Mitte kõik ei tea Amelia Earharti kohta, erinevalt USA-st ja Lääne-Euroopast, kus ta on mitu aastakümmet püsinud üheks populaarsemaks ajalooliseks tegelaseks. Kui me joonistame analooge, siis võib seda nimetada "Chkaloviks seelikus". Oma kaasaegsete jaoks oli Amelia Earhart aga Gagariniga sarnane suurus.
Lapsevanemale tasuta
Amelia Earhart sündis 24. juulil 1897 Kansas Atchisonis Edwini ja Amy Earharti jaoks. Tema isa oli edukas jurist, ema oli seotud ka kohtupraktikaga - ta oli kohaliku kohtuniku tütar.
Amelia vanemad olid omal ajal väga edumeelsed inimesed, nii et nii tulevasel piloodil endal kui ka nooremal õel oli lai valik huvisid ja meelelahutust.
Ameliale meeldis meeste lõbu - ta ratsutas suurepäraselt, laskis, ujus, mängis tennist, jumaldas seikluskirjandust. Tüdrukut ei võtnud poisid ainult nende mängudesse - temast sai nende mängujuht.
Selle kõige juures õppis Amelia hästi.
Lapsepõlv lõppes siis, kui mu isa hakkas jooma. Tema karjäär läks allamäge ja pere vajus vaesusesse.
Reklaamvideo:
Tee taevani on 10 minutit pikk
Amelia nägi esimest lennukit lapsena, kuid talle see ei meeldinud. 1917. aastal külastas tüdruk haiglat, kus lebasid Esimese maailmasõja rinnetelt haavatud sõdurid. Pärast seda visiiti võttis Amelia välja õenduskursuse, pidades silmas karjääri meditsiinis. Kõik muutus 1920. aastal, kui Amelia Earhart, kes oli selleks ajaks juba tudeng, jõudis Californias lennundusnäitusele, kus ta uudishimu pärast läks reisijana näidislennule.
Uued sensatsioonid šokeerisid Ameliat - ta tahtis neid kogeda mitte reisijana, vaid piloodina. Jaanuaris 1921 hakkas ta võtma aeroobikatunde maailma ühelt esimeselt naispiloodilt Anita Snookilt.
Esimene plaat
Siin avaldus Amelia Earharti seikluslik dispositsioon. Instruktor pidi korduvalt juhtima, et algaja piloodi katsed elektriliinide alla lennata ei saaks. Miks mitte Tškalov oma kuulsa lennuga silla alla?
Aeroobikatreening 1920ndate alguses oli äärmiselt kallis, sest Amelia pidi keerutama nagu orav rattas - ta töötas fotograafi, kaameramehe, õpetaja, sekretäri, telefonioperaatori, veokijuhina ja esines isegi muusikasaalis.
1921. aasta suvel ostis ta oma esimese lennumasina, kahepoolse lennumasina Kinnear Airster, Anita Snooki tüütuse pärast. Kogenud piloot uskus, et tema õpilane võtab riske kergemeelselt, sest Kinnear oli äärmiselt ebausaldusväärne masin.
Amelial oli oma arvamus - oktoobris 1922 tõusis ta sellel lennukil 4300 m kõrgusele, mis oli naiste maailmarekord. Pilootimisoskused hõlmasid Earhart õhulende - siis väga populaarseid õhulahingute jäljendeid, mis toimusid USA erinevatel lennuväljadel avalikkuse meelelahutuseks.
Aastal 1923 sai Amelia Earhartist 16. naine maailmas, kes sai Rahvusvahelise Aeronautika Föderatsiooni piloodiloa. Tõsi, lennuk tuli rahapuuduse tõttu varsti pärast seda maha müüa. Tüdruk ja tema ema kolisid Bostonisse, kus ta töötas lastekodus inglise keele õpetajana.
"Kartulikott" üle Atlandi ookeani
Amelia töötas õpetajana ja täiendas vabal ajal lennuoskusi lähedal asuval lennuväljal. Oma karjääri läbimurre andis kaudselt piloot Charles Lindbergh, kes tegi 1927. aastal esimese eduka lennu Atlandi ookeani kohal Euroopasse. Feminismi järele vajasid naised oma kangelannat.
Sellisteks tahtis saada miljonär Amy Guest. Koostöös New Yorgi väljaandja George Palmer Putnamiga korraldasid nad lennu: nad ostsid lennuki Fokker F-VII, kutsusid piloodi Wilmer Stultzi ja lennumehaaniku Lou Gordoni.
Kui kõik oli juba peaaegu valmis, olid Amy Guesti sugulased nördinud - nad olid kategooriliselt tema lennu osaluse vastu. Siis hakkas daam otsima asendajat: "Ameerika naine, kes teab, kuidas lennukiga lennata, ning millel oli hea välimus ja meeldivad kombed."
Lennunduseksperdid soovitasid entusiastlikule miljonärile nime Amelia Earhart, mis oli juba pilootide seas hästi tuntud.
17. juunil 1928 startis Fokker koos meeskonnaga kolm, Newfoundlandist ja vähem kui 21 tundi hiljem pritsis ta Inglismaa rannikult edukalt alla. Ajalehed kirjutasid entusiastlikult "esimesest naisest, kes lendas Atlandi-üleselt", kuid Amelia ise polnud õnnetu. Karmide ilmastikuolude ja mitmemootoriliste lennukite lennutamise kogemuse puudumise tõttu sõitsid mehed Fokkerit.
"Nad ajasid mind lihtsalt nagu kotitäis kartuleid," rääkis piloot ajakirjanikele.
Ohtlikud saavutused
Amelia rahunes aga väga kiiresti. See lend tõi talle kuulsuse, populaarsuse, raha ja mis kõige tähtsam - võimaluse jätkata seda, mida ta armastas.
1929. aastal moodustas ta esimese rahvusvahelise pilootide organisatsiooni "99" (mis sai nime selle varajaste liikmete arvu järgi) ning hakkas osalema õhuvõistlustel ja mitmesuguste rekordite püstitamisel.
Novembris 1929 purustas ta maailma kiirusrekordi, kiirendades Lockheed Vega kiiruseni 197 miili tunnis.
Mitte kaua enne seda oli üks episood, mis räägib palju Amelia Earhartist kui inimesest. Ta juhtis enesekindlalt esimest naiste lennureisi California - Ohio osariigis, kuid viimase etapi alguses nägi ta, kuidas tema peamise rivaali Ruth Nicholsi mootor sütitas taksot stardi ajal. Amelia lülitas mootori välja, kiirustas Nicholsi lennukile, tõmbas ta põlevast autost välja ja andis esmaabi. See tegu viis Eckharti võistluse kolmandale kohale, kuid ta ei kahetsenud seda kunagi. 1931. aastal õppis piloot autogyro - lennuki, mis on rist lennuki ja kopteri vahel; ta ronis selle rekordkõrgusele ja lendas siis sellel kõigepealt üle Ameerika.
Mais 1932 tegi Amelia Earhart seda, millest ta oli pikka aega unistanud - lendas üksi üle Atlandi ookeani. Pärast Lindberghi ei õnnestunud enam kellelgi - mitu kogenumat pilooti kadusid ookeani, üritades tema rekordit korrata. Amelia ise oli surma äärel - lend toimus kõige keerulisemas olukorras, kuna mitmete instrumentide rikke tõttu äikesetormis tormis kukkus tema lennuk ookeani kohal taipasse. Piloodil polnud ei suhtlemist ega tuge - ta sai loota ainult iseendale. Mõne ime läbi suutis ta auto lainete kohal tasandada. Ta jõudis Põhja-Iirimaale, kus maandus edukalt.
See oli uskumatu triumf, mis varjutas varasemad õnnestumised. Amelia Earhartist sai Ameerika Ühendriikide rahvuskangelane. Kuid ta jätkas lendamist ja rekordite purustamist - jaanuaris 1935 lendas ta soolo kohal Vaikse ookeani ääres Hawaiist Californias Oaklandi. Sellel marsruudil suri nii palju piloote, et sellel lendamine oli keelatud. Amelia Earhartile tehti erand ja ta tegi seda.
Abielu
Veebruaris 1931 abiellus Amelia Earhart George Putnamiga - samaga, kes aitas Amy Guestil korraldada lend Atlandi ookeani kohal. Pärast seda töötas Putnam Ameliaga, aidates tal rakendada üha uusi projekte, tegeledes samal ajal piloodi suhtekorraldusprojektiga.
Mõned olid veendunud, et abielu "õhu-Amazoni" ja eduka ärimehe vahel põhines üksnes arvutamisel, kuid see polnud nii. 2002. aastal avaldati Putnami ja Earharti isiklik kirjavahetus, mis ei jäta kahtlust - nad tõesti armastasid üksteist.
Alates 1934. aastast on paar elanud Californias, kus on aastaringselt lendamiseks parimad ilmastikuolud. 1936. aastal alustas kuulus aviator, USA presidendi naise, riigi ühe võimsama naise Eleanor Roosevelti sõbranna, koostööd Indiana Purdue ülikooliga, tehes aeronavigatsioonilisi uuringuid.
Samal ajal juhtis Earhart oma lennukooli.
Amelia oli lähenemas 40-aastasele ja ta kavatses oma elu muuta. Ta ütles ajakirjanikele, et lennunduses toimuva rekordivõistluse vanus on lõppemas ja esiplaanil on usaldusväärsuse probleemid, kus peamine pole aeroobika, vaid disainiinsener. Ta kavatses teha teadusuuringuid ja pühendada aega perekonnale - piloot soovis saada lõpuks lapse, mille jaoks tal polnud varem aega olnud.
Kuid enne oma elustiili muutmist kavatses Amelia Earhart püstitada oma silmapaistvaima rekordi, lennates ümber maakera.
Saatuslik lend
Piloot ei otsinud kunagi lihtsaid teid, nii et marsruut pandi võimalikult pikaks ekvaatori lähedale.
Kaksikmootoriga monoklanna "Lockheed-Electra" L-10E esimene start Amelia Earharti meeskonnaga, samuti navigaatorite Harry Manningi ja Frederick Noonaniga toimus 17. märtsil 1937. Esimene etapp oli edukas, kuid Hawaiilt startides ebaõnnestus maandumismasin ja lennukis juhtus õnnetus. Halvatud lennuk oli küll kütusega täidetud, kuid imekombel ei plahvatanud.
Ebausklikud inimesed võivad seda pidada ülaltpoolt märgiks, kuid Amelia ei oleks tema ise, kui ta uuesti ei prooviks.
Pärast lennuki kapitaalremonti USA-s alustas Earhart teist katset 20. mail 1937, nüüd ühe navigaatori Frederick Noonaniga.
2. juuliks olid Earhart ja Noonan läbinud edukalt 4/5 kogu marsruudist. Kõige raskem lend oli aga ees. 2. juulil startis piloodi lennuk Uus-Guinea rannikult ja pärast 18-tunnist lendu üle Vaikse ookeani pidi ta maanduma Howlandi saarele.
See saar on tükk maad, mis on 2,5 km pikk ja 800 m lai, ulatudes välja vaid kolme meetri kõrgusel merepinnast. Selle leidmine keset ookeani 1930. aastate navigeerimisabivahendite abil on hirmuäratav ülesanne.
Spetsiaalselt Amelia Earharti jaoks rajati Howlandi rada, kus teda ootasid USA võimude esindajad ja ajakirjanikud. Suhtlust õhusõidukiga hoidis valvelaev, mis toimis raadiotulena.
Eeldatava aja järgi teatas piloot, et viibis antud piirkonnas, kuid ei näinud saart ega laeva. Otsustades lennukist saadud viimase raadiosõnumi taset, oli Lockheed Electra kusagil väga lähedal, kuid seda ei ilmunud kunagi.
Kui sidet katkestati ja lennukil oli kohe kütus otsa saanud, käivitas USA merevägi oma ajaloo suurima otsinguoperatsiooni. Ookeani, arvukate väikesaarte ja atollide 220 000 ruutmiili suurune uuring ei andnud aga tulemusi.
5. jaanuaril 1939 kuulutati Amelia Earhart ja Frederic Noonan ametlikult surnuks, ehkki täpsemat teavet nende saatuse kohta pole siiani. Ühe versiooni kohaselt kukkus kasutatud tuumkütusel olev lennuk lihtsalt ookeani, teise sõnul maandus Earhart lennukiga ühele väikesaarele, kuid maandumise ajal kaotas meeskond kontakti ja sai raskelt vigastada, mis viis nende surma. On olemas kolmas eeldus - hädamaandumise teinud Amelia Earhart ja Frederic Noonan vallutasid jaapanlased, kes ehitasid oma sõjaväebaasid Vaikse ookeani selles osas asuvatele saartele. Väidetavalt veetsid piloodid mitu aastat vangistuses ja hukati sõja lõpus.
Versioone on palju, kuid ühtegi neist pole veel absoluutse täpsusega tõestatud. Seetõttu jääb Amelia Earharti viimase lennu mõistatus lahendamata.
Aleksei Lazarev
