Ajalooliselt on Transsib maantee idaosa Miassist (Tšeljabinski oblast) kuni Vladivostokini. Selle pikkus on umbes 7 tuhat km. See sait ehitati aastatel 1891–1916.
25. veebruaril (9. märtsil 1818) allkirjastas Aleksander III raudteeministrile antud isikustatud keiserliku dekreedi Trans-Siberi raudtee ehituse kohta. Esialgsete arvutuste kohaselt pidi raudtee ehituse maksumus olema 350 miljonit rubla kulda (Nõukogude entsüklopeedia kohaselt kulutati sellest tulenevalt mitu korda rohkem). Transsibi ehituse kogumaksumus aastatel 1891–1916 oli 1,5 miljardit rubla.
Rongide liikumine Transsibil algas 21. oktoobril (3. novembril 1901) pärast seda, kui Hiina idaraudtee (CER) viimasele lõigule pandi "kuldne lüli". Regulaarne raudteeühendus impeeriumi pealinna Peterburi ning Vaikse ookeani sadamate Vladivostoki ja Port Arthuri vahel loodi 1. juulil 1903, ehkki rongid tuli üle Baikali vedada spetsiaalse parvlaevaga.
Pidev raudtee Peterburi ja Vladivostoki vahel ilmus pärast töölisliikumise algust mööda Circumi-Baikali raudteed 18. septembril (1. oktoober) 1904 ja aasta hiljem, 16. oktoobril (29) 1905, võeti Circum-Baikali raudtee kui Suur Siberi marsruudi segment vastu. pideva töötamise ajal ja esimest korda ajaloos suutsid rongid jälgida ainult rööbastel, kasutamata parvlaevade ristumisi Atlandi ookeani kaldalt Vaikse ookeani kallastele.
Ehitamine viidi läbi ainult riigi omavahendite arvelt ilma väliskapitali kaasamata. Ehituse alguses oli seotud 9600 inimest, aastaks 1896 oli seal juba umbes 80 000 inimest. Aastas ehitati keskmiselt 650 km raudteeradu, 1903. aasta seisuga oli paigaldatud üle 12 miljoni liipri, 1 miljon tonni rööpaid, ehitatud raudteesildade ja tunnelite kogupikkus oli üle 100 km.
Reklaamvideo:
Kaasaegse Transsibi skeem: punane - ajalooline marsruut, sinine - põhjapoolne, roheline - Baikali-Amuuri põhiliin, must - lõunapoolse trassi lõik Siberis.
Vana-Siberi raudtee kaart koos Hiina idaraudteega (läbi Mandžuuria - tänapäeva Hiina).
Ehitus jaotati sektsioonideks, ehitusetappideks:
Ussuriyskaya tee (1891-1897)
Vladivostok-Habarovsk. 769 km.
Lääne-Siberi maantee (1892-1896)
(Tšeljabinsk - Ob). Pikkus - 1418 km.
Kesk-Siberi maantee (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Pikkus - 1818 km
Zabaikalskaya tee (1895–1900)
(jaam Mysovaya - Sretensk) pikkus 1 104 km
Sino-Ida tee (1897–1904)
Portsmouthi rahulepingu VI artikli kohaselt loovutati selle marsruudi lõik Changchuni ja Port Arthuri vahel 1905. aastal Jaapanisse.
Circum-Baikali tee (1899-1905)
Amuuri tee (1906–1916)
Allikas
Nagu näete, ei viidud Transsibi läänest itta (mis on logistika seisukohast loogilisem, Uurali tehaste raudteetarned), vaid jagati sektsioonideks ja tööd teostati peaaegu paralleelselt. Küsimus: kuidas veedeti rööpad raja idaosadesse? Mere kaudu Vladivostoki? Ja kuidas toimetati rööpad Transsibi keskmistele sektsioonidele? Või varustasid nad muldkehad, panid liiprid kinni, mis siis ootas rööbaste paigaldamist?
Kuid see on vaid osa küsimustele. Peamine küsimus on ehituse kiirus. Tegelikult pandi 14 aasta jooksul 7000 km rada. See ei ole ainult muldkehade ja lõuendite paigutus, vaid ka lugematu arv truubi, sildu suurte ja väikeste jõgede kohal.
Teen ettepaneku võrrelda seda töömahtu peaaegu sellise moodsa ehitusplatsiga:
Baikali-Amuuri põhiliin (BAM).
Peamine marsruut Taishet - Sovetskaja Gavan ehitati pikkade pausidega aastatel 1938–1984. Raudtee keskosa ehitamine, mis leidis aset keerulistes geoloogilistes ja klimaatilistes tingimustes, võttis rohkem kui 12 aastat ning see oli üks keerulisemaid lõike: Severomuisky tunnel pandi alaliselt tööle alles 2003. aastal.
BAM on Taishetist Vanino sadamani kulgevas lõigus Transsibist peaaegu 500 km lühem. Põhimaantee Taishet - Sovetskaya Gavan pikkus on 4287 km. BAM kulgeb Põhja-Siberi raudteest põhja poole.
1974. aasta aprillis kuulutati BAM üleliiduliseks Komsomoli ehitustööplatsiks. Tegelikult on see suuremahulise ehituse alguse aasta.
Kui need arvud kokku võtta, selgub: 7 tuhat km pikkust Transsibit, kus kasutati ainult käsitsitööd, vankreid ja kärusid, ehitati 14 aastat. Ja BAM, mille pikkus on pisut üle 4 tuhande km, peaaegu 100 aasta pärast koos kogu mehhaniseerimisega ekskavaatorite, kallurite ja kaevandusseadmete näol - 11 aastat!
Ütle, kas majandussüsteemide erinevus, lähenemine ehitusele, ehituses osalevate inimeste erinevus? Transsibi ehitasid süüdimõistetud ja BAMi - entusiastlikud komsomoli liikmed. Ja BAM läbib ligipääsmatumaid mägipiirkondi. Võib-olla, kuid sellist erinevust, näiteks radade pikkuse kahekordset erinevust ja tehnoloogilist tühimikku, on raske seletada.
Nende ridadega ei taha ma kahtluse alla seada nende aastate inimeste, meie esivanemate feat. Igal juhul jääb see Venemaa tollaseks suureks ehitusplatsiks. Kuid üha enam versioone ilmub, et Transsibi ei ehitatud mitte niivõrd taastatud kujul. Varustati ainult jõgede ja mõnede teelõikude ületavaid sildu. Lahtiselt - see pandi korda või kaevati lihtsalt üles. Ja nii on põhjust arvata.
Vaadake neid fotosid Transsibi (1910-1914. Amuuri raudtee keskosa ehituse vaadete album) kohta:
197 miili. Süüdimõistetud meeskondade karjääriareng.
197 miili. Konfiskeerimise väljatöötamine süüdimõistetud meeskondade poolt.
Jääb mulje, et tee kaevatakse üles. Kuid selle foto ametlikust vaatenurgast otsustades on võimalik, et pinnasest tehtud õhukese seina servale laoti raudtee. Kui töötajad labidaga mulda viskasid, voolas see lõuendile ja täitis liiprid. Tulemuseks on nähtav efekt, et tee kaevatakse üles.
Veel üks huvitav fakt:
Krasnojarskist leiti vana raudtee:
Krasnojarski ja Novosibirski arheoloogid avastasid Jenissei ületava silla ehitusplatsil väljakaevamisi 1890ndatel rajatud raudteelõigu. Leiu tuli üllatusena ja seda mitmel põhjusel korraga. Esiteks selle ulatuse tõttu: teadlased leiavad sageli väikesi fragmente vanadest raudteeradadest - rööpad, liiprid, kargud, kuid see on esimene kord, kui 100-meetrine maantee avastatakse.
Teiseks oli raudteeliin peidetud sügavale maa alla - pooleteisemeetrise mullakihi alla.
Transsibi kõrval asuva raudteelõigu pikkus on umbes 100 meetrit. Pange tähele, et arheoloogid leidsid selle üsna paksu - enam kui 1,5 meetri sügavuse - pinnasekihi alt.
Miks pole raudtee rööpaid taas kasutanud? Rauavaeguse ajal olid nad oma kaalu väärtuses kullas. Ma ei usu, et nad selle lihtsalt ära võtsid ja matsid. Kui võrrelda seda tutvustatud hoonete teemaga, on pilt katastroofiline. Või langes kogu see pinnas, savi, ülalt (tolmune kosmiline pilv, hiiglaslik komeet?) Või väljub sügavusest vee- ja mudamassidest. Maavärinatega (mul oli selle mehhanismi kohta märkus) või suurema kataklüsmiga.
***
Veel üks tähelepanek:
Aastal 1822 sai Krasnojarsk linna staatuse ja sellest sai Jenissei provintsi pealinn.
Ja enne pole Transib üks kümnend. Pealinna kolimiseks pole eeldusi. Või oli ta juba? 1840. aastatel toimus kataklüsm ja see taastati 19. sajandi lõpus. vaid 10 aasta pärast!
Kaubandus- ja transporditee viis enne Transsibi ehitamist läbi Yeniseiski: Ob-Yenisei kanali. Muinas-Siberi veetee
***
Veel üks fakt raudtee antiigi kasuks. Trans-Siberi viidi Baikali järve, käivitati tohutu parvlaev, toodi kuidagi Inglismaalt ja rongide vedamiseks, alles siis ehitati Circum-Baikali raudtee. Kas seda oli võimatu kohe üles ehitada? Tõenäoliselt läks iidne raudtee mööda rikke tekkimise kohta ja täideti veega, millest sai Baikal (vanadel kaartidel see suurus pole).
Vaadake raudtee veidruste kohta 35. minutist
***
Vaadake neid videoid kindlasti allpool! Olematuid raudteid on kujutatud 18. sajandi kaartidel:
Lingid kaartidele, mis näitavad Ida-Euroopa ja Venemaa raudteid 18. sajandil:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptikute sõnul anti need kaardid välja 19. sajandi lõpus. ja see näitab tolleaegseid teid, ehkki kaartide kuupäevad on 1772. Tavaliselt on kaartidel kujutatud selle perioodi territooriumide seisundit, kuhu kuulub teave teede, linnade, riikide kohta. Ärge katke vanade piiridega iidsetel kaartidel tänapäevaseid radu. Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et 1883. aasta kaardil on näha raudteeteed, mida pole isegi veel ehitatud.
Allikates sisalduvaid viiteid "raudteele" (raudtee - raudtee) võib leida sajandeid kuni 1600.
Lugejad rääkisid mulle versioonist, et enamik vanu kirikuid on ehk iidsed raudteejaamad. Vaadake ise, paljud raudteejaamad, nii varem kui ka praegu, on oma arhitektuuris väga sarnased kirikutega. Keskhoonete, kaared, tornid jne toomkonstruktsioonid
Mul oli artikkel: Ozy ja Zmievy Shafts. See sisaldab Shukachi videoid versiooniga, et Madušaht on iidsete raudteetammide jäänused.
***
Tõenäoliselt oli periood, kus kogu tehniliselt (mitte tehnoloogiliselt) arenenud tsivilisatsioon hukkus mingil juhul. Seda taset on jämedalt kirjeldatud mõnes J. Verne'i teoses. Inseneritase + lihtsa tehnoloogia kasutamine. Keskaegsed robotid, tünniorgad, orelid jms räägivad spetsialistide tasemest. Ja ilma teede ja logistikata oli võimatu sellist tsivilisatsiooni üles ehitada.
Autor: sibved
