Allveelaevadest teavad kõik - need on laevad, mis hõljuvad (lähevad) vee all. Kuid lisaks allveelaevadele olid seal ka päris ehtsad maa-alused paadid, maa all liikumiseks võimelised maa-alused paadid, mida meeskond kontrollis sees.
Tõsi, neil olid ka sõjalised funktsioonid, kuid sellegipoolest …
1. Enamasti viidatakse subteriinidele kui Kolmanda Reichi "Kättemaksurelvade" salajasele arengule
Pärast Konigsbergi tabamist leiti selle äärelinnast aditeid ja tunneleid, mis arvatavasti jäid pärast sellise maa-aluse paadi läbimist. Seal oli ka lõhkenud struktuur, mis meenutas subterriini ennast.
On tõendeid selle kohta, et prototüüp (projekt "Midgardschlange" - "Midgard Serpent") võiks liikuda pinnal, vee all ja maa all. Sisemiselt oli sellel sama struktuur nagu allveelaeval, s.t. selle sees on jagatud sarnasteks sektsioonideks (keskpost, eluruumid, peajaama kamber jne). Pardal olid: elektriline köök, 20 voodiga magamistuba, kolm remonditöökoda, mitu periskoopi, raadiosaatja ja 580 suurt suruõhusilindrit.
Subterriini meeskonnas oli 30 inimest. Mõõtmed on muljetavaldavad - pikkus on üle 500 meetri, kaal umbes 60 000 tonni.
Reklaamvideo:
Midgardi disainiparameetrid olid fantastilised: maksimaalne kiirus maapinnal oli 30 km / h, kivise pinnase läbistamise kiirus oli 2 km / h ja pehme pinnase korral isegi 10 km / h, 3 km vee all.
Ees oli suur puurpea, sama, mida kasutati mäetööstuses maa-alustel töödel ja millel asus neli 1,5 m läbimõõduga külvikut. Pea juhtimiseks oli ette nähtud üheksa elektrimootorit koguvõimsusega umbes 9000 hj. Lisaks oli veel kolm külvikute komplekti, mis asendati sõltuvalt kivi omadustest.
Röövikutele tehtud rongi veermikku teenindas 14 elektrimootorit koguvõimsusega 19 800 hj, mootorite elektrivoolu tekitasid neli 10 000 hj võimsusega diiselelektrigeneraatorit, mille jaoks oli 960 m3 kütusepaake.
Vee all liikumine viidi läbi, kasutades kaksteist roolipaari ja täiendavaid kaksteist mootorit koguvõimsusega 3000 hj.
Relvana kandis "Midgard" tuhat 250 kg miini, tuhat 10 kg miini ja 12 koaksiaalset MG.
Hiljem töötati Midgardi jaoks välja täiendavad maa-alused rajatised:
Fafnir (germaani saagades - draakon) - 6 m pikkune maa-alune torpeedo.
Mjolnir ("Thori haamer") - kestad, mis pidid kivimeid õhkima, hõlbustades subterriini liikumist.
Alberich oli luuretorpedo, mis kandis mikrofone ja periskoopi.
Laurin on meeskonnale väike sõiduk, et maapinnalt lahkuda.
Ritter (arendaja) tegi projekti seletuskirjas ettepaneku ehitada 20 "Midgardit", igaüks 30 miljonit Reichmarki, see oli vajalik Belgias ja Prantsusmaal asuvatele strateegilistele objektidele suunatud rünnakuplaani elluviimiseks ning Suurbritannia sadamate kaevandamiseks. Kavandatud kava kohaselt tuleks kolm tundi pärast sõjategevuse algust õhku lasta 15 vaenlase sadamat.
2. Nõukogude alamjooks
Nõukogude Liidus võttis 1937. aastal maa-aluste paatide arendamise üle insener Aleksander Trebelevi juhitud rühmitus. Nad alustasid muti kaevetehnika uurimisega. Loom vehkis pikas puukastis ja otsis peidetud sööta, teadmata, et sellest paistab läbi võimas röntgeniaparaat. Inimesed nägid fluorestsentsekraanil röntgenülesvõtet töötava väikese ekskavaatori kõigist tehnikatest. Nende uuringute tulemusena loodi väike mehaanilise mooli mudel. Elektrimootor pani liikuma lõikeseadmed ja spetsiaalsed "uimed-käpad", mis olid mõeldud masina ettepoole liikumiseks. Katsete käigus läbis mudel keskmise tihedusega pinnase edukalt, jättes maha ümmarguse tunneli.
Pärast seda hakkasid nad ühes Uurali tehases ehitama tõelist maa-alust paati, kus oli ühe inimese meeskond. Ta sai liikuda keskmise tihedusega pinnases kiirusega 10 meetrit tunnis. See paigaldas juhi hingamise säilitamiseks hapnikusilindrid, güroskompassi, kraadiklaasi sõidu ajal kaldenurga määramiseks ja palju muud. Järk-järgult jõudis Trebelev järeldusele, et parem oleks * asendada lõdvenemismehhanism spetsiaalse lõikuriga ja viia muti tagajalgade roll spetsiaalsetele tungrauadele.
1964. aastal ehitati tehas ja toodeti esimene Nõukogude tuumajõul töötav maa-alune paat nimega "Lahingumutt". Maa-alusel paadil oli terava vööri ja ahtriga titaankere, läbimõõduga 3,8 m ja pikkus 35 m. Meeskonnas oli 5 inimest. Lisaks suutis ta pardale võtta veel 15 sõjaväge ja tonni lõhkeainet. Peamine elektrijaam - tuumareaktor - võimaldas tal arendada kiirust maa all kuni 7 km / h. Selle lahinguülesanne oli hävitada vaenlase maa-alused komandopunktid ja raketisilod.
"Lahingumuti" esimesed katsed toimusid 1964. aasta sügisel. Maa-alune paat näitas hämmastavaid tulemusi, läbides raske maa "nagu nuga läbi või" ja hävitades simuleeritud vaenlase maa-aluse punkri.
Edasised katsed jätkusid Uuralites, Rostovi oblastis, kuna seal on kõvemat mulda, ja Nakhabinos Moskva lähedal …
Foto näitab testide jälgi. Siit möödus Subterrina
Järgmistel katsetel juhtus aga õnnetus, mille tagajärjeks oli plahvatus ja maa-alune paat koos meeskonnaga, sealhulgas langevarjurid ja komandör kolonel Semjon Budnikov jäid igaveseks Uurali mägede kivimimasse.
Seoses selle vahejuhtumiga katsed lõpetati ja pärast Brežnevi võimuletulekut lõpetati projekt ning kõik materjalid olid rangelt salastatud.
3. Teiste riikide analoogid
Saksa Midgardiga sarnase otstarbega masinad töötati välja ka Inglismaal. Need nimetati NLE-ks (mereväe maavarustus - mereväe- ja maavarustus) ning need olid mõeldud vaenlase positsioonide kaudu läbipääsude kaevamiseks, mis võisid pimeduse ja suurtükikahjustuste müha all läbi kellegi maa kaevata suuri kaevikuid või tunneleid. Kaevatud kaevikute kaudu pidid tankid ja jalaväed tungima vaenlase territooriumile ja ründama vaenlast ootamatult.
NLE arendajatel oli mitu nime: Nellie ("Nelly"), No man's Land Excavator ("Ekskavaator ilma inimese sekkumiseta"), samuti Cultivator 6 ("Cultivator 6") või White Rabbit 6 ("Valge küülik 6"), mis varjasid selle sõjaline eesmärk.
Viimasel kujul oli "Nelly" pikkus 23,47 m, laius 1,98 m, kõrgus 2,44 m ja see koosnes kahest lõigust. Rööbastee rajal paiknev põhilõik meenutas väga pikka paaki ja kaalus 100 tonni, umbes 30 tonni kaalunud esiosa oli võimeline kaevama 1,5 m sügavusi ja 2,28 m laiuseid kaevikuid. Väljakaevatud pinnas transporditi konveieritega ülespoole ja asetati kaeviku mõlemale küljele, luues prügimäed kõrgusega umbes 1 m. "Nelly" suutis liikuda kiirusega üle 8 km / h, eemaldades selle käigus tuhandeid kuupmeetreid mulda.
Teatavasse punkti jõudes peab maapinnal töötav masin seisma jääma ja muutuma platvormiks selle taga liikuvate roomiksõidukite, näiteks tankide, väljapääsuks, mis peavad tõusma kaevikust avatud ruumi ja alustama järsku lahingut.
Üks mootor juhiks lõikurit ja konveierid masina esiosas, teist mootorit aga masina enda tõukamiseks. Kuid pärast Prantsusmaa langemist lõpetati Nelly projekt.
Selleks ajaks valmis Nelly väiksemaid versioone vaid viis. Neli autot võeti sõja lõpus lahti ja viies 1950-ndate aastate alguses.
