Venemaa territooriumil on noored kunstlikud veesüsteemid ja kanalid kaugel. Kahjuks ei reklaamita seda teemat isegi ajaloolaste seas. Kuigi töö maht on neis selline, et on viimane aeg näidata neid varasemaid suuremahulisi ehitusprojekte või tõsta need riigi ajaloo aarete auastmele. Kuid te ei leia nende kohta üksikasjalikku teavet. Nende objektide hulka kuuluvad Ladoga kanalid, mis on osa veelgi suuremast süsteemist.
Nagu näete, kulgeb kanal Volhovi jõest Neva jõeni mööda Ladoga järve kallast. Kohe kerkib küsimus: miks dubleerida veesidet kanaliga, kui saate ujuda mööda jõge järve endasse ja siis minna välja Neeva? Või miks mitte ühendada Volhovi asula Koboni jõega? Isegi väravate kaudu? See oleks palju lühem. Vaatame ja mõistame.
Läheme google-mapsisse ja näeme, et Ladoga järve ääres kulgeb kaks kanalit. Neil on ka nimed: Staroladozhsky ja Novoladozhsky:
Link Google Mapsi.
Veel üks selle kanali kaart.
Ladoga kanali ehitamine algas 1719. aastal, Peeter I valitsemisajal. Sel ajal nõudis tsaar Peetri soov kaubelda Baltikumi Euroopaga sideliinide, eriti veeteede laiendamist. Vyshnevolotski veetee üks lõiku, mis ühendas Volgat Läänemerega, läbis Ladoga järve. See lõik oli üks keerulisemaid ja ohtlikumaid: järvel sagedased tormituuled põhjustasid sadade lastiga laevade surma. 18. novembri 1718. aasta määruses ütleb Peeter I:
Reklaamvideo:
"Kui suur kahju on kõigi aastate jooksul parandatud Ladoga järvel õhukestelt laevadelt ja see, et ühe suvega kadus tuhat laeva …".
Sellega seoses alustati Peetri algatusel Volhovi ja Neeva ühendava ümbersõidutee ehitamist. Kanali pikkus projekti järgi oli 111 kilomeetrit, see algas Novaja Ladoga linna lähedalt ja lõppes Shlisselburgis, kus Neva pärineb Ladoga järvest. Projekti järgi pidi see olema lukkudeta, 2,1 m sügavusel Ladoga järve tasemest.
Ajaloolased esindavad seda nii:
Pärast algse töövõtja Skornyakov-Pisarevi töö venimist ja pärast selle ehitustööplatsi eemaldamist olid 1725. aasta suvel ehitusega seotud nii tsiviiltöölised (7 tuhat inimest) kui ka tavalise armee sõdurid (18 tuhat inimest). 22. oktoobril 1730 sai kindral Minichi juhtimisel kanali ehituse lõpule ja 1731. aasta kevadel hakkasid seda mööda sõitma laevad. Lukkude ehitamine ja rekonstrueerimine kestis kuni 1833. aastani.
Praegu pole Staroladozhsky kanal navigeerimiseks kõlblik, see on peaaegu täielikult võsastunud ja näeb välja kanalina ainult Shlisselburgi ja Novaja Ladoga läheduses. Novoladozhsky kanalit kasutatakse väikeste laevade liikumiseks.
Novoladožski kanal (keiser Aleksander II) on lukustamatu veetee piki Ladoga järve lõunakallast, mis ühendab Volhovi ja Neva jõge. Ehitatud 5 aasta jooksul, aastatel 1861–1866, paralleelselt Peeter I aegade madala ja lagunenud Vana-Laadoga kanaliga. Enne Oktoobrirevolutsiooni nimetati see keiser Aleksander II vabastajaks.
1826. aastal peatati tugeva põua tõttu navigeerimine Vana-Laadoga kanalil täielikult ja seetõttu ehitati Shlisselburgi uued graniidilukud. Novaja Laadogas paigaldati aurupumbad (võimsusega 310 m³ päevas), mis pumpasid vett Volhovist kanalisse.
Samal aastal viidi läbi uuringud ja koostati mitmeid kanali süvendamise projekte. Kuid tööd ei võtnud ükski töövõtja. Sellega seoses otsustas maa- ja veeteede osakond ehitada uue kanali omaette, kuid lukkudeta ja mõõtmetega: laius mööda peeglit ~ 36 m, mööda põhja - 26 m, sügavus järve madalaimal tasemel - 1,8 m …
Ehitust alustati 28. mail 1861 ja 1. septembril 1866 avati kanal liiklusele. Uus kanal kandis nime Novoladozhsky, see kulgeb paralleelselt vanaga, lähemale Ladoga järvele. Pikkus on 110 km. Eeldatav maksumus on 4,6 miljonit rubla. Praegu kasutatakse Novoladozhsky kanalit väikeste veeväljasurvelaevade liikumiseks ja suuremate laevade paigutamiseks navigatsioonivahelisel perioodil.
Vaadanud neid kahte kanalit Google Mapsis, nägin, et need lähevad Vokhovi jõest palju ida poole - Sviri jõe lisajõgedeni! Selgub, et vanad kaardid pole täpsed või on mõlemad Staro-Ladoga kanalit laiendatud?
Kuid igal juhul on see juba seos Onega järvega! Onega kanal kulgeb mööda järve lõunakallast! Ja see pandi Vytegr jõele, mis on seotud Kovzha jõe ääres asuva Volga-Balti kanaliga. Samuti on lõunas, Beloye järve piirkonnas asuvas Vytegr (Kovzha) jões ümbersõidu kanal ja selle ümber (Belozersky kanal). Beloye järvest lõunas suubub Sheksna jõgi, mis suubub Rybinski veehoidlasse. Noh, see on Volga! See on selline veetranspordi süsteem. Ja nimi on: Mariinsky veesüsteem. Mitte kõik see pole tänapäevane. Kuid ma räägin teile nende kanalite kohta millalgi järgmisel korral. Naaskem nüüd Ladoga kanalite juurde. Lisan ainult, et seda veeteed saab jälgida igaüks. Jah, ja ujuda pole raske. Kõik on laevandus.
Ümbersõiduteede kanalite loogika on järgmine: väikeste laevade jaoks olid järvede tormid varem väga kohutavad ja kanal ise on usaldusväärne laevatee. Ainus on see, et käsitsi ehitatav maht on sellisel skaalal lihtsalt fantastiline. Lisaks ehituses osalenud inimeste arvule andmed puuduvad. Ja see on murettekitav.
Teen ettepaneku jälgida Ladoga kanalite rada idast, Sviri jõest Neeva jõeni (nende ehituse vastassuunas).
Link Google Mapsi.
Triibulised põllud on taastamiskanalid, drenaaž ja võib-olla ka turba kaevandamine. Põhja pool asub Novoladozhsky kanal. Lõuna pool - Staroladozhsky.
See on vaade Staroladozhsky kanalile selles kohas. Küsimus on: miks seda ei laiendatud, süvendatud, vaid kaevati uus, paralleelselt vanaga? Lõppude lõpuks oleks võimalik kanalit sektsioonides blokeerida, tühjendada ja rekonstrueerida? Kas kõrguse erinevus ei sobi? Ma ei pannud seda tähele (allolevate piltide alt). Või olid algselt kaks kanalit?
Liikudes läände:
Vana silda üle Staro-Ladoga kanali Zagubye külas.
Pankade kõrgus on väga korralik. Kas te kujutate ette maatööde mahtu? Ilma tehnoloogiata!
Ja see on sild üle Novo-Ladoga kanali Zagubye külas.
Novo-Ladoga kanal.
Ma lihtsalt ei kujuta ette, kuidas sel ajal oli võimalik selliseid kanaleid ehitada ?! Sellise aja jooksul, mille traditsiooniline ajalugu meile annab! Lõppude lõpuks ilmusid auriekskavaatorid alles 19. sajandi lõpus. Ja see on selle algus! Belomori kanali ehituse maht nendesse võrdlustesse ei mahu.
Kanalid tulevad Ladoga järve äärde
Paljud fotod Novo-Ladoga kanalist, mis on siin esitatud, on tehtud 2010. aastal Moskva-212 mootorlaevast. 2011. aastal. siin läbis esmakordselt viimastel aastakümnetel ekskursiooniga mootorlaev läbi kogu Mariinski kanalisüsteemi: Volgast Neeva
Vana kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Uus kanal.
Sild kahe kanali vahel. Link kohta.
Selles kohas asub vana kanal. Nõus, kui juhite süvendaja, süvendaja kanalisse ja kõnnite edasi-tagasi, saate selle väikeste laevade jaoks üsna laevatatavaks muuta.
Link Google Mapsi.
Nendel väikestel kanalitel on metsas selline vaade.
Link Google Mapsi.
Mõnes kohas jooksevad mõlemad kanalid üksteisele väga lähedale.
Kahe kanali vahel. Foto juuli 2008.
Kanalid ületavad Syasi jõe.
Vana kanal Syasi jõe lähedal.
Kanalil m / v Moskva-212.
Kaugemal läänes.
Rannikualade kindlus Uuel kanalil.
Link Google Mapsi.
Kanalid Novaja Ladoga piirkonnas.
Vana kanal Novaja Ladoga piirkonnas.
Uus kanal Novaja Laadogas.
Novoladozhsky kanal, vaade pontoonsillalt.
Liikudes edasi läände:
Vana kanal. Kallaste kõrgus on suur, seega ka mullatööd.
Vana kanal.
Uus kanal. Kanalid on peaaegu eristamatud.
Ja siin on vanal kanalil esimesed graniidikonstruktsioonid 60 ° 8 '45,72 "N 32 ° 7' 27,72" E. Link
Kirjutatakse, et see on graniidist kanalisatsioon.
Vee väljavool Ladoga järveni Dubno küla piirkonnas - Dubensky vee väljavool.
Link kaardile.
Sumy vee väljalaskeava.
Uus kanal.
Link Google Mapsi.
Ja põhja poole on Uus kanal navigeeritav.
Vana kanal Shlisselburgis, kust see algab.
Mõnel pool on sellel graniidist raam.
Uus kanal Shlisselburgi lähedal.
Mitmed fotod Staro-Ladoga kanalist:
Värav.
Veel üks.
Vanad ja uued kanalid.
Arvan, et olen selgelt näidanud kogu töö ulatust, mis on 18. sajandi alguse ja isegi 19. sajandi alguse jaoks lihtsalt fantastiline. ta ei tundu ka tavaline, sest ametlikult aurukaevamisseadmeid veel pole. Käsitsi, isegi tuhande inimese jõul - seda üles kaevata … Ma ei kujuta ette, kuidas! Kuid kõiki neid inimesi ei pea mitte ainult söötma, vaid ka ööseks majutama. Külasid oli palju? Võib olla. Kuid selle suurejoonelise ehitusprotsessi kohta on palju küsimusi. Ja peale selle see 18. sajandi ehitusplats. omistatud taas kogu Venemaa ajaloo kõige reformistlikumale tsaarile - Peeter I. Ja Staro-Ladoga kanali mullatööde mahule - võime võrrelda tänapäevase Peterburi ehitamisega.
Lisamine.
Kanali süvendamistööd tehti 20. sajandi alguses:
Autor: sibved
