Sooda-vedur oli huvitav tüüpi vedurimootor, mis leidis kasutamist Euroopas ja ka Ameerikas väga lühikese ja piiratud kasutusega.
Soodavedur oli sisuliselt auruvedur, kuid kivisöe põletamiseks ja katla soojendamiseks mõeldud ahju asemel kasutas see soojuse tootmiseks keemilist reaktsiooni.
Soodaveduris suleti katel ümbrisega, mille anum oli laaditud mitme tonni sööbimis- või naatriumhüdroksiidiga. Ägeda eksotermilise reaktsiooni käivitamiseks lisati soolast soodale vett, tekitades katla sees oleva vee keetmiseks piisavalt soojust. Katlast väljuvat auru juhiti vedurite liikumiseks kolbide kaudu, nagu tavalist auruvedurit. Kuid sel juhul ei lastud kolbist väljuvat auru atmosfääri, vaid suunati tagasi sööbivast soodasse, nii et seebikivi ja vee vaheline reaktsioon võiks veduri jõul edasi liikuda. Kuna tegemist oli suletud ahelaga, ilma heitgaasideta, jooksis soodavedur peaaegu vaikides. Samuti ei jätnud tahma ega suitsu.
Minneapolise, Lindale ja Minnetonka raudtee soodavedur.
Soodavedur võis töötada mitu tundi, sõltuvalt mahutisse laaditud sööbivast soodast. Lõpuks lahjendati söögisoodat ja see ei tekitanud piisavalt soojust, et jätkata aurutootmist. Seejärel toimetati vedur raudteejaama "laadimiseks", mis seisnes ülekuumendatud auru süstimises laadimisjaama statsionaarsest katlast küllastunud kaustilise sooda kaudu, et keeta lahuses vesi välja, jättes tahke naatriumhüdroksiidi. Soodavedur oli nüüd järgmiseks tsükliks valmis.
Soodamootori leiutas saksa keemik ja leiutaja Moritz Honigmann 1880. aasta alguses. Varsti pärast seda ehitati Berliini ja Aacheni ühistranspordi jaoks edukalt mitu nn tuletõrjevagunit. Berliini lähedal Spree kohal asuvat aurulaeva toitis samuti Honigmanni soodamootor ja see purjetas jõel edukalt üles ja alla.
Reklaamvideo:
Umbes samal ajal hakkasid raudteel USA-s Philadelphias käima soodamootorid.
Müncheni tehnikakõrgkooli 1885. aastal läbi viidud üksikasjalik uuring leidis, et Honigmani soodamootor pole eriti tõhus, kuna see toodab ainult umbes 60 protsenti auru süsiühiku kohta, nagu seda tegid traditsioonilised vedurid, ehkki laadimiskatlad võivad töötada odavamal, madalamal Söe kvaliteet kui veduri katlad. Samuti oli kuuma söövitava soodaga inimeste plahvatusoht ja põletusoht.
Lõppkokkuvõttes ei olnud soodavedur piisavalt tõhus ja oht kaalus üles kõik eelised, mis veduril oli söe asemel kaustilise sooda kasutamisel. Igal juhul asendasid auruvedurid ise järk-järgult diisel- ja elektrimootorid.
