“Ehitame maantee Baikalist Amuurini” - need eelmise sajandi 70-ndatel populaarse Nõukogude laulu sõnad olid NSV Liidus ilmselt kõigile tuttavad. BAM (Baikal-Amur Mainline) on üks suurimaid raudteeliini maailmas. Põhimaantee Taishet - Sovetskaya Gavan pikkus on 4287 km.
BAM luudele
1972. aasta kevadel algas kuulsa Baikali-Amuuri pealiini esimeste kilomeetrite pinnase kaadamine, mille kaks aastat hiljem kuulutas üleliiduline Komsomoli šoki ehitusplats. Tuhanded romantilised vabatahtlikud kogu rahvusvahelisest riigist valasid Ida-Siberisse, et saada osa sellisest grandioossest, seni nägemata projektist.
Sel ajal teadsid vähesed riigi elanikud, et neli aastakümmet enne seda oli juba üritatud ehitada kuulus BAM ja et II maailmasõja puhkemine takistas Nõukogude valitsuse plaanide elluviimist.
Juba 1926. aastal hakkasid Punaarmee raudteeüksused allüksused läbi viima tulevase BAM-marsruudi topograafilist tutvumist - see on strateegilises kavas oluline transpordiarter. Ja kuus aastat hiljem anti välja NSVL Rahvakomissaride Nõukogu spetsiaalne dekreet, mille kohaselt anti raudtee ehitamine OGPU eridirektoraadi jurisdiktsiooni alla. 1938. aasta sügisel loodi Bamlag, kuhu kuulusid kuus sunnitöölaagrit.
Ja nüüd, karmides ilmastikutingimustes, ilma spetsiaalse varustuse ja masinateta, alustas suur erikontingent "sajandi ehitust". Paljud neist lõpetasid oma maise teekonna ühel maanteelõigul.
Reklaamvideo:
Komsomolsk-on-Amuuri selgeltnägija Juri Vassiljevitš Paramonov, kes lasi maantee esimesed lõigud aastatel 1972–1973, meenutab, kui raske oli nende kohtade aura, mis nägi sadu ehitusvangide märtrisurma. Vahel enne tollase noore mehe pilku paistsid selgelt välja kurnatud inimkujud ja tundus, et higi ja verega ligunenud maa ise urises.
Yu Paramonov usub, et arvukad kummituste ja igasuguste muude kuradite kohta käivad legendid pole sugugi vähemalt Bami noorte leiutis, kes on näljaste naljade ja praktiliste naljade järele.
Kummitusrong
Temast rääkisid ka kohalikud elanikud-burjaadid, kes väidetavalt nägid auruvedurit rohkem kui korra, tormasid mööda korra läbi lõigatud lagendikke ja külmunud kõrbeväravaid ega andnud samal ajal ühtki heli.
Raudteeliini lähedal asuvate väikeste külade vanad elanikud tuletasid meelde lugu, kuidas 1940. aastal Kichera ja Yanchukani vahelisel lõigul töötanud laagri 23/5 vangid tõstsid ülestõusu ja kaaperdasid kolme veoplatvormiga auruveduri, millel nad üritasid kitsarööpmelisest raudteest läbi tungida. loodes, reserveeritud Jakuutiani.
Bamlagi juhtkond kasutas tagaotsitavate vastu võitlemiseks lennundust, mis pommitas nii rongi kui ka raudteed. Ent kaks aastat hiljem, kui ehitusplats maha keerati ja laagrid olid tühjad, hakkas neisse osadesse aeg-ajalt ilmuma salapärane rong. Jah, ja hävinud kitsarööpmeline raudtee osutus täiesti müstiliselt taastatuks, nagu võisid näha Dmitri Zarešnevi brigaadide töötajad, kes selle 1973. aastal kogemata komistasid.
Tunnelite üllatuseks oli taigas kadunud raudtee väga heas seisukorras: puust liiprid, nagu need oleks eile maha pandud, olid heldelt küllastunud lõhnava kreosootiga; poltidel ega karkudel polnud isegi rooste vihjeid ja rööpad ise olid nii lihvitud, nagu käiks iga päev neist mööda kümneid ronge.
Arvamist, et 70-ndate aastate alguses olnud kitsarööpmelist raudteed võisid sõjaväelased ja Nõukogude eriteenistused kasutada salajastesse rajatistesse kaupade toimetamiseks, ei leidnud kinnitust: raudteeliin viis sõna otseses mõttes kuhugi, puhates kakskümmend kuus kilomeetrit seedriga üle kasvanud kõrgesse künka. Kes hoidis mahajäetud raudteeliini nii ideaalses korras, jääb saladuseks.
Tunnelid teistesse maailmadesse
Baikali-Amuuri põhiliini ehituse ajal, mis leidis aset kõige raskemates kliima- ja maastiku-geograafilistes tingimustes, püstitati 142 suurt ja väikest silda ning pandi kaheksa tunnelit, millega on ka ehitajatel palju põnevaid lugusid.
Nii oli Baikali tunnel tunnelite seas kuulus selle poolest, et kohati tekkisid tunneli kaare sügavatest vertikaalsetest pragudest salapärased kollase tulega kuulid. Varsti rajasid ehitajad uudishimuliku mustri: poolteist tundi pärast nende kuulide ilmumist täheldati tugevat põhjavee sissevoolu, mille väljapumpamiseks kulus palju tööd.
Vitimi - Chara lõigule rajatava Kodari tunneli (kõrgeim mägi BAM-il) atraktsioonist sai … kummitus, mille tunnelid nimetasid peagi Valgeks šamaaniks. Seda maanteelõiku, mis on tuntud oma suure seismilise aktiivsuse poolest, raputasid mõnikord 4-5-magnituudised maavärinad.
Näis, et Valge šamaan hoiatas ehitajaid kataklüsmi lähenemise eest.
Kõige salapärasemaks peeti tunnelimeeste juttude järgi kõige pikemat Venemaal asuvat Severomuisky tunnelit, mida ehitati enam kui veerand sajandit. Lisaks vajadusele lahendada kõik uued keerulised tehnoloogilised probleemid sõna otseses mõttes igal kilomeetril, esitas tunnel ehitajatele ebatavalisi, peaaegu müstilisi üllatusi.
Nii leidis 1979. aastal läänesektsioonis aset nelikmurd, mille tagajärjel hukkus üle 30 töötaja ja veel mitu inimest tapeeti kivikildudega. Kui tunnelite päästmise operatsioon viidi lõpule, ütles üks töötaja, et üritades omal käel välja pääseda, sattus ta graniidiseinas tohutu rohelise metalliuksega, mis oli hallitusest roheline, ja kõik katsed seda avada olid ebaõnnestunud.
1980. aastal varises tunnelitoimingute ajal kaheksandal kilomeetril ootamatult kokku üks tunneli kere aluse osa, paljastades laia kraavi, mis viis katuseharja sisemusse. Töötajate meenutuste kohaselt hakkas mustast tühjusest kuulma helisid, mis sarnanesid jackhammerite heliga.
Hiljem, pärast seda, kui kummaline vihmaveerennid olid kaetud kiviga ja täidetud ülitugeva betooniga, selgitas Bamtonnelstroy ettevõtte juhtkond seda asjaolu radooni gaasi suure kontsentratsiooniga tunnelis, mis võib põhjustada töötajate kuulmishallutsinatsioone.
Hirmud Kuradisilla ees
Kuni 2003. aastani, kuni Severomuisky tunneli kasutuselevõtmiseni, kulges raudteeliiklus läbi katuseharja mööda Severomuisky ümbersõitu, mille peamiseks vaatamisväärsuseks oli ja jääb kuulus Kuradisild - kõrge ja järsk kahetasandiline viadukt, mis oli pandud üle Itykit jõe oru.
On teada, et isegi tänapäeval teevad Kuradisillale sisenevate kaubarongide juhid heaperemehelikult ristimärki - tee sellest konstruktsioonist tundub nii keeruline ja ohtlik, kus rongid sõidavad kiirusega mitte üle 20 kilomeetri tunnis.
Kuulujutt on, et raudteetöölised teostavad sarnast rituaali, et mitte kohtuda rööbastel kuraditega, keda legendi järgi leidub neis kohtades ohtralt.
Vanad rongijuhid kinnitavad, et aeg-ajalt tõusva rongi ette ilmuvad raudteel aeg-ajalt sigade nägudega sabalised ja krapsakad olendid ning mõnikord hüppavad isegi veduri haakeseadisele, ronivad osavalt elektriveduri katusele ja korraldavad seal meeletuid tantse …
Vahetult pärast NSVL lagunemist hakkas ajakirjandus püsivalt liialdama arvamusega, et BAM-i ehitamine pole majanduslikult õigustatud ja sellel maanteel pole tulevikku. Mõnda aega oli elu kunagisel "sajandi ehitusplatsil" tõesti lihtsalt virvendanud, kuid uue sajandi algusega tekkis huvi Baikali-Amuuri põhiliini vastu kättemaksuga.
Praegu töötab BAM oma võimsusel. Pealiini moderniseeritakse, et kahekordistada kaubavedu 50 miljoni tonnini aastas.
