Käinud selles linnas sageli. Selle iidsetel tänavatel kõndides purskasin lihtsalt uhkusega, milline areng on 21. sajandil ühiskonna üle käinud. Inimesed ei kanna rahva valmistatud rõivaid ja rahvatoodangut, mida vanasti tehti tellimuse järgi, st rätsepad tegid iga inimese jaoks mõõtmeid. Ei, see mahajäämus pole isegi täna lähedal. Tsiviliseeritud ühiskond, nagu ta arvab, on teksadesse riietatud, jalutab iPodidega, uurib peopesasid ja ostab supermarketist söögikorra asendaja.
Vabandan kurja iroonia pärast. Lõppude lõpuks, kui võrrelda Nikolajevi "mahajäänud" minevikku tänapäevase ülitäpse 21. sajandi väljakujunemisega, tahan lihtsalt väljenduda Vejagora the Miryanini sõnades, kui ta pidas ka Venemaa teise osa, nimelt Läti sama "suurt mahajäämust". Vedagor väljendas ärritunult "nüüd pole seda mitte midagi, ainult poode". Siin saate võrrelda ka Riiat Nikolajeviga - nagu kaksikud, kaks sama ajalooga Venemaa linna.
Muide, ma tahan tänada Vedagorat ja Pasha Lobanovit nende tööle asumise eest. Tänu ka Jen Konarile Lätti puudutavate lugude eest. Nüüd saame Läti kohta otsustada mitte valemeedia põhjal. Ja siis räägib meie üldiselt aktsepteeritud televisioonisuht temast kas halvasti või üldse mitte midagi. Ja muide, Ukraina ja Läti räägivad sama keelt, see tähendab vene keelt. Ja kool ja televiisor räägivad meile, et oleme üksteisele võõrad, justkui erinevad galaktikad erinevat tüüpi tulnukatega. Ei, me oleme üks rahvas, kelle vahel lisp shoblah leiutas piirid.
Ja nii siis, revolutsioonieelne mahajäänud linn Nikolajev, kus olid värdjas talupojad. Selles, kus "Laevaehituse, Mehaaniliste ja Valuettevõtete Selts" ilmus ametlike andmete kohaselt 21. oktoobril 1897. Nagu ühel saidil kirjutatakse, käivitas 12 miljonit franki Belgia pangamaja Robert Surmondi taskust Nikolajevi laevaehituse võimsaima arengu. Kuid peale ristlejate ja lahingulaevade ehitati siia ainulaadsed auruvedurid, aurumootorid ja mootorid, sillad Siberisse, trammid ja kraanad.
Reklaamvideo:
Selle jaoks möödub koolikirjandus ja televiisor mingil kummalisel moel neist lavastusmomentidest, vaikides. Nad ütlevad, et tootmine ja arendus Venemaal eksisteerisid alles 17. aastal.
Kuid tegelikult osutub kõik palju teistmoodi. Nagu sama sait kirjutab, kinnitab seda 1911. aasta üksikasjalik fotoalbum fotodega mineviku suurimast laevatehasest, mille Juri Lyubarov digiteeris ja võrgu enda veebisaidile postitas.
Me lugesime lihtsalt hämmastavaid sõnu "1911. aasta üksikasjalik fotoalbum on selle kinnitus." Lõppude lõpuks oli see alles sajand tagasi ja mitte miljonid! Miks pidi sait allkirjastama "kinnitamaks, et Nikolajevis toimus uhke lavastus, postitati haruldasi fotosid"? Jah, sest öelge kusagil sõna arenenud Venemaa kohta, niipea kui hunnik gorlopanovi tungib sisse nagu raisakotkad. Kust need rändurid pärit on? Sest kool ja televiisor kasvavad absoluutselt eksliku ühiskonnaga!
Selgub, et enne revolutsiooni oli käes kaamerate ja videokaamerate sajand. Ja pole üllatav, et enamlased rekvireerisid 1918. aastal nii kaameraid kui ka fotosid, kuulutades neile luksuskauba. Ja siis muutusid orjad tõepoolest oma ütlustega lohakateks välismaalaste matmise rikkumiseks! Läänes on sellest vanast videost ja fotodest rohkem kui piisavalt, kuid meil on teri ja kui keegi leiab selle ladudest üles ja avaldab.
Nagu nad sellistes olukordades ütlevad, "pole midagi varjatud ja kõik see võib leida". Jah, tõepoolest, on. Kuid lihtsalt selle leidmiseks peate teadma, mida otsida. Tõepoolest, koolis ja teleris on mineviku lavastamise üle täielik vaikus. See pole isegi see vaikus, vaid pelk desinformatsioon. Kuid meid õpetati nende eest sõna võtma! Siis ilmub mõistlik küsimus, kui miski ei peitu, siis on kõik olemas, kuid kombeks on sellest mitte rääkida, seda eirata, asendada inforuum millegi kõrvalise inimesega, kui miski ei peida, vaid peame seda ise otsima, siis miks me seda oma kaelas hoiame haridusministeerium, meedia ja poliitikud?
“Digiteerisin 1911. aasta fotoalbumi koos fotodega varasemast suurimast laevatehasest. Koostas tasuta saidi tasuta platvormil. Olen albumi 126. leheküljest juba üles laadinud 50. Töö on pooleli. Nagu öeldakse: tulge sisse, vaadake, positiivselt nostalgiliselt, reklaamige,”kirjutas Lyubarov Facebookis.
Fotod on hämmastavad.
Ja siis jooksevad nii paljud inimesed ringi sõnadega "enne revolutsiooni polnud kusagil elektrit", "polnud üldse masinaid, kõik olid võõrad", "missugused metallivabrikud seal olid", "klaasitehaseid polnud ja klaasi asemel tõmbasid nad akendele pulli mulli". …
Üldiselt rüüstasid metslased, bosyatnikud ja nahkjalatsid hobuste seljas ja purustasid üksteisega sabadega nagu tädi, kes kutsus kapsast. Kuid esmaspäeva tööpäevaks pidin juba loobuma sellest ametist ja teesklema end inseneridena, püstitades selliseid metallkonstruktsioone:
Siis jälle nädalavahetus, pange jälle nahkjalatsid, püksid ja vehklemine läbi põldude.
Kahju, et nädalavahetus on lühike, ei elata kaua talupoegade ja orjadega, sest taas esmaspäevast pidid nad ehitama kalalaevu, raketipaate, tankereid, ristlejaid, allveelaevu ja lennukikandjaid.
Nikolajevi laevaehituse hiilgeaeg jätkus liidu ajal. Nagu meedia kirjutab, müüs Sudoimport odavuse tõttu maailmaturul Nõukogude laevu 20–30 protsenti madalamate hindadega (Kamenetsky ligikaudne hinnang). Riik sai sellest kõva valuuta, tootmisettevõte sai väikseid mahaarvamisi, mille jaoks oli võimalik osta näiteks busse või kalkulaate. Samu kalkulaatoreid võiks osta rohkem, kui vaja, lisakulusid, mis antakse piirkondlikule komiteele - ja siis on temaga head suhted.
Selles kõiges oli midagi metsikut, räigelt ebaloomulikku: nad ehitasid mingisuguseid laevu, mida mitte keegi ei vajanud, mitte kõige kvaliteetsematest komponentidest, müüs neid iga hinna eest ja keegi polnud üldiselt huvitatud kulude vähendamisest. ega ka kvaliteedi parandamisel - aga miks, kui see kõik justkui toimib? Konkurentsikeskkonnas lagunesid sellised ettevõtted hetkega.
Projekteerimistööde, logistika ja tootmise automatiseerimisega tegelenud teadusinstituudis "Keskus" töötas nõukogude ajal 1200 inimest ja viimase projekti kallal - 2009. aastal - 15. Nüüd on töö kokku seisnud, seadmed on seisnud, arendused on nõudmata. Saatejuht programmeerija on juba teist aastat turvatöötajana sissepääsu juures istunud.
Kõigi Nõukogude lennukikandjate loomisel osalenud Valeri Babich tunnistab nüüd ohkega kogu seda programmi üsna mitmetähenduslikult. Tegelikult pole need laevad - "Kiiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Admiral Gorshkov", "Admiral Kuznetsov" - lennukikandjad, vaid raskeid õhusõidukit kandvad ristlejad, mis on esiteks palju väiksemad kui "päris" Ameerika lennukikandjad (ümberasumisel - kaks korda) ja teiseks olid nad palju tõsisemalt relvastatud.
Uljanovski eelkäija Varyag müüdi lõpetamata Hiinasse 20 miljoni dollari eest. Nad ütlevad, et nad oleksid võinud palju kallimaid müüa, kui 90ndatel oleks olnud võimalik seda tõepoolest tõrksata. Tegelikult rüüstati lennukikandja.
"Uljanovskist", muide, sai viimane laev, mis ehitati Musta mere tehase hiiglaslikule "null" kaldteele. Pärast seda on libedus olnud jõude. Vajaduse korral on see väga keeruline kasutusele võtta - ainulaadsed puidust liumäed, mille mööda laevad käivitati, on kadunud. Ametlik põhjus on mäda. Taime vanamehed sellesse eriti ei usu - nende sõnul on nad teinud kõik selleks, et seda kvaliteetset puitu paljude aastate jooksul säilitada.
Nüüd on Nikolajevas vaikne. Tehased seisavad paigal. Nende omanikud ja juhtkond vahetuvad kohalike ajalehtede järgi üks kord aastas, ilma raiderite arestimise ja pankrotikatseteta. Iga ettevõtte töötajaid vähendati 10-20 korda. Laevade seadmeid ja osi - ja tehastes oli tohutu ladu - on viimase 20 aasta jooksul regulaarselt müüdud vanametalli hinnaga. Lennukikandjate sisseseade muudeti aidaks.
Ettevõtete juhtkond väidab, et natuke veel - ja tulevad tellimused, tehased hakkavad tööle ja õnn naaseb. Tegelikult on endised spetsialistid pensionil, lahkunud või purjus. Linnas on valgustamata hoovid, kohutavad teed ja vanametalli jaoks on ära viidud kanalisatsioonikaevud - mõni kanalisatsioon on kaetud betoonplokkidega, mõni on jäänud jalakäijate ja autojuhtide lõksudeks. Kuulsat minevikku meenutavad ainult Musta mere tehase hoone kai, kuhu lennukikandjad ehitati, ning Ukraina laevastiku lõpetamata lipulaev - hiljuti ümbernimetatud ristleja Ukraina -, mis seisab juba 20 aastat 61 Kommuuni tehase muulil.
Pöörake tähelepanu sellele, kui palju metallkonstruktsioone, kui mehhaniseeritud on kõik tööpinkidega, mida seal väidetavalt polnud:
Üldiselt võib Odessas leida revolutsioonieelseid ja šikki tehaseid, millel on meistriteos müüritisega, koos kunstiga, ainult kõik on juba laostunud olekus.
Briti muuseumides võib selliseid aurumasinaid muuseumides leida ja meil on ainult kõige haruldasemad ja imepäraselt säilinud fotod:
Jah jah. Need on mootorid, mille lapotniki lõi mahajäänud aegadel. Ja nüüd ei koonda tsiviliseeritud mootorid isegi mopeedi mootoreid:
Lumesaju täpid
