Eelmise sajandi alguses ehitatud inglise aurikut Huarata peeti õigustatult tol ajal suurimaks maailmas. 1909. aastal purjetas 211 reisija ja meeskonnaga Austraaliast Inglismaale. Siis keegi ei kahtlustanud, et see lend jääb viimaseks. Lõuna-Aafrika ranniku lähedal kadus laevandus. Siiani pole tema ega pardal olevate inimeste saatuse kohta midagi teada.
Luksushiiglane
1908. aastal ehitas Šoti laevaehitusettevõte Barclay Carl Briti mereväe tellimusel auruti Huarata. See oli ette nähtud pikamaalendudeks, eriti Austraaliasse. Laeva mahutavus oli 16 tuhat tonni, see võis pardale võtta mitusada reisijat ja üle 10 tuhande tonni lasti. Laeva töökindluse ja uppumatuse tagasid kaheksa veekindlat sektsiooni ja uusima tehnoloogia järgi loodud navigatsioonisüsteem. Lisaks mugavatele kajutitele olid "Huarata" kontorid, luksuslik banketisaal, suitsetamisruum ja paljud muud reisijate puhkekohad.
Testide hiilgavalt läbides läks "Huarata" Austraalia kallastele. Kapten Joshua Ilbury oli laeva ja meeskonnaga väga rahul. Austraalias võttis liinilaev pardale 6,5 tuhat tonni lasti, 211 reisijat ja liikus Durbani sadamasse, kus täiendas söevarusid. 29. juulil 1909 suundus aurik Kaplinna ja sealt pidi minema Londonisse. Kuid ta ei jõudnud ühelegi neist sihtkohtadest. Viimati nägi laeva laeva auriku Clan McIntyre meremees. Mõlemad laevad tervitasid üksteist. Pärast seda pole Huaratist keegi kuulnud.
Esilehtedel
Reklaamvideo:
Esimesed 24 tundi pärast seda, kui aurik sihtkohta ei jõudnud, selle omanikud ei muretsenud. Kunagi ei või teada, mis võis juhtuda, näiteks torm, mis muutis kurssi. Ja kaks päeva hiljem selgus, et “Huarataga” oli midagi juhtunud. Kuid mis juhtus, polnud selge. Kui aurik uppus, kuhu inimesed läksid? Lõppude lõpuks oli lainer varustatud 17 paadiga 800 inimesele, parvedele, päästerõngastele ja vestidele. Ookeani pinnalt ei leitud aga midagi.
Ajakirjanduses oli meelehärm, väljendati erinevaid versioone laeva uppumisest. Samal ajal teatati, et 11. augustil nägid teiste aurikute purjetajad vees hukkunute surnukehi. Kuid laeva logis olevaid kirjeid kontrollides selgus, et nende ja õnnetuskoha vaheline kaugus oli üle 100 miili. Varsti tuli auriku Harlow kaptenilt veel üks teade, milles öeldakse, et 27. juulil kell kuus õhtul nägi ta Huarat ja kaks tundi hiljem süttis laeva kohal tugev leek koos kauge müristamisega. Pärast seda aurik kadus. Kuid Cape Hermese lähedal asuva tuletorni pidaja pole kunagi midagi sellist näinud ega kuulnud.
Siis, nagu tavaliselt, hakkasid ilmuma ajalehepardid kaldale visatud pudelitest leitud märkmete kohta, mille reisijad olid väidetavalt kirjutanud enne auriku uppumist. Kõik leiud olid koordinaatide, inimeste nimede, kuupäevade, põhjuste jne osas üksteisega vastuolus. Jah, ja need olid kirjutatud sama käekirjaga. Sellegipoolest ostsid ohvrite sugulased neid hea raha eest.
Prohvetlik unenägu
Üks ajaleht avaldas Huarata reisija Cloud Sawyeri loo. Ta sõitis kaubandusega aurikuga. Laeva suundumisel Durbanisse muutus Sawyer kahtlustavaks. Reisija jagas tüürimehega tähelepanekuid auruti kehva stabiilsuse kohta. Lisaks ei olnud ta vastu, kuid ütles Sawyerile, et sel põhjusel kavatseb ta auriku Londonisse saabudes lahkuda.
Sawyeril oli enne seda vestlust mitu ööd sama unistus. Justkui põgeneks ta rüütlist, plakeeritud raudrüüsse, mille kaudu veri voolas. Pannes kokku vestluse, unistuse ja asjaolu, et Huarata oli tema reisidel 13. laev, mõistis Sawyer, et see oli märk. Ja lahkus laevast Durbanisse. Tema lugu andis aruteluks uut toitu, kuid ei midagi enamat.
Raisatud töö
Kolme kuu jooksul kaotasid otsinguekspeditsioonid Lõuna-Aafrika rannikut. Kõik tulemuseta. Otsimine otsustati peatada. 1910. aastal varustasid kadunute lohutamatud sugulased auriku Wakefieldiga, mis purjetas 10. veebruaril Durbanisse. Pool aastat sõitis laev marsruudil, kuid jälgi jälle ei leitud.
1910. aasta lõpus alustati salapärase juhtumi ametlikku uurimist. Durbanis lahkusid reisijate ütlused, küsitleti insenere, aurulaeva ehitanud töötajaid ja merenduseksperte. Kaks kuud hiljem jõudis komisjon järeldusele - pean ütlema, et ei anna valgust kurbadele sündmustele. Protokollis märgiti, et Huarat tabati ägedas tormis ja uppus. Keegi ei kahelnud, et aurik oli stabiilne ja hästi varustatud, kuid pole teada, kas meeskond kontrollis luukide tihedust ja valmistas päästevarustust.
Mõned eksperdid kaldusid uskuma, et masinaruumis toimus mingisugune õnnetus või plahvatus, mis viis mootorite seiskumiseni. Selles olekus olev laev ei suutnud tormi taluda. Võib-olla pööras hiiglaslik laine ta nii kiiresti üle, et inimestel polnud aega vesti selga panna ja paate kasutada. Lisaks oli Huarata pardal väga raske lasti, mida arvatavasti ei kinnitatud. Ja pingi ajal hakkas ta liikuma kaubaruumi ümber, nihutades sellega raskuskeskme.
Versioonid laeva tulekahjust või plahvatusest, millest "Harlow" kapten rääkis, leiti olevat püsimatud, kuna veest ei leitud katastroofi jälgi.
Otsing jätkub
Möödus palju aastaid, esimene ja teine maailmasõda lõppesid ja muidugi unustati Huarata kadumine järk-järgult. 1955. aastal märkas Lõuna-Aafrika ranniku kohal ringi lendanud lahingulennuki piloot rifide vahel põhjas kummalist varju, mis meenutas väga suure laeva piirjooni. Siis otsustas ta, et see on 50 aastat tagasi kadunud "Huarat". Järgmisel päeval ajakirjanikud pardale võttes ja nendega samal marsruudil lennates ei näinud ta aga midagi. Võib-olla oli eilsest kursist mõni kõrvalekalle või polnud meri nii selge või paistis päike vale nurga all. Lisaks uppus sõja ajal nendes kohtades palju laevu, nii et pole tõsiasi, et see oli Huarata.
Kolm aastat hiljem avastas Durbani lähedal asuva kalalaeva kapten kajaloodi abil vee all tohutu uppunud auruti. Just selles kohas, kus piloot teda nägi. Otsustati alustada veealust tööd. Ja lõpuks tõsteti alt üles roostes laeva naha leht. Sündmuskohale saabunud Barclay Carli firma spetsialistid ütlesid, et just see nahk oli Huaratil - nagu ka kõigil nende laevadel, mis olid ehitatud enne Esimest maailmasõda. Lehe kuju ja paksus, konserveeritud needid - kõik andsid tunnistust Huarati leidmise kasuks.
Jäi pöörduda sukeldujate poole, et leide detailsemalt uurida. Kuid tollased rifid, kare vesi, haid ja sukeldumisvarustus seda teha ei lubanud.
Ja lõpuks, 1999. aastal, suutsid Lõuna-Aafrika riikliku allveelaeva- ja merendusameti juhataja dr Browni juhitud ekspeditsiooni liikmed uppunud laeva trümmidesse uurida.
Selgus, et need sisaldasid veoautode varuosi, veoautosid ise, kanistrid kütuseks jne. See tähendab, et auriku kaubad kuulusid Teisesse maailmasõda. Ja laev uppus 1942. aastal, tabas seda natside allveelaev … See polnud "Huarata".
Veel pole selge, mis juhtus aurikuga, kuhu reisijad läksid, miks katastroofi jälgi ei leitud. Mis puutub laeva omavasse ettevõttesse, siis selle maine oli lootusetult kahjustatud, inimesed lõpetasid laevade piletite ostmise. Mõnda aega tegeles ta kaupade veoga ja lakkas siis täielikult eksisteerimast.
Nad otsivad endiselt Huaratat ja küsimus, kuhu laev uppus, jääb lahtiseks. Ajaloolane Peter Humphreys usub, et laev uppus veidi Ida-Londonist lõunasse. Tema arvates algas tugev torm ja kapten otsustas seda Port Elizabethis oodata. Kuid teel sadamasse sattus aurik veealusele rifile, mis oli krahhi põhjuseks. Okeanoloog Jack Mallory avaldab arvamust, et Huarat langes hiiglaslike lainete ohvriks, mille olemus pole teada.
Galina Orlova
