Britannic on haiglalaev, kolmas ja viimane olümpiaklassi laev, mille tellib laevaehitusettevõte Harland & Wolf White Star Line.
"Olümpia" klassi laevad
Pärast liinilaevade Olympic ja Titanic turuletoomist sai War Stay Line maailma suurimate liinilaevade omanikuks. Võistlejad jäid kaugele maha, kui olümpia käivitati 20. oktoobril 1910. Hiljem, kui Titanic ilmus, tundus, et nende ületamiseks läheb kaua aega.
Varsti pärast "olümpia" kasutuselevõttu ilmnesid mõned selle disaini puudused, mis "Titanicul" kõrvaldati. See tegi Titanicust olümpialt pisut suurema ja luksuslikuma. Ja nüüd, kui alustati "olümpia" klassi kolmanda ja viimase laeva ehitamist, pidi see ühendama kõik oma eelkäijate eelised ja mitte olema nende miinuseid. Kõige suuremad muudatused uue laeva kujunduses ootasid teda aga tulevikus.
1912, 14. aprill - Titanicu liinilaev põrkas oma neiureisi ajal jäämäega kokku ja uppus kõigest 2 tunni ja 40 minutiga. Hukkus üle 1500 inimese. Maailm oli šokeeritud. Selgus, et laevade ohutuseeskirjad olid lootusetult aegunud ja neid muudeti kohe. Olümpia saadeti kohe Belfasti disainimuudatuste ja täiendavate päästepaatide jaoks. Pärast viis kuud kestnud tööd, 2. aprillil 1913, naasis olümpia teenistus Põhja-Atlandil.
Kolmanda laeva ehitamine otsustati viivitamatult peatada ja kavandatud nimi "Giant" asendati nimega "Britannic". Ehkki Valge tähe joon eitas, et algselt kavatseti laeva nimetada hiiglaseks, olid ajakirjanduse avaldused enne Titanicu uppumist teistsugused. Vooderdised pidid saama nime antiik-Kreeka tegelaste järgi: olümplased, titaanid ja hiiglased. Kuid legendi järgi hukkusid titaanid ja hiiglased lahingus koos olümplastega ning uue laeva nimetamine "Hiiglaseks" oleks sama julgus nagu "Titanicu" puhul. Seetõttu nimetati laev Britannicuks.
Olümpia Britannica ja Titanic.
Reklaamvideo:
"Kõige uppumatum" laev Britannic
Insenerid hakkasid projektis muudatusi tegema. Kuna ehitamine oli alles algusjärgus, oli uute ohutusnõuete lisamine palju lihtsam. Reisiruume läbisid ka vaheseinad. Elektrimasinaruumi lisati täiendav vahesein, nii et laev jagunes 16 asemel 16 veekindlaks sektsiooniks. See teoreetiliselt tegi temast "uppumatuima" laeva, mis on võimeline üle elama, kui on üleujutatud kuus eesmist sektsiooni. Topeltküljed kujundati kohtadesse, kus olid katlaruumid. Ehitatava vooderduse ahtris oli pealisehituse ja kabiini vaheline kaev ummistunud. Seega tekk B oli nüüd terve ja katkestati ainult vööri ääres.
Visuaalselt oli kõige silmatorkavam uus funktsioon päästepaadid. Päästepaatide lisamise asemel piki paaditeki pikkust, kaks ühele taaratsipaarile, otsustati paigaldada Titanicu ja Olympicu kohale 8 paari taavi, kraanasid, palju suuremad kui david. Mõlemad mahutavad kuni 6 paati ja kokku võimaldaks Britannic vedada 48 päästepaati, millest kaks olid varustatud oma mootorite ja telegraafiga. Laeva ahtrisse olid üksteise kohal paigaldatud ka päästepaadid. Samuti lisati sillast raadiosaali pneumaatiline post.
Laeva Britannic tehnilised omadused
Veeväljasurve - 48158 tonni;
Pikkus - 269 m
Kõrgus - 18,4 m
Laius - 28,65 m
Süvis - 10,6 m
Elektrijaama võimsus - 50 tuhat hj.
Aurukatelde arv - 24
Kiirus - 23-25 sõlme
Reisijate arv - 2570 inimest
Meeskond - 860 inimest
Pärast ümberehitust - 675 kajutit
Voodikohtade arv - 3300
Meditsiinitöötajad - 489
Käivitamine
Töö Britannicu kallal kestis kogu 1912. aasta, kuid arvatust aeglasemalt. Laskumist lükati mitu korda edasi ja alles 26. veebruaril 1914 käivitati Britannic. Vastavalt White Star Line'i traditsioonile ei toimunud laeva küljel šampanjapudeli purustamiseks tseremooniaid.
1914, august - algas esimene maailmasõda. Britannic ja Olympic pandi enne vajaduse tekkimist ootele. 1915 1. september - olümpia rekvireeriti sõjaväetranspordina ja Britannic oli Belfastis veel lõpetamata.
Üleminek haiglalaevaks
1915, 13. november - Admiraliteet rekvireeris Britannici haiglalaevaks. Ülemiste tekkide kajutid muudeti kambriteks, kuna patsiendid pidid asuma paaditekile võimalikult lähedal. Söögituba ja esimese klassi elutuba on nende keskse asukoha tõttu muudetud operatsioonisaalideks ja põhiruumiks. Kirurgid, arstid ja õed elaksid teki B kajutites, et olla kogu aeg patsientidega. Kui haiglalaevaks ümberkujundamine lõppes, võis Britannica majutada 3309 patsienti, ainult Aquitaine mahutas rohkem, 4182 inimest.
Laeva varustamiseks kraanadega polnud aega varustada. Seetõttu paigaldati 5 paari taaratuure-kraanasid ja 6 standardpaari, mis ei mahuta rohkem kui 2 paati, seetõttu paigaldasid nad väiksema arvu paate.
Laev oli värvitud haiglalaeva rahvusvahelistes värvides: valge külg, roheline triip laevakere kohal, mis katkestati mõlemal küljel kolmes kohas punaste ristidega. Torud olid sinepiga värvitud, White Star Line'il olid sarnased torud, kuid musta ülaosa polnud. Need värvid andsid laevale Genfi kokkuleppe kohaselt puutumatu staatuse kõigi sõjalaevade jaoks. 1915, 14. detsember - kapten Charles Bartlett sai käsu Tema Majesteedi haiglalaevast Britannic, nummerdatud G618. Jõuludeks oli ta valmis oma neiureisiks.
Neiu reis
Britannic alustas 23. detsembril oma algset reisi, liikudes Kreeka Lemnosel asuva Mudrose sadama poole. Viie päeva pärast jõudis ta Napolisse, mis oli Mudrose ees ainus kivisöe ja vee võtmise sadam. Uusaastaööl Mudrosse jõudes hakkas ta patsiente pardale võtma, mis võttis 4 päeva. Britannic saabus Southamptonisse 9. jaanuaril ja hakkas patsiente minema. Tehti veel kaks reisi, kuid 1916. aasta kevadeks muutus olukord Vahemeres rahulikumaks ja haiglalaevu enam ei vajatud. Britannic pandi üles 12. aprillil Southamptonis ja seisis järgmise 5 nädala jooksul jõude.
Seejärel otsustati rahaliste probleemide tõttu Britannic naasta Valgetähe rea äriteenistusse. Ta saabus Belfasti 18. mail ja vabastati riigiteenistusest 6. juunil. Kuid septembriks 1916 oli Vahemere rünnak taas intensiivistunud ja oli ilmne, et ujuvhaiglatena on jälle vaja suuri vooderdisi.
Naaske sõtta
1916, 4. september - kapten Bartlett sai taas Britannicu juhtimise ja 24. septembril oli ta 4. korda teel Vahemerele. Teine lend toimus 20. oktoobrist 6. novembrini, kuid Vahemere olukord nõudis, et ta naaseks sinna peaaegu kohe. Pühapäeval, 12. novembril kell 14.23 läks ta kuuendat korda Mudrosse.
Viimane lend
28. oktoobril rajas Gustav Zissi juhitud Saksa allveelaev U-73 miinid Kea kanalisse Kea saare ja Kreeka mandriosa vahel. Teisipäeva hommikul, 21. novembril lähenes Britannic neile vetele kiirusega 20 sõlme. Hommikul kell 8 tundi 12 minutit raputas laeva ootamatult vööri parempoolse külje plahvatus. Major Harold Priestly võttis kohe käsu ja käskis õdedel hommikusööki jätkata, kuna kapten polnud andnud korraldust laevalt lahkuda.
Vähesed arvasid, et olukord on väga tõsine, ja mõned viskasid nalja, et nad on allveelaeva ramminud. Ja sel ajal kerkis laev tüürpoordi poole ja uppus oma vibuga vette. Kapten andis käsu vaheseinad maha lammutada ja SOS-signaali saata. Plahvatus hävitas vaheseina esiotsa juures ning lisaks sai kahjustada ka tuletunnel, nii et vesi võis katlaruumidesse siseneda. Kui tema neli ettepoole jäävat sektsiooni olid üle ujutatud, võis Britannic veel hõljuda. Olukorda raskendas aga asjaolu, et katlaruumide nr 5 ja nr 6 vaheseinas olev uks ei suutnud sulguda, lastes vett edasi liikuda. Ka hommikul avati kabiinide tuulutamiseks parempoolsel küljel olevad luugid - nüüd oli teki neist üle ujutatud.
Kapten Bartlett otsustas proovida laeva lähedale Kea saarelt maapinnale joosta, kuid loobus sellest kavatsusest, sest vesi sattus liikuvasse laeva kiiremini. Abi oli teel ja mitmed laevad said hädasignaale. Evakueerimine jätkus Britannicu pardal. Paanikajuhtumeid oli mitu ja üks neist oli siis, kui tuletõrjujate grupp võttis paadi küsimata järele. Veeti vähe paate, kuid kuna laev liikus endiselt, keeldus meeskond paate madalamale laskmast, kuni laev peatus. Vaatamata sellele ettevaatusabinõule juhtus õnnetus - endiselt paisuvalt sõukruviga lasti kaks paati ja tõmmati laeva alla. Propelleri all hukkus 21 inimest. Laeval hukkus 9 inimest.
Kell 9 tundi 7 minutit hommikul hõlmas laev tüürpoordi küljel ja uppus 55 minutit pärast plahvatust. Kapten Bartlett, kes oli vees, ujus paati ja tõmmati veest välja. Kella kümneks jõudis laev "Scourge" surmapaika ja hakkas ellujäänuid korjama.
Kokku päästeti 1036 inimest.
Tragöödia põhjused
Varsti pärast tragöödiat esitas Briti valitsus kaks ametlikku hüpoteesi: laev kas torpedeeriti või plahvatas Saksa kaevandus.
Ajaloolased pole tänapäevani kindlad Britannica krahhi tõelistes põhjustes. Laev hukkus ja uppus kõigest 55 minutiga, kuid tänu hästi korraldatud päästetöödele hukkus pardal olnud 1166 vigastatust ja meeskonnaliikmest vaid 30 inimest. Ühe versiooni kohaselt ei suutnud Saksa allveelaeva jäetud miin, millele laev otsa sattus, lihtsalt lainerile suurt kahju tekitada. Kuid Britannicul õnnestus ta söekamber komistada. Kivisöetolm plahvatas, purustades sadamapoolses osas tohutu augu. Teise versiooni kohaselt kandis laev relvi. Selle tõttu torpedeeris laeva vaenlase allveelaev.
Veealune uurimine
1976 - Ateenast 64 km lõunasse jääv Jacques Cousteau suutis leida Britannica jäänuste täpse asukoha. Laev (pikkus umbes 270 meetrit ja veeväljasurve 48 tuhat tonni) asub tema küljel 119 meetri sügavusel, peaaegu terve. Rike on selgelt nähtav, mille põhjustas löök põhjale.
Cousteau avastas, et laev asus Suurbritannia Admiraliteedi poolt 1916. aastal kuulutatud paigast 6,75 meremiili kaugusel. Vrakki 25 000 dollari eest ostnud kaameramees ja amatöörmerendusajaloolane Simon Mills ütles. 1996. aastal teise laevavrakkide koguja Mark Bamfordi poolt on see lahknevus põhjustanud mitmeid teooriaid. See jõudis kohale, et mõned teadlased pakkusid isegi, et Suurbritannia valitsus uputas laeva ise propagandakäiguna, et kaasata USA sõda.
Ühe viiest ekspeditsioonist juht Nick Hope kinnitas, et ta ei leidnud jälgi Saksa miini plahvatustest. Lootuse meeskonnaliige suutis tungida stokeri tunnelisse, et kontrollida, kas laeva vaheseintes olevad suletud luugid on läbi lastud. Ta leidis, et üks luuk on lahti. "Teise versiooni kohaselt - ütles Hope - olid akvatooriumid veepiiril lähedal …"
Huvitavaid fakte
Laeva Britannic pardal oli õde Violet Jessop. Ta oli paadis, mis tõmmati uppuva laeva propelleri alla, ja jäi ellu. Samuti suutis tüdruk ohutult elada "Britannica" - "Titanicu" vanema venna surma. Veel üllatavam on see, et Violet Jessop oli olümpial stjuardess (mõlema liinilaevade vanem vend), kui see põrkas Southamptoni sadamas kokku ristlejaga Hawk.
