Kadestusväärne saatus seisis tema ees. Temast pidi saama Rootsi kuningliku mereväe lipulaev. Seetõttu sai ta majesteetliku dünastliku nime "Vaas" - Rootsi kuninga Gustav II Adolfi vanaisa perekonnanime auks. Kui laev veel libedalt sõitis, tulid tuhanded uudishimulikud inimesed seda kena meest vaatama. Neljakorruseline nelikümmend kaheksa meetrit pikk laev, millel olid kolm masti, 64 pronksist suurtükki, mis paiknesid kolmes reas mõlemal küljel, ei suutnud äratada kaasaegsete imetlust inseneriteadlikkuse suhtes. Peaasi, et sellel pidi olema selleks korraks pretsedenditu kiirus ja mööduda kõigist laevadest. Vapper kuningas ise võttis selle ehitamisest aktiivselt osa. See oli tema, kes nõudis, et laev oleks võimalikult kitsas - mitte laiem kui kaksteist meetrit. Seetõttu suurendaks see märkimisväärselt oma kiirust ja muutuks manööverdatavamaks. Kuningas tegi palju huvitavamaid ettepanekuid, mida ehituse käigus muidugi arvestati. Kuigi mõned neist tekitasid inseneride seas muret. Aga kes julgeks kuningaga vaielda?
Selliseid laevu pole keegi kunagi ehitanud. Isegi Prantsusmaal, mis väitis esimese merejõu tiitlit, polnud midagi sellist. "Vaasi" kõrge ahter oli rikkalikult kaunistatud nikerdustega ja selle keskel sätendas Gustav II Adolfi vapp.
Tänu oma kujundusele pidi Vaza saama Rootsi uhkuseks, merede äikesetormiks ning kuningas ise, kõigi rootslaste edukas sõdalane ja lemmik, lootis laevale suuri lootusi: koos Vazaga pidi Rootsi taas saama oma kangelasliku merevaimu, taastama oma endise hiilguse oma viikingite esivanemad ja saavad merede valitsejaks.
Oli 30 aasta pikkune sõda. Inglismaa, Prantsusmaa ja Holland üritasid Rootsit enda poolele võita, soovisid, et ta võitleks oma kauaaegse mererivaali Saksamaa vastu. Gustav II Adolf mõistis, et ilma võimsa laevastikuta pole Saksamaal võimatu hakkama saada. Nii et "Vaza" tegi grandioosseid plaane ja selle taha ehitati veel kolm, umbes sama laeva.
10. päeval (20 - vastavalt uuele stiilile) 16. augustil tundus, et kogu Stockholm kiirustas muldkehale. Kõik tahtsid näha pidulikku hetke, mil laev alustab oma neiureisil - Beckholmi saarele. Ja loomulikult kavatses kuningas ise oma suurejoonelise retinumiga sellel pidulikul üritusel osaleda.
… Ja siis saabus hetk, kui kolmemastiline laev avas lumivalged purjed. Ilm oli üsna tuuline, kuid meri jäi rahulikuks. Ankrukett müristas, orkester mängis hümni, kaldalt kajavad kõrvulukustavad cheers. Esimese purjetamise auks juba ammu peetud tseremoonia kohaselt tuli esimese veekasutusena sadamapüstolid kõigepealt kaldast tulistada. Ja siis tulistab Vaza avamerel kõigi 64 relva tagant päästva pääste.
Kõik toimus pika traditsiooni kohaselt. Niipea kui laev muulist eemale liikus, kõlas rannapatarei võimas volley. Kui suitsu kustutas, nägid kõik kohalviibijad, et kena laev "Vaza" näis külgkorvis külmunud, kõigil kolmel tekil olid kõik suurtükisadamad lahti: fregatt valmistus tagasitulekuks. Rahvas külmutas 64 pronksikahuri kolisemise ootuses.
Ja kaadrid helisesid. See oli nii uskumatu möla, et paljud daamid katsid üllatusega oma kõrvu. Terve laev oli ümbritsetud valge pulbri suitsuga. Ja siis juhtus midagi uskumatut. Pärast tagasisõiduvõrgustikku hakkas laev kuidagi ebaloomulikult oma sadamapoolt kõverdama, kostab häirehüüdeid ja äkki kosus kummaline möirgas. Ilmselt hakkasid suurtükid kiiresti sadama poole liikuma ning mastide otsad vajusid üha madalamale. Kui vesi tabas alumise teki lahtisi suurtükisadamaid, hakkas laev veelgi kallutama ja samal hetkel tekkis mullivann. Laev varises täielikult ja kadus sõna otseses mõttes vee alla. Pinnal olid ainult mastide otsad, laudad ja mitme madruse pea olid kinni. Kui Vaza ei suutnud esimesel merereisil välja minna, vajus see põhja.
Reklaamvideo:
Keegi ei saanud midagi aru. Pöörake kõik silmad kuninga poole. Ta seisis kahvatu, vaatas oma armastatud vaimusünnituse surma ega saanud ka midagi aru. Mis juhtus? Tehti jäme viga? Viga, mis maksis Rootsile mitte ainult lipulaeva, vaid viis ka parimad meremehed elu lõpuni?
"Vaza" surmaga tühistati Rootsi kuninga ambitsioonikad plaanid ja Rootsi sõjalised plaanid saada esimeseks merejõuks. Inglismaa, Prantsusmaa ja Holland võiksid oma seisukoha Rootsi suhtes ümber mõelda. Ja kes võiks sellistes tingimustes saada uueks liitlaseks riigis, kellel pole võimsat laevastikku? Kuid kes tegi sellise saatusliku vea?
Siis ei julge keegi sellele küsimusele ühemõtteliselt vastata: see on liiga ohtlik. Kuulujutud olid erinevad. Mõni arvas, et relvad olid liiga rasked ja üheaegne tulistamine põhjustas tagasilöögi, millest laev jerkis ja kõikuma hakkas. Räägiti isegi tõsiasjast, et mõni "lendav hollandlane" otsustas hävitada vaenlase ilusa laeva, ujus alla ja keeras selle ümber. Eeldusi ja oletusi oli veel palju, kuid laeva uppumise tõeline saladus varitses põhjas. See jäi pikka aega avalikustamata. Kuningas Gustavi valitsusajal üritati päevast päeva vähemalt relvi hankida, kuid need kõik olid ebaõnnestunud. Hoolimata asjaolust, et sügavus selles kohas oli madal. Kui sügavust mõõdeti, selgus, et kaugus põhja oli vaid 33 meetrit. Alles 1664. aastal oli sukelduskella abil võimalik tõsta esimene Vaasast pärit pronksikaanon. Aasta hiljem õnnestus neil saada veel 53 ja laev ise vabastati veealusest vangistusest alles kolm sajandit hiljem.
"Vaza" tõus okupeeris paljude Rootsi laevaehitajate meelt, kuid see nõudis märkimisväärseid vahendeid ja erivarustust. See ilmus alles meie sajandi viiekümnendate aastate lõpus. 1958. aastal otsustas Rootsi amatöörarheoloog Anders Fansen laeva uurida ja seda tõsta. Ta koondas endaga samade entusiastide rühma, korraldas "Vaza" tõstmiseks seltsi ja sai selle eest laevafirmadelt raha. Neile osteti vajalik varustus.
Kõigepealt uurisid sukeldujad laeva põhja ja lähenemisi. Seejärel loputati laeva all kuus kanalit võimsate monitoride abil. Nende kaudu juhiti teraskaablid, mis kinnitati pontoonidele, seejärel kasutati automaatseid vintsi. Nad ei tõstnud laeva merepinnale. Sellegipoolest oli selle ühe veeväljasurve korraga 1400 tonni ja see võis üles tõstetud ajal ümber minna. Lisaks kartsid nad seda kahjustada. Ja milleks oli vaja tõsta vaas merepinnale? See raskendaks ka manööverdamist. Ja siis leidsid nad lihtsama lahenduse - vedada Vaza vee alla. Peaasi on viia laev madalasse vette ja juba seal alustada taastamis- ja taastamistöid.
Uued mõõtmised tehti madalas vees. Insenerid üritasid siis kõigile mõistatanud mõistatusele anda vastuse: miks nii võimas uus laev vallutas?
Ja tragöödia süüdlane leiti. Selgus, et see oli kuningas Gustav ise, kelle väsimatu kontrolli all "Vaas" ehitati. See oli tema, kes ei kuulanud inseneride vastuväiteid ja nõudis, et Vaza oleks kitsas laev - kaksteist meetrit lai ja 48 meetrit pikk. Tänu oma "kitsusele" nihkus raskuskese: 64 pronksist suurtükki kaalusid kaheksakümmend tonni - laev võis hõlpsalt ümber minna.
Nüüd on laev restaureeritud ja muudetud muuseumiks. Kahekümne viie madruse jäänused maeti kaldale. Hiljuti avasid Rootsi antropoloogid haua säilmete uurimiseks. Ja nüüd uus sensatsioon! Kunagi rooli lähedal avastatud kolju kuulus naisele! Kuid sellest ei piisa: kolju küljest leiti kirve löögi jäljed, mis puhusid ninasillalt maha, purustasid lõualuu, silmakontakti ja osa vasakust templist. Kõik see on tõend mingist kohutavast tragöödiast, mis toimus laeval 370 aastat tagasi. Miks naine pardal oli? Kes ta oli? Miks ta tapeti nii kohutaval viisil? Terve müsteeriumide ahel, mille lahendus võib-olla viib Rootsi ajaloos olulisi kohandusi.
ÜLES. Ionina, M. N. Kubejev
