Auto juhtimisega on seotud palju riske. Õnneks kulgeb enamik reise tavaliselt ilma probleemideta, kuid on aegu, kus tee on tõesti õnnetu. Rehvide punktsioonid on üks neist tõelistest peavaludest. Kuid tänu sellele, et Michelin ja General Motors (GM) teatasid ühistest jõupingutustest õhutute rehvitehnoloogia parendamiseks, võib probleem peagi minevikku jääda.
Pärast aastaid kestnud uurimistööd ja arendustööd on rehvitööstuse üks eestvedajaid Prantsuse ettevõte Michelin võtnud kasutusele uue põlvkonna õhuta rehvid nimega UPTIS (ainulaadne torkekindlate rehvide süsteem, ainulaadne torkekindlate rehvide süsteem). Õhuta (või mitte-pneumaatilised) rehvid ei kasuta suletud kambreid, kuhu õhku pumbatakse.
UPTIS-i struktuur koosneb välimisest turvisest ja sisemisest veljest, mille vahel on elastsed pehmed "kodarad", mis on valmistatud komposiitkummi ja polümeerkiudklaasi segust. Nende kasutamine võimaldab teil rehve juhtida üsna suurel kiirusel.
Digital Trendsi andmetel on UPTIS täppisversioon õhuvabast rehvist Tweel, mille ettevõte tutvustas peaaegu 15 aastat tagasi ja mida nüüd kasutatakse väikelaaduriteks. Selliste rehvide esimestel variantidel oli üks märkimisväärne puudus - need olid tavalistest rehvidest valjemad, kuid probleem lahendati aja jooksul.
Michelin kavatseb alustada UPTISe testimist Chevrolet Bolt EV-del sel aastal GMi Proving Groundsil Michiganis, USA-s. Ettevõtte esindajate sõnul vähendavad need rehvid vedrustamata raskust ja suurendavad vahemikku ilma laadimata.
Kui testid õnnestuvad, hakkab GM 2024. aastaks oma sõidukivaliku mõnele mudelile lisavarustusena pakkuma õhuta rehve.
Reklaamvideo:
Millised on õhuvabade rehvide eelised?
Õhuta rehvid pakuvad traditsiooniliste lahenduste ees mitmeid eeliseid. Esiteks ei karda sellised rehvid torkeid, sisselõikeid ja muid kahjustusi, kuna neil pole suletud kambrit. Samal põhjusel ei kaota õhuvabad rehvid alarõhu ega ülerõhu tõttu tõhusust. See kõik vähendab omakorda rehvide tootmise ja utiliseerimise kulusid ning nende tootmisel tekkivate jäätmete mahtu. Michelini hinnangul on kokkuhoid 2 miljonit rehvi aastas, kuna vähem rehve tuleb enne nende kasuliku tööea lõppu utiliseerida.
Võib-olla pole tänu sellistele rehvidele üldse vaja varuratast, mis teeb autod üldiselt kergemaks. Lisaks võivad õhuvabad rehvid avaldada positiivset mõju suure sõidukipargiga ettevõtetele. Nad ei pea kulutama aega torgatud rehvide asendamiseks, mis üldiselt vähendab hooldusaega, mõjutades positiivselt äri.
Nikolai Khizhnyak
