ilmus jaanuaris 2020.
Sama kuu lõpus andsin linke oma postitustele O. Pavlyuchenkole, paludes tal Sri Lankale kavandatud ekspeditsiooni ajal seda silda lähemalt uurida, et kinnitada või eitada minu ainulaadse ehitise ehitamise ajaloo virtuaalse uurimise esialgseid järeldusi. Ja nüüd, 21. märtsil 2020, ilmus lõpuks ASPIK-i kanalil video pisut kummalise ja üsna karjuva pealkirjaga “Antediluvia rongid lendasid üle rööbaste! Šoki! Sertifikaat on üheksa kaarega sild. Sri Lanka”, mis räägib selle kanali ekspeditsioonil osalejate poolt selle silla konstruktsioonide uurimise tulemustest otse kohapeal. Soovitan kõigil seda videot vaadata, kuid selle huvitava objekti täielikuma pildi saamiseks soovitan teil lugeda minu postitusi või vaadata minu selle teema kanalil minu kanalil olevaid videoid.
Mida need sõltumatud uurijad sillakonstruktsioonide ja lähedalasuvate tunnelite uurimisel avastasid?
1. Silla ehituse ametlik versioon ei vasta tegelikkusele. Selle ehitamiseks kasutati selgelt iidseid tehnoloogiaid, ehkki mõned ehitiste fassaadielemendid on Suurbritannia koloniaalvalitsuse aegade hilisem "uusversioon".
Reklaamvideo:
2. Algselt polnud see sild ja sinna viivad teed mõeldud tänapäevastele raudteedele ja keskaja iidsetel aegadel kasutasid transporti, mis liikus täiesti erinevate tehnoloogiate abil, näiteks kiire magnetilise levitatsioonirongiga.
3. Venemaal ja paljudes teistes riikides asuvad sarnased iidse tsivilisatsiooni transporditeed, mis on taastatud pärast 19. sajandi keskpaiga katastroofi ja kohandatud auruga töötavatele raudteedele, sealhulgas mõned sillad ja tunnelid.
Sverdlovski piirkonna Didinsky tunneli ehitiste väljanägemise analüüsimise ja selle ametliku ehituse ajaloo uurimise näitel jõudsin ka järeldusele, et see ehitati palju varem kui ametlik versioon ning ka pärast 19. sajandi keskpaiga katastroofi see taastati ja kohandati raudteeühenduseks. Pühendasin selle teema 2019. aasta detsembris avaldatud postitusele "Didino tunnel - katastroofieelse maailma artefakt" ja videole "Didini tunneli ehituse müsteeriumid", mis ilmus minu kanalil 2020. aasta jaanuari alguses. Muide, minu esialgseid järeldusi selle tunneli kohta kinnitas V. Sivokon, kes külastas samal kuul Uurali teadlaste rühmaga Didinsky tunnelit. Kuid Trans-Siberi raudtee territooriumil on palju selliseid tunnelid ja seda teemat on juba tõstatanud paljud teised sõltumatud uurijad.
Muide, sellele tunnelile juhtis mu tähelepanu Jekaterinburgist pärit D. Kuznetsov, kes andis lingi ühele videole, ehkki vähetuntud, kuid üsna huvitava kanali kaudu YouTube'is pisut kummalise nimega "RES - Venemaa majandusteenistus - Uural". Ja selles videos pealkirjaga "Kas Marsil on elu?", Millele juurdepääs on kahjuks piiratud, mainiti just Didino tunnelit kui ühte tõestust mineviku tsivilisatsioonide kõrgtehnoloogia kohta. Kasutades seda võimalust, tahaksin avaldada tänu ka oma kauaaegsele heale sõbrale D. Kotenkole, kes andis mulle palju huvitavaid linke Jegorjevski ajalooliste paikade juurde, mis on selgelt katastroofieelsed ehitised. Minu postituste ja videote tsükli ilmumine Moskva lähedal Jegorjevski ajaloolistest paikadest on tema teene.
Tulles tagasi Sri Lanka ainulaadse antiikse üheksa kaarega silla uurimiseks läbi viidud ASPIK-i kanaliekspeditsiooni järelduste juurde, tahaksin märkida, et need kõik, kaasa arvatud videos mainitud antidiluvia metroo paljudes maailma linnades, on ka paljude meie mineviku sõltumatute uuringute töö tulemus, aidates kaasa üks levinud põhjus meie ajaloo tõe paljastamiseks. Seetõttu oleks tore, kui selle kanali autorid seda vähemalt üldiste fraaside korral unustaksid.
Õigluse huvides tahan mainida vähemalt mõnda muud väljaspool ASPIK-i ekspeditsiooniklubi asuvat uurijat, kelle üksikuid trükiseid või videoid sellel tohutul teemal pidin infovõrgu avaruses komistama. Need on A. Kadõkchansky, V. Romanov, P. Lobanovi ja P. Snegopadi loominguline duett, E. Makarov, S. Troshin, G. Konõševa, R. Kashtanov, aga ka autorid, keda selliste varjunimede all tuntakse kui sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod ja veel tundmatud kanalite "Pi ajalugu", "Tselnozero", "Ajalooline värskendaja", "Atlantide järeltulijad" ja ajaveebi "Teine pilk" autorid. Aitäh kõigile, kaastöötajad ja kaastöötajad. Pidage meeles, et vaatamata mõningatele arvamuste erinevustele oleme ühel meelel: loo ametlik versioon pole täpne. Ja lihtsalt,kõigi nende tegevuse keskmes on ajaloolise täpsuse ja valede taastamine. kes soovib teada tõde meie tõelise mineviku kohta.
michael101063 ©
