Need olid ajad, seda on võimatu ette kujutada! Ja mõte pole isegi selles, kes ta oli: NSVL või USA. Inimesed käivitasid satelliite ükshaaval. 10 aasta jooksul lasi ainuüksi NSVL kaheksa satelliiti ainuüksi Veenusele! St umbes üks satelliit aastas ühele planeedile. Pealegi on mõned satelliidid väga tõsised - maandumis- või eemaldatavate moodulitega. Kuid seal uuriti ka teisi planeete.
Mis nüüd? Hea, kui üks tõsine satelliit 5 aasta jooksul kogu Maast lendab kuskile. Mis see on? Kas olete otsustanud, et me kõik teame või pole see teave inimkonnale eriti vajalik? Või on tõsiasi, et rivaalitsemisvaim on kadunud ja nüüd ei taha keegi kosmoses unistustele palju kulutada? Tagasi Veenuse juurde …
Veenus on Nõukogude automaatsete planeetidevaheliste kosmoselaevade seeria, mille eesmärk on uurida Veenuse planeeti ja kosmoset. Veenuse karmid tingimused ning usaldusväärse teabe esialgne puudumine selliste parameetrite nagu temperatuur ja rõhk kohta muudavad planeedi uurimise oluliselt keerukamaks. Esimese seeria laskumissõidukitel oli isegi ujuvusvaru.
Nende esimesed lennud olid ebaõnnestunud - kuid need olid esimesed automaatsed planeetidevahelised lennud inimkonna ajaloos …
Esimesed kaatrid kaugele planeedile toimusid 1961. aasta veebruaris. Siis polnud see veel traditsioon, kuid kaatrid tehti juba paarikaupa. 4. veebruaril startis esimene Veneetsia jaam, mille OKB-1 tegi Sergei Pavlovitš Korolev. Stardiauto "Molniya" suutis esimest korda kosmoselaeva orbiidile viia, kuid ülemine lava ei töötanud ning jaam, mis dokumenteeriti kui "objekt 1VA", ei läinud Veenusele.
Kui käivitamine oleks olnud hädaolukord, oleks olnud võimalik sellest vaikida - Nõukogude valitsus tõesti ei tahtnud tõrkeid tunnistada -, aga seal oli satelliit! Ja siis teatati TASS-i teatele kogu maailmale raske satelliidi käivitamisest massiga 6483 kg ning samal ajal püstitatud teaduslike ja tehniliste ülesannete edukast lõpuleviimisest. Muide, tal ei olnud teist nime: mõnes allikast leitud nime "Sputnik-7" andsid lääne analüütikud, nagu öeldakse, "kindlameelsuse nimel".
Aga mis edasi juhtus …
Reklaamvideo:
Muide, just nõukogude kosmoseprogrammi ümbritsev paljudel juhtudel õigustamatu saladuse loor põhjustas tohutu hulga kuulujutte ja spekulatsioone. Ja pärast "raske satelliidi" käivitamist 4. veebruaril läänes uskusid paljud, et venelased on ebaõnnestunult inimese kosmosesse lasknud.
12. veebruaril startis teine jaam, tüüp 1BA. Tal oli rohkem õnne - rakett töötas edukalt, ka ülemine etapp ning Nõukogude ajalehed ilmusid tohutute pealkirjadega maailma esimese automaatse planeetidevahelise jaama rajamise kohta Veenusesse. (Hiljem, tagantjärele vaadates, anti talle nimi "Veenus-1".)
Neil päevil olid teadlaste ideed Veenuse kohta väga napid ja vastuolulised. Hüpoteesi, et selle pindala katab ookean, kaaluti tõsiselt ja seetõttu arvutati esimesed Nõukogude kosmoseaparaadid Venuseni. Nende kavand sisaldas "suhkru lossi" - suhkur pidi sulama vees, mille järel paljastati laskumissõiduki antennid - ja Nõukogude vimpel tehti ookeanis hõljuva kera kujul. Kui valed need ideed olid …
Kuid Venera-1 ei jõudnud kunagi oma eesmärgini. Teine ja viimane suhtlusseanss sellega toimus 17. veebruaril Maast 1,9 miljoni km kaugusel ja 3. märtsil kuulutati seade surnuks. 19. mail möödus Veenusest 100 tuhande km kaugusel vaikne juhtimata jaam.
Igas astronoomilises stardiaknas saadeti Veenusele uued automaatsed planeetidevahelised jaamad (see tähendab Maa ja Veenuse vahel soodsat suhet, et lend toimuks väikseima energiatarbimisega; Veenuse jaoks on see periood umbes 19 kuud), kuid Veenuse programmi viis läbi ebaõnnestumiste rida:
Kolm WW2 perekonna sõidukit, kaks maandumist ja üks orbitaal, kadusid õnnetustes 1962. aasta sügisel - 25. augustil, 1. ja 12. septembril. Kõigil kolmel juhul ei töötanud "Välk" neljas etapp L-ülemine etapp. Starditeadet ei avaldatud ning Ameerika ja Suurbritannia katalooge täiendati Sputnikutega, mille numbrid olid 19, 20 ja 21. Kuid ameeriklastel vedas selles astronoomilises aknas õnne - Mariner 2 möödus detsembris Veenusest ning edastas uuringu ja kaugseire andmed.
Esimene jaama 3MV tüüpi kosmoselaev otsustati astronoomilise akna tagant välja lasta 11. novembril 1963, et testida jaama ennast ja Veenusele lennutehnikat. Paraku jäi jaam jälle maapinna orbiidile. See sai ametliku nime "Cosmos-21", kuid TASS-i aruandes ei öeldud, nagu tavaliselt, et aparaadi kõik süsteemid töötavad normaalselt ja programmi täidetakse edukalt.
Teine katseaparaat suri Molniya raketi kokkupõrke tagajärjel 19. veebruaril 1964. 3MV perekonna esimene standardjaam jäi maapõu orbiidile 27. märtsil 1964 Kosmos-27 nime all. Seekord oli kamuflaaž täielik - TASS teatas, et kõik pardale paigaldatud seadmed töötavad normaalselt.
Suhteline edu saabus 2. aprillil 1964, kui Probe-1 lahkus Veenuse poole. Algusest peale registreeriti lekked kosmoselaeva orbitaalruumis, seade oli hukule määratud - seetõttu ei antud talle tegelikult nime "Veenus". Sellegipoolest hoiti temaga suheldes laskuva sõiduki saatja kaudu peaaegu kaks kuud sidet ja 14. mail tehti isegi trajektoori korrektsioon. Side katkes 25. mail 1964, jaam möödus juba surnud Veenusest.
Neljas astronoomiline aken "avanes" 1965. aasta lõpus. Tundus, et kauaoodatud edu oli lõpuks kätte jõudnud! AMS "Venera-2" ja "Venera-3" asusid ohutult teele 12. ja 16. novembril 1965, et jõuda järgmisel kevadel kaugele planeedile. Ainult kolmas jaam oli õnnetu, mis jäi starditabelisse nime all "Kosmos-96".
Kuid jälle pöördus saatus meie poole valele poole! Vaatamata vastuvõtja ülekuumenemisele ja halvale käsu edastamisele 26 kommunikatsioonisessioonil viidi "Venus-2" peaaegu Veenusse. 27. veebruaril 1966 pidi see planeedist mööduma ja seda 24 tuhande km kauguselt tulistama. Kahjuks ei võtnud jaam vastu vastuvõtupäevaks talle saadetud tööprogrammi ega edastanud Veenuse kohta andmeid.
Veel solvavam oli Venera-3 kaotus. Jah, esimest korda inimkonna ajaloos jõudis Maal loodud kosmoselaev teisele planeedile ja sisenes selle atmosfääri. Lähenedes eraldas Venera-3 0,9 m läbimõõduga sfäärilise laskumissõiduki termilise kaitsekattega, mis oli varustatud raadiosidesüsteemiga, teadusinstrumentidega. Ta kandis ka spetsiaalset vimplit, mis pidi planeedile toimetama. Maandur sisenes Veenuse atmosfääri 1. märtsil 1966 - kuid viimast ja kõige olulisemat suhtlusseanssi ei toimunud ning mingit teavet selle saatuse kohta ei saadud.
Lõpuks oli NSV Liidu esimene tõeliselt suur edu planeettidevaheline jaam Venera-4 (selle laskumissõidukit näete vasakpoolsel fotol), mis käivitati 12. juunil 1967. Erinevalt eelmistest jaamadest valmistasid Venera-4 ja selle õnnetu kaksik Kosmos-167 (te muidugi oskasite hõlpsasti aimata, mis sellega juhtus) Georg Nikolaevich Babakini meeskond Lavochkini masinatehase tehases.
Venera 4 saavutas oma eesmärgi 18. oktoobril. Laskumissõiduk koos teadusliku varustuse komplektiga eraldus ohutult ja tegi esimest korda kosmonautika ajaloos langevarjuga laskumisel Venuse atmosfääri koostise otseseid mõõtmisi. Laskumissõiduk võis töötada temperatuuril kuni + 425 ° C ja rõhul kuni 10 atmosfääri ning eduvõimaluste suurendamiseks maandus see planeedi ööküljel. Enne starti steriliseeriti ta, et vältida maapealsete mikroorganismide ülekandumist Veenusesse.
Signaal peatus ootamatult 95 minutit pärast laskumise algust, 25–26 km allpool lähtepunkti, kui see oli + 280 ° C ja 15 atmosfääri üle parda. Alguses tundus kõigile, et see on maandumise hetk ja et Venera-4 on suutnud pinnale jõuda töökorras. Ja alles mõni nädal pärast "Venus-4" andmete võrdlemist 19. oktoobril planeedilt möödunud Ameerika jaama Mariner 5 mõõtmistega selgus: see on viga. Tegelikult purustas aparaat umbes 28 km kõrgusel atmosfäärirõhu, mis osutus palju kõrgemaks kui kavandis ette nähtud.
Järgmises aknas, 5. ja 10. jaanuaril 1969, startis kaks jaama: Venera-5 ja Venera-6. Esimesel korral olid mõlemad kaatrid edukad ja kaks AMS-i asusid kursile Veenuse poole. Oma konstruktsioonis olid nad sarnased Venera-4-ga, välja arvatud laskumissõiduk, mis oli mõeldud töötama rõhul kuni 25 atmosfääri. Sõbralikul viisil sellest ei piisanud, kuid tõsisemaks moderniseerimiseks polnud piisavalt aega.
Mõlemad jaamad jõudsid planeedile ja laskusid laskumissõidukid: Venera-5 jõudis oma eesmärgini 16. mail 1969 ja Venera-6 17. mail. Pärast laskumissõidukite langevarjude avamist lülitati sisse teadusinstrumendid ja alustati teadusliku teabe edastamist Maale. Kogu laskumine langevarjuga kestis umbes 50 minutit, mille järel 18 kilomeetri kõrgusel umbes 27 atmosfääri rõhul purustati mõlemad SA-d.
Mõõtmiste läbiviimiseks madalamas atmosfääris ja Veenuse pinnal oli vaja laskuvaid sõidukeid, mis taluksid välisrõhku üle 100 atm ja millel oleks soojusisolatsioon, mis tagas pardaseadmete töö keskkonna temperatuuril kuni + 475 ° C.
Venera-7, mis käivitati 17. augustil 1970 (teine jaam, mis käivitati 22. augustil, püsis madala Maa orbiidil ja sai ametliku nime "Cosmos-359"), töötati välja ja ehitati, võttes arvesse eelmise AMSi lennukogemusi. Laskumissõiduk (selle osa on vasakul) konstrueeriti uuesti ja see pidi pinnal töötama vähemalt 30 minutit temperatuuril kuni + 540 ° C ja rõhul kuni 150 atmosfääri. Planeedi pinna jaoks saadud teoreetilised väärtused olid järgmised: 500 ° C ja 100 atmosfääri, nii et SA ehitati varuga. Igaks juhuks tulekahju korral.
120 päeva pärast käivitamist, 15. detsembril 1970, jõudis jaam Venera-7 planeedile. Atmosfääri sisenemisel eraldusid orbitaal- ja laskumissõidukid. Aerodünaamilise aeglustamise ajal vähenes sõiduki kiirus planeedi suhtes 11,5 km / s-lt 200 m / s-ni. Samal ajal ulatus maksimaalne ülekoormus 350 ühikuni. Veenuse pinnast umbes 55 km kõrgusel välisrõhuga umbes 0,7 atmosfääri käivitas automaatikasüsteem langevarju.
15. detsembril kell 8:34 10 sekundit tegi laskumissõiduk Venera-7 maailmas esimese pehme maandumise Veenuse pinnale. Kokku edastas ta Maale teavet 53 minutit, sealhulgas umbes 20 minutit Veenuse pinnast. Mõõdetud temperatuur Veenuse pinna lähedal oli 475 ± 20 ° C; see vastas rõhule 90 ± 15 atmosfääri.
Järgmises astronoomilises aknas asusid kaks jaama jälle pikale teekonnale. Venera 8 käivitati 27. märtsil 1972, koopia 31. märtsil. Teine käivitamine oli kurva Veenuse "traditsiooni" kohaselt ebaõnnestunud. Kanderaketi kolm esimest etappi töötasid normaalselt, tagades peaüksuse laskmise maapinna lähedale võrdlusorbiidile, kuid jaam ei sisenenud planeedidevahelisel trajektooril ülemise astme õnnetuse tõttu. Seade nimega "Cosmos-482" jäi maapinna orbiidile.
Automaatjaam "Venera-8" kordas lennu sihtmärkide ja ülesannete osas peaaegu täielikult jaama "Venera-7". Eelmise jaama lennu tulemuste põhjal parandati planeedi atmosfääri mudelit, mis võimaldas kujundada uue laskumissõiduki reaalseteks tingimusteks väikese varuga. 150 atmosfääri kavandatud rõhu asemel võeti 105 atmosfääri ja 540 ° - 493 ° С asemel. Veenuse atmosfääri temperatuuri ja rõhu maksimaalsete väärtuste langus võimaldas vähendada kosmoseaparaadi mõõteriistade sektsiooni seina paksust, mis võimaldas laskumissõiduki kaalu vähendada 38,5 kg.
Ühes 601. osakonna laboris on AMS-i "Venera-8" ettevalmistatud koopia. Vaatleme üksikasjalikumalt selle programmi ja kujunduse üle.
Veenus-8.
1. 117 päeva pärast käivitamist, 22. juulil 1972, jõudis jaam Venera-8 planeedile. Veenuse atmosfääri sisenedes eraldus laskumissõiduk jaamast. Atmosfääris toimuva aerodünaamilise pidurdamise protsessis, kus seade koges üle 335 g ülekoormust, vähenes selle kiirus 11,6 km / s-lt 250 m / s-ni, misjärel viidi langevarjusüsteem tööle ~ 55 km kõrgusel. Langevarju avamisega algas teadusliku ja teenindusteabe edastamine.
2. Pärast 55-minutilist sujuvat laskumist langevarjuga atmosfääris, maandus sõiduk Veenuse valgustatud küljele, 500 km hommikust terminaatorist ekvaatori lähedal ja vertikaalne kiirus puudutuse hetkel oli 8,3 m / s. Raadiosignaalide ja telemeetriainfo vastuvõtmist jätkati pärast maandumist veel 50 minutit. Kogu selle aja töötasid rongisisesed süsteemid ja teaduslikud instrumendid normaalselt, mis võimaldas saada täielikku teavet mitte ainult Veenuse atmosfääri, vaid ka selle pinna tingimuste kohta.
Venera-8 jaama lennuprogramm valmis täielikult.
3. Planeedi pinna valgustatuse määramiseks, mis on vajalik sellel järgmise põlvkonna laskumissõidukitel fotode tegemiseks, täiendati laskumissõiduki teadusliku varustuse kompleksi fotomeetriga IOV 72. Lisaks paigaldati kosmoselaevale mitmesuguseid teaduslikke seadmeid.
4. AMC täitmine on keeruline elektrooniline vooluring, kus paljud toimingud olid omavahel ühendatud ja automatiseeritud. Kõik see tehti ilma ühegi ajaprogrammi seadet kasutava arvutita.
5. PVU - kosmoselaeva pardale paigaldatud elektrooniline seade, mis annab kindlaksmääratud aegadel pardal asuvate süsteemide juhtimiskäske. Käskude väljastamise programmi (nendevaheline järjestus ja ajavahemikud) saab eelnevalt seada (näiteks lennuks valmistumisel) või käskluse raadioühenduse kaudu Maa seest lennule seada; viimasel juhul on sisestatud programmi meeldejätmiseks vaja seadet. PVU võimaldab kosmoselaeva juhtida raadio nähtavuse puudumisel ja raadioside seansside vahel Maaga.
6. Korrigeeriv tõmbesüsteem AMS-i orbiidi korrigeerimiseks ja pidurdamiseks enne Veenuse atmosfääri sisenemist.
7. Venera-8 maandurilt edastatud ainulaadne teave on märkimisväärselt laiendanud meie teadmisi Veenuse planeedi, sealhulgas selle pinna tingimuste kohta.
8. Ja nii näeb Venera-8 laboris välja. Vasakult paremale: laskumissõiduk (täielik), roogitud instrumendisaht ja mootoriruum koos CDU-ga. Üleval on suur antenn.
9. Mingisugune varustus.
10. Ja veel juhtmeid, torusid ja seadmeid.
11. Venera perekonna laskumissõiduk AMS. Eeldatavasti Venera 7, kuid ma pole selles väga kindel.
12. Laskumissõiduk "Venus-8" planeedi pinnal.
Paigaldatud fotomeeter näitas, et Veenuse pinna valgustus Päikese 5,5 ° nurga all on 350 ± 150 luksi, mis näitab, et planeedi pinnale jõuab vaid väike osa päikesekiirgusest. Kui Päike on oma zenithis, peaks valgustus olema vähemalt 1000–3000 luksi, mis on fotopiltide saamiseks täiesti piisav. Seetõttu oli järgmistel Veenuse missioonidel juba ülesanne selle pind pildistada.
Venera-8-st sai esimese põlvkonna viimane jaam, mis oli mõeldud Molniya LV kasutamiseks. Järgnevad sõidukid olid mõeldud raske "Proton" jaoks. Selle tõttu ei olnud 1973. aasta astronoomilises aknas ühtegi kaatrit ja 1975. aasta juunis läks Veenus kaks täiesti uut sõidukit: Venera-9 ja −10. Mõlemad kaatrid olid edukad ja oktoobris jõudis kosmoselaev planeedi pinnale, kust nad esimest korda maailmas edastasid foto-telepilte - panoraame.
Pilt filmist "Venus-9":
Pilt filmist "Venus-10":
Nõukogude Venuse uurimine jätkus kuni 1985. aastani, mil selle pinnale maandusid AMS-i "Vega-1" ja "Vega-2" sõidukid. Lisaks laskumissõidukitele käivitati õhupalli sondid, mis triivisid 50–60 kilomeetri kõrgusel. Iga sond töötas umbes 46 tundi, läbides sel ajal 12 000 kilomeetri pikkuse distantsi keskmise kiirusega 250 km / h.
Ja vahemikus "Venus-8" ja "Vega" käivitati AMS seerianumbritega 11-16 (pealegi ei olnud hädakäivitusi). Pinna värvilised panoraampildid saadi esmalt "Venera" numbritelt 13 ja 14; Neil võeti külviku abil mullaproovid ja uuriti. Filmis "Venus-13" salvestati heli esimest korda teisel planeedil - see osutus äikeseks. Kaks jaama - "Venera-15" ja -16 - viisid läbi orbiidilt pärit Veenuse pinna eduka radariuuringu, mille kvaliteet oli kõrgem kui Ameerika Ühendriikide pioneeride Venus Orbiteril enne neid.
Pärast 1985. aastat ei teinud NSV Liit ega Venemaa ühtegi algatust Veenuse uurimiseks. Kas neid lähiajal saab, pole teada. Kokku viidi NSV Liidus selle planeedi poole 30 kaatrit, millest 15 võib pidada õnnestunuks.
Landeri AMS "Venera13".
