Sellesse pole lihtne uskuda, kuid isegi antiikaja lõpul, enam kui poolteist tuhat aastat tagasi, oli võimalik reisida Rooma Ateenasse või Hispaaniast Egiptusse, jäädes peaaegu kogu aeg sillutatud maanteele. Muistsed roomlased seadsid seitsme sajandi jooksul kogu Vahemere maailma - maailma kolme osa territooriumi - kvaliteetse teedevõrguga, mille kogupikkus oli kaks Maa ekvalaatorit.
Rooma ajaloolise osa kagus paiknev Palmise väike Santa Maria kirik, millel on 17. sajandi diskreetne klassikaline fassaad, tundub muidugi mitte nii muljetavaldav kui Igavese linna suurejoonelised monumendid nagu Colosseum või Püha Peetruse basiilika. Templi tahtlik tagasihoidlikkus rõhutab aga ainult selle koha erilist atmosfääri, mis on seotud varakristluse ühe kaunima ja dramaatilisema legendiga. Nagu öeldakse Uue Testamendi apokrüüfis "Peetruse teod", kohtas just Vana Appiani teel apostel Peetrus paganate tagakiusamise eest põgenedes Rooma jalutavat Kristust. - Domine, quo vadis? (Issand, kuhu sa lähed?) - küsis apostel üllatuse ja nördimusega kaua risti löödud ja ülestõusnud õpetajalt. - Eo Romam iterum crucifigi (ma lähen jälle Rooma risti lööma), - vastas Kristus. Häbenedes oma argust, naasis Peter linna,kus ta oli märtritud.
Pimedate tsensorite kingitus
Selleks ajaks, vastavalt legendi järgi, toimus see legendaarne kohtumine (1. sajandi keskpaik pKr), Appiani tee oli eksisteerinud peaaegu neli sajandit. Roomlased teadsid teda kui regina viarumit - "teede kuningannat", sest just Appia kaudu sai alguse munakiviteede ajalugu, mis ühendasid Itaalia linnu ja seejärel kogu Vahemere oikumeeni - asustatud maailma.
Tee nime andis väljapaistev Rooma riigimees Appius Claudius Tsek ("Pime" - lat. Caecus). 4. sajandi lõpus eKr. Rooma pidas endiselt võimulähtede ajal Campanias (Napoli keskne ajalooline piirkond) niinimetatud Samniidi sõdasid vahelduva eduga. Uuesti omandatud territooriumide kindlamaks ühendamiseks metropoliga ja hõlbustamaks vägede kiiret viimist Apenniini poolsaare "kuumale kohale", aastal 312 pKr. Toonane kõrge tsensor Appius Claudius käskis ehitada tee Rooma juurest Capua - etruski linna, mis oli veerand sajandit varem vallutatud samblastest. Raja pikkus oli 212 km, kuid ehitamine viidi lõpule aasta jooksul. Suuresti maantee tõttu võitsid roomlased teise Samniidi sõja.
Nagu seda on lihtne näha, nagu Internet või GPS-süsteem, loodi Rooma teed algselt sõjaliseks kasutamiseks, kuid avasid seejärel enneolematuid võimalusi tsiviilmajanduse ja kogu ühiskonna arenguks. Juba järgmisel sajandil laienes Appiani tee Itaalia lõunapoolsetesse sadamatesse Brundisiumi (Brindisi) ja Tarentumi (Taranto) ning see sai osa kaubateest, mis ühendas Rooma Kreeka ja Väike-Aasiaga.
Ohtlik sirgus
Olles vallutanud kõigepealt kogu Apenniini poolsaare ja seejärel Lääne-Euroopa Reini, Balkani riikidesse, Kreekasse, Väike-Aasiasse ja Lääne-Aasiasse, aga ka Põhja-Aafrikasse, arendas Rooma riik (kõigepealt vabariik ja alates 1. sajandist eKr - impeerium) metoodiliselt teedevõrgu igas värskelt omandatud võimu nurgas. Kuna, nagu juba mainitud, olid teed peamiselt sõjalise ehitusega, siis rajasid ja ehitasid neid sõjaväeinsenerid ja Rooma leegioni sõdurid. Mõnikord olid kaasatud orjad ja kohalikud tsiviilisikud.
Paljud Rooma teed on tänapäevani säilinud ja see on parim tõend selle kohta, et nende ehitusele läheneti põhjalikult ja hoolikalt. Teistes kohtades pole aeg muistsete ehitajate loomingut säästnud, kuid sinna, kus leegionid kunagi marssisid, on rajatud tänapäevaseid marsruute. Neid teid pole kaardil raske ära tunda - Rooma viae marsruuti kulgevaid maanteid iseloomustab reeglina peaaegu täiuslik sirgus. See pole üllatav: igasugune ümbersõit tooks Rooma vägedele, kes liikusid peamiselt jalgsi, tõsise ajakaotuse.
Euroopa antiikaja ei tundnud kompassi ja kartograafia oli neil päevil alles lapsekingades. Sellest hoolimata - ja see ei saa vaid hämmastada kujutlusvõimet - suutsid Rooma maamõõtjad - "agrimenzora" ja "gromatik" - rajada asulate vahel peaaegu täiesti sirged marsruudid, mis olid üksteisest eraldatud kümnete ja isegi sadade kilomeetrite kaugusel. „Gromaatiline“pole sõna „grammatik“, mille on kirjutanud vaene õpilane, vaid „äikesega“töötav spetsialist.
"Äike" oli Rooma mõõdistajate üks peamisi ja täiuslikumaid tööriistu ning see oli vertikaalne metallist varras, mille terav alumine ots oli maasse kleepimiseks. Ülemist otsa kroonis teljega sulg, mille külge istutati horisontaalne rist. Risti igast neljast otsast rippusid keermega niidid. Tee-ehitus algas sellega, et inspektorid panid tagi piki tulevase marsruudi joont (rangust). Äike aitas kõige täpsemini joonistada kolm tiiru piki ühte sirget, isegi kui need ei olnud kõik korraga vaateväljas (näiteks mäe tõttu). Teine äikese eesmärk on tõmmata maapinnale risti sirgjooned (mille jaoks oli tegelikult vaja risti). Vaatlustööd viidi läbi sõna otseses mõttes "silmaga" - ühendades vaateväljas kauguses seisvad nööri- ja torupiirkonnad, insenerid kontrollisid, kas pesakonnad ei kaldunud vertikaalteljest kõrvale ja kas need on sirgjooneliselt täpselt joondatud.
Kivikook
Muidugi polnud kõik teed, mis kuulusid Vana-Rooma kolossaalsesse sidevõrku, sama kvaliteediga. Nende hulgas olid tavalised kruusakattega mustuserajad ja liivapuistatutest palkidest tehtud gatid. Kuulsad publicae kaudu - sillutatud avalikud teed, mis on ehitatud aastatuhandeid säilinud tehnoloogia abil - said aga Rooma inseneriteaduse tõeliseks meistriteoseks. Kuulus Appian Way sai nende emaks.
Rooma teedeehituse tehnoloogiat kirjeldab mõnda aega antiikaja silmapaistev arhitekt ja insener Mark Vitruvius Pollio (1. sajand pKr). Viadukti ehitamine algas kahe paralleelse soonega, mis murdsid tulevase marsruudi etteantud kaugusel (2,5-4,5 m). Need tähistasid tööala ja andsid samal ajal ehitajatele ettekujutuse piirkonna pinnase olemusest. Järgmisel etapil eemaldati soonte vaheline pinnas, mille tulemuseks oli pikk kraav. Selle sügavus sõltus geoloogiliste omaduste leevendamisest - reeglina üritasid ehitajad pääseda kivisele maapinnale või kõvemale mullakihile - ja see võis olla kuni 1,5 m.
Edasi ehitati tee "puff pie" meetodil. Alumist kihti hakati nimetama statuudiks (tugi) ja see koosnes suurtest jämedatest kividest - suurusega umbes 20 kuni 50 cm. Järgmist kihti kutsuti ruduseks (killustik) ja see oli väiksema purustatud kivi mass, mis oli kinnitatud sideainelahusega. Selle kihi paksus oli umbes 20 cm. Vana-Rooma betooni koostis varieerus piirkonnast sõltuvalt, kuid Apenniini poolsaarel kasutati lahusena kõige sagedamini lubja segu pozzolaaniga - jahvatatud vulkaanilise kivimiga, mis sisaldas alumiiniumsilikaati. Selline lahus näitas vesikeskkonnas lagunemise omadusi ja pärast kõvenemist eristus veekindlus. Kolmas kiht - tuum (südamik) - oli õhem (umbes 15 cm) ja koosnes tsementeeritud väikestest tellise- ja keraamika fragmentidest. Põhimõtteliseltseda kihti võis juba kasutada teekattena, kuid sageli asetati "südamiku" peale neljas kiht - pavimentum (kõnnitee). Rooma lähiümbruses kasutati sillutiseks tavaliselt suuri basaltlaava munakivisid. Neil oli ebakorrapärane kuju, kuid need lõigati nii, et need sobisid tihedalt kokku. Teekatte väike ebatasasus tasandati tsemendimördiga, kuid isegi kõige paremini säilinud teedel on see "vuuk" täna jäljetult kadunud, paljastades lihvitud munakivid. Mõnikord kasutati kõnnitee rajamisel ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - muidugi oli neid lihtsam üksteisega sobitada. Neil oli ebakorrapärane kuju, kuid need lõigati nii, et need sobisid tihedalt kokku. Teekatte väike ebatasasus tasandati tsemendimördiga, kuid isegi kõige paremini säilinud teedel on see "vuuk" täna jäljetult kadunud, paljastades lihvitud munakivid. Mõnikord kasutati kõnnitee rajamisel ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - muidugi oli neid lihtsam üksteisega sobitada. Neil oli ebakorrapärane kuju, kuid need lõigati nii, et need sobisid tihedalt kokku. Teekatte väikesed ebakorrapärasused tasandati tsemendimördiga, kuid isegi kõige paremini säilinud teedel on see "vuuk" täna jäljetult kadunud, paljastades lihvitud munakivid. Mõnikord kasutati kõnnitee rajamisel ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - muidugi oli neid lihtsam üksteisega sobitada.
Kõnniteel oli kergelt kumer profiil ja sellele sadanud vihmavesi ei seisnud pudrudes, vaid voolas silla mõlemal küljel kulgevatesse drenaaži soontesse.
Muidugi ei piirdunud inseneriülesanded marsruudi rajamise ja teekatte aluse loomisega. Teede ehitamine toimus pidevas reljeefi heitluses. Mõnikord tõsteti tee muldkehale, teinekord, vastupidi, oli vaja kaljude vahekäike lõigata. Üle jõgede visati sildu ja võimalusel ehitati mägedesse tunnelid.
Eriti keeruline oli see soode ületamisel. Siin tulid nad välja igasuguste leidlike lahendustega, näiteks tee alla paigutatud puitkonstruktsioonidega, mis olid paigaldatud puust vaiadele. Eelkõige läbis Appiani tee Pomptinsky sood - madalsoo, mis on merest eraldatud liivaluidetega ja koosneb paljudest väikestest veekogumitest ja sood, kus malaaria sääsed aretasid arvukalt. Umbes 30 km ulatuses ehitati soost läbi muldkeha, mis oli pidevalt lagunenud ja teed tuli sageli remontida. 2. sajandi keskel A. D. sellel teel oli vaja isegi maanteega paralleelselt drenaažikanal üles kaevata ja paljud roomlased eelistasid soode ületamist laevade kaudu veega.
Sammasteed
Rooma teed läbisid sageli hajaasustusega piirkondi, nii et mugavaks ja suhteliselt ohutuks liikumiseks mööda neid oli vaja lisakonstruktsioone. Iga 10-15 km tagant maanteedel seati üles mutatsioonid - hobuste vahetamise jaamad või postijaamad. Päevase marsruudi kaugusel - üksteisest 25–50 km - olid mõisad, kõrtsidega kõrtsid, magamisruumid ja isegi omamoodi „teenindusjaam“, kus tasu eest oli võimalik vankrit parandada, hobuseid sööta ja vajadusel neid varustada. veterinaarravi.
Juba keiserlikus Roomas tekkis postiteenus, mis muidugi kasutas teedevõrku. Hobuseid postijaamades vahetades võiks postiljon edastada teate päeva jooksul 70–80 km kaugusel sihtpunktist või veelgi kaugemal. Euroopa keskaja jaoks näib selline kiirus fantastiline!
Muistsete roomlaste monumentaalse loovuse eraldi liik oli verstapostid, tänu millele said teede ääres olevad rändurid hõlpsasti kindlaks teha, milline tee oli juba läbitud ja kui palju alles oli. Ja kuigi sammasid polnud igal miilil paigaldatud, oli nende arv suurejoonelisusega enam kui tasakaalus. Iga sammas oli silindriline kolonn, mille kõrgus oli poolteist kuni neli meetrit ja mis asetati kuuppõhjadele. See hiiglane kaalus keskmiselt umbes kaks tonni. Lisaks numbritele, mis näitavad kaugust lähima asulani, oli selle kohta võimalik välja lugeda, kes ja millal tee ehitas ja sellele kivi püstitas. Keiser Augustus Octaviani valitsemisajal, 20 eKr. Rooma foorumil paigaldati impeeriumi jaoks "kuldne" miliaariumi aurem. Sellest sai omamoodi nullmärk (tegelikult roomlased ei teadnud arvu "0"), Rooma väga sümboolseks punktiks, kuhu, nagu kuulus ütlus ütleb: "kõik teed viivad".
Elavate ja surnute vahel
Aidates vägesid kiiresti mässulistesse provintsidesse toimetada, postisaadetisi toimetada ja kaubavahetust korraldada, hõivasid Rooma teed erilise koha Vahemere suure impeeriumi elanike silmis. Roomas, nagu ka teistes suurtes linnades, oli surnute matmine linnas keelatud ja seetõttu korraldati kalmistud läheduses, teede äärde. Linna sisenedes või sealt lahkudes näis roomalane, et ületas piiri ühelt poolt maailmade vahel, hetkeliste ja tühiste ning teiselt poolt igavese, kõigutamatu, legendidega kaetud ala vahel. Teede ääres olevad matmismälestised ja mausoleumid meenutasid esivanemate kuulsusrikkaid tegusid ja demonstreerisid aadlisuguvõsade edevust. Valitsus kasutas teid mõnikord demonstratsiooni ja monteerimise eesmärkidel. Aastal 73 A. D. Itaalias puhkes ülestõus Spartacuse - just linna Capua gladiaatori - juhtimiselkus Appius Claudius Tsek viis oma kuulsa "via" kaudu Rooma. Kaks aastat hiljem õnnestus armeedel lõpuks mässulised lüüa. Vangistatud orjad mõisteti surma ja löödi risti 6000 ristiga, mis olid välja pandud Appiani tee ääres.
Raske on kindlalt öelda, kuidas tundsid impeeriumi "barbaarse" ääremaa elanikud Rooma õnnistust - sillutatud radu, mis lõikasid mõõgana läbi vallutatud rahvaste maad ega arvestanud traditsiooniliste hõimupiiridega. Jah, Rooma teed tõid endaga kaasa liikumismugavuse, edendasid kaubandust, kuid maksukogujad tulid nendega kaasa ja sõnakuulmatuse korral ka sõdurid. Siiski juhtus ka teisiti.
Aastal 61 A. D. Briti Icenesi hõimu juhi lesk Boudicca (Boadicea) mässas Rooma võimu vastu Suurbritannias. Mässulistel õnnestus võõrväed puhastada ja vallutada Camulodunumi (Colchester), Londinium (London) ja Verulanium (St Albans) linnad. Selle jada järgi otsustades liikus Boudicca armee roomlaste ehitatud teedel ning viimasel sirgel Londiniumi ja Verulaniumi vahel "mässasid" mässulised kuulsat Watlingi tänavat - Rooma marsruuti, mida kasutatakse uuendatud kujul aktiivselt tänapäevani.
Ja see oli ainult "esimene kõne". Rooma impeeriumi teedevõrk on pikka aega aidanud tohutut osa maailmast kontrolli all hoida. Kui riigi võim hakkas nõrgenema, pöördus roomlaste suur looming selle loojate vastu. Nüüd kasutasid barbaaride hordid teid ära, et kiiresti kiiresti tee langeva riigi aarete juurde jõuda.
Pärast Lääne-impeeriumi lõplikku kokkuvarisemist 5. sajandil A. D. kiviteed, nagu paljud teised antiigi saavutused, jäeti praktiliselt maha ja langesid lagunedes. Teede ehitamine jätkus Euroopas alles umbes 800 aastat hiljem.
Oleg Makarov
