Maailma meedia kommenteerib täna 228 inimest vedanud Air France'i lennuki müstilist kadumist Atlandi ookeani kohal. Airbus A-330 sattus äikese, välgu ja turbulentsusega tugevate äikeste tsooni, kuid selle konstruktsiooni peeti väga usaldusväärseks. Esimesi intervjuusid annavad õnnelikud, keda saatuslikule lennule ei lubatud
Jälgides õudusega Atlandi ookeani kohal kadunud Air France'i lennuki otsinguid, tänab taanlane Stefan van Oss jumalat tema surma eest päästmise eest. Fakt on see, et ka Stefan pidi sellel lennukil lendama.
Kolm nädalat tagasi otsustas ta minna Brasiiliasse puhkusele. Talle riik väga meeldis ja ta tahtis seda puhkust tõesti pikendada, kuid pidi tagasi pöörduma. Esmaspäeval pidi Stefan tagasi Euroopasse minema ja ostma piletid AF 447 lennule.
Nagu van Oss ütles intervjuus Taani telesaatele Hart van Nederland, päästis ta ime - helistas üks hea sõber ja ütles, et juhtub midagi halba ja Stefan ei peaks seda lendu võtma. Ta kuuletus ega läinud lennukile, mida ta hiljem ei kahetsenud.
Tuletame meelde, et Atlandi ookeanis jätkatakse Airbus 330-200 otsingut, mis kadus radariekraanidelt lennu ajal Rio de Janeiro - Pariis, vahendab Washington Post. "Pardal oli 12 meeskonnaliiget ja 216 reisijat - 32 riigi kodanikud," kirjutavad korrespondendid Edward Cody ja Scholnn Freeman.
Pariisi aja järgi kell 4:00 sisenes lennuk äikese, välgu ja turbulentsiga tugevasse äikese tsooni. Alates kella 4:14 andis reisilennuk mitu automaatset signaali elektrikatkestuse ja salongi õhurõhu languse kohta, mille järel ühendus katkes.
„Kui lennuk uppus keset Atlandi ookeani, on katastroofist materiaalseid jälgi keeruline leida. Ookeanide keskpiirkonnad on tsivilisatsioonist üks kaugemaid nurki maailmas, “selgitas väljaandele Massachusettsi tehnoloogiainstituudi ekspert.
Kaasaegsed lennukid mööduvad tavaliselt äikese rindest, ehkki need on loodud vastu pidama välgulööke. Airbus 330-200 on kuulus oma töökindluse poolest ja ometi võis 35 tuhande jala kõrgusel lendav laud maanduda otse äikese esiosa kõige ohtlikumasse ossa, mis selles piirkonnas ulatus 50 tuhande meetri kõrgusele, avaldati meteoroloogide spetsiaalsete tsitaatide selgituse väljaandes.
On ebaselge, kui kaua lennuk pärast viimast automaatset teadet õhus viibis ja miks meeskond SOS-signaali ei andnud. "Mustad kastid" on varustatud raadiosaatjatega, mis töötavad 30 päeva, kuid neid on keeruline vees leida, lisab ajaleht.
The Timesi andmetel näib A-330 katastroofi kõige tõenäolisem põhjus olevat turbulents. Juba 40 aastat pole olnud ühtegi juhtumit, kus lennukiõnnetuse peamiseks põhjuseks oleks olnud välk, kirjutab artikli autor Charles Bremner.
Pikselöök lööb lennukid teadaoleva regulaarsusega, kuid see ei kujuta endast olulist ohtu. USA värskeima statistika kohaselt lööb välk keskmiselt üks kord aastas igale kommertslennukile.
Teisalt kujutab tugev turbulents ohtu isegi suurtele õhusõidukitele, osutab korrespondent. Tormi sattudes satuvad väikesed lennukid perioodiliselt tükkideks ja maapinnale alla. Sellise katastroofi kuulsaim juhtum leidis aset 1966. aastal Jaapanis, Fujiyama mäe lähedal: siis hukkus 124 inimest.
Lennukiõnnetusest teatanud sakslane Der Tagesspiegel tsiteerib Air France'i juhti Pierre-Henri Gurjonit: päästjad "lokaliseerisid Atlandi ookeani kohal reisiva lennuki otsingupiirkonna". "Katastroof juhtus Brasiilia ranniku ja Aafrika ranniku vahel."
Krahhi ühe võimaliku versioonina nimetas Gurjon välgulööki. Ajalehe kommentaarides lükkavad eksperdid selle versiooni ümber, viidates sellele, et tänapäevased lennukid on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis kaitsevad äikese eest.
See on Prantsuse lennunduse ajaloo halvim ja seni kõige müstilisem katastroof, kirjutab Le Temps. Siiani on Air France esitanud hüpoteesi, mis selgitab juhtunut meteoroloogiliste tingimuste järgi. Nagu märkis Météo France'i meteoroloog Etienne Kapikian, " see on üks äikesevööndeid maailmas."
Juurdlus- ja analüüsibüroo esindaja François Grangieri sõnul näib, et lend 447 on ohustatud midagi eriti äkilist ja võimsat, mistõttu pilootidel polnud aega probleemist teatada. Avariimajakad ei andnud signaali, mis tähendab, et nad olid enne signaalimise alustamist kahjustatud.
Veel üks mõistatus on see, et britt Patricia Coakley, kelle abikaasa viibis 1. juunil Atlandi ookeani kohal toimunud lennu ajal teadmata kadunud Airbussi A330-200 pardal, usub, et lennuk ei vajunud. Naine motiveerib seda sellega, et kui ta abikaasale mobiiltelefoniga helistab, kuuleb ta piiksu. Seega töötab telefon endiselt ja on käeulatuses, kirjutab briti naine, kirjutab NEWSru.com viitega ajalehele The Sun.
Viimati helistas 58-aastase Coakley abikaasa Arthur abikaasale, et talle teatada, et tal on õnnestunud lennukisse minna Rio de Janeirost Pariisi. Enne seda tühistati kaks lendu, mille britt kavatses lennata.
