Kui esitate küsimuse: "ilma milleta poleks võimatud esimese viie aasta plaanide suured ehitusprojektid?" tegelikult oleksid need auruekskavaatoriteta (vähemalt võrreldava aja jooksul) füüsiliselt võimatud, mis võimaldasid kaevetööde tempot kümnekordselt kiirendada.
Ilma nendeta oleks need ehitusprojektid veninud aastakümneteks.
Ilma nendeta oleks need ehitusprojektid veninud aastakümneteks ja pole kaugeltki fakt, et neil oleks olnud piisavalt tööjõudu. Stalini industrialiseerimise ajalugu algas 1882. aastal Ohio osariigis Bucyruses, kus kohalikus Bucyruse valukodade ja tootmisettevõtte tehases - Thompsoni raud-aurikoopas - käivitati Thompsoni rauaauru kühvel nimega raudteepõhine auruekskavaator. See üksus sai prototüübiks esimesele ja ainsale Vene revolutsioonieelsele auruekskavaatorile "Putilovets", mille tootmine algas 1903. aastal Putilovi masinatehase tehases.
Erinevalt kaasaegsetest ekskavaatoritest, mis töötavad hüdrauliliselt, olid Byusairi kõik töömehhanismid ketivintsidega. Koppade maht oli 1,4 kuupmeetrit ja ekskavaatori meeskond koosnes neljast inimesest: autojuht, tuntud ka kui "meeskonna ülem", tuletõrjuja, määrija ja kopa operaator. Lisaks määrati iga ekskavaatori jaoks seitsme inimese raudteetööliste brigaad, kes pani käsitsi selle ette rööpad. Sõiduki mass oli 75 tonni. Veidi hiljem ilmus võimsam 85-tonnine modifikatsioon kahe kuupjardise ämbriga. Selle loomise ajal peeti Thompsoni ekskavaatorit kõige produktiivsemaks maailmas. Päeva jooksul võis ta välja viia ja liikuda kuni 4000 kuupmeetri pinnasega kärudesse. Võrdluseks - päevane toodangumäär ühe ekskavaatori kohta oli sõltuvalt pinnase keerukusest 2,5 kuni 4 kuupmeetrit. Seega asendas üks aurulabidas kuni tuhat tavalist. Samal ajal oli selle tootmine suhteliselt lihtne ja seda oli võimalik toota suvalises auruveduri tehases.
Pole üllatav, et kui Venemaal tekkis raudteede ehituse ulatuse tõttu vajadus ekskavaatorite järele, siis võeti mudeliks Byusyruse auto, kuigi 1903. aastaks peeti seda mitte uueks. Aastatel 1903–1917 ehitati Peterburis 37 "Putilovtsit", mis töötasid kogu riigis, Ida-Siberist Koola poolsaareni.
1929. aastal nõudis industrialiseerimisprogramm ekskavaatorite tootmise jätkamist. Nad otsustasid uue masina väljatöötamisega mitte vaevata, vaid raputasid lihtsalt Putilovetsi joonistelt tolmu maha ja viisid Kovrovi mehaanikatehasesse, millest pidi saama Nõukogude ekskavaatorihoone lipulaev. Seal ei läinud mullatöömasina tootmise arendamine alguses kõigutamatult ega veerema. Esimene prototüüp valmis alles 1931. aasta kevadel, teine monteeriti paar kuud hiljem. Selline töötempo muidugi ametivõimudele ei meeldinud ja nad otsustasid neid drastiliselt kiirendada, viies tehase üle OGPU-le. Ma ei tea (kuigi vist), milliseid meetodeid tšekistid kasutasid, kuid nende range juhendamisel asus ettevõte koheselt tööle kuulipilduja kiirusega, välja lastes aastatel 1932-34 koguni 177 ekskavaatorit. See tähendab, et kolme aasta jooksul tehti neid peaaegu viis korda rohkem,kui 14 aasta jooksul toodetud revolutsioonieelne Putilovi tehas!
Tootmiskoha muutmise tõttu muudeti auto nimi "Putilovetsist" "Kovrovetsiks". "Kovrovtsy" kasutati paljudel ehitusobjektidel, kuid enamik neist saadeti Moskva-Volga kanali ehitamiseks, kus nende võimsate üksuste ilmumine võimaldas maatööd järsult intensiivistada. Näiteks Khimki piirkonnas niinimetatud sügavatel kaevamistel eemaldasid kümne aasta jooksul tuhanded ekskavaatorid esimese kahe aasta jooksul kaks miljonit kuupmeetrit pinnast ja järgmise kahe aasta jooksul eemaldasid 32 ekskavaatorit tulevase kanali kanalist kaheksa miljonit kuupmeetrit, kaevates hiiglasliku kraavi 24 meetri sügavusele ja 140 meetrit ja pikkust kuus kilomeetrit. Võime kindlalt öelda, et ilma "aurikühvelteta" poleks see ja paljud muud ehitusprojektid enne sõda lõpule viidud.
Kõige üllatavam on see, et mõned "Kovrovtsevi" eksemplarid töötasid 1980ndate lõpuni. Kahjuks pole ükski neist tänapäevani säilinud: 90-ndate "rahututel aegadel" demonteeriti kõik need ajastu tegemise masinad vanarauaks.
Reklaamvideo:
Thompsoni auto oli paigaldatud pikale neljateljelisele raudteeplatvormile ja sarnanes käruga. Horisontaalne auruveduri katel toitis kolme ühesilindrilist aurumootorit kogumahuga 150 hj. Üks nägi ette ekskavaatori liikumist, teine - poomi horisontaalset pöörlemist ja kolmas - kopa liikumist. Katel köeti puidu või söega. Salong oli valgustatud petrooleumlampidega.
Byusyruse toodetud Thompsoni ekskavaatori joonis.
Thompsoni "Steam Shovel" Panama kanalil. Selle suuremahulise hüdrokonstruktsiooni ehitamisel osales 119 ekskavaatorit, neist 77 olid pärit Byusyruselt.
Veel üks sama kaubamärgi ekskavaator. Tänu eemaldatud küljele on poomi pöördemehhanismi kasutanud aurumasina silinder selgelt nähtav.
Thompsoni ekskavaator kuskil USA liivakarjääris. Tahvlile kirjutatakse tootja nimi.
"Putilovets" on "Byusyruse" venekeelne koopia. Liivakarjäär küla lähedal. Caps (nüüd Leningradi oblast), kuhu 1912. aastal pandi liin Tosnosse. Kaevamine toimub Putilovi tehase auruekskavaatoriga.
"Putilovets" Siberi (Amuuri) raudtee ehituse kohta 1912. või 1913. aastal. Pöörake tähelepanu tagaplatvormi kirvega mehele, kes tükeldab ahju jaoks puitu.
Osaliselt pöörlev auruekskavaator raudteel ämbriga, mille maht on 2,5 kuupmeetrit "Kovrovets". Foto N. G. raamatust Dombrowski "Ekskavaatorid".
Ekskavaator "Kovrovets". Foto ajakirjast "Ehituse mehhaniseerimine".
Alguses tehti Moskva-Volga kanali pinnasel mullatöid. Etendus oli kuskil Vana-Egiptuse tasemel.
Siis ilmus "Kovrovtsy" ja asjad läksid lõbusamalt.
Kaevetööde arendamine ekskavaatoriga "Kovrovets" koos pinnase laadimisega raudteeplatvormidele (Moskva-Volga kanal). Foto ajakirjast "Ehituse mehhaniseerimine".
Pöörake tähelepanu kokpitis olevale lühendile NKVD. Pilt on tehtud 1934. aastal Glubokaja Vymenka piirkonnas.
Põllutöömasinate Saratovi tehase ehitamiseks saadetud ekskavaatori "Kovrovets" kokkupanek.
1,5-kuupmeetrise kopaga auru pooluniversaalne täispööratav roomikekskavaator MIIIP-1.5 (või M-III-p) on esimene Nõukogude roomikekskavaator, mida on Votkinski masinaehitusettevõte alates 1932. aastast masstoodanguna valmistanud VTKE (üleliidulise ekskavaatorihoone disaini- ja tehnilise büroo jooniste järgi) "Proektekskavator", mis loodi 1930. aastal NSVL Töö- ja Kaitse Nõukogu otsusega).
Maailma suurima auruga töötava ekskavaatori ehitas Marion Power Shovel. Masin monteeriti 1906. aastal General killustikuettevõtte jaoks, mis algselt kasutas kivi kaevandamiseks ekskavaatorit karjääris. Alguses pandi ekskavaator ringis suletud rööbastele ja rattad olid nagu rongide rattad, ainult palju suuremad, kui arvestada, et masina kaal oli 105 tonni. Mõne aja pärast andis tootja välja spetsiaalse komplekti ekskavaatori teisendamiseks roomikteele, mis tehti 1923. aastal. New Yorgi osariigis, peaaegu selle kõige põhjapoolsemas piiris, asub linn nimega Le Roy. Fakt on see, et sõna otseses mõttes 3 kilomeetri kaugusel Le Royst, tarastatud saidil, on üks vana masinaehituse imesid. Praegu on auto tugevalt roostes. Algne katel on alles,mida riigi ja pealtnägijate ütluste järgi saab siiski taastada. Mehhanismid, mis võimaldasid koppa liigutada, roostetasid nii palju, et neid ei saa enam puutuda - need kukuvad laiali.
