Kummituste osas tõmmatakse kujutlusvõime tavaliselt muinaslosside või kurjakuulutavate tühermaade poole. Kuid tuleb välja, et kummitused käivad tehnika arenguga üsna kõrvuti ja võivad näiteks kapteniks suuri ja kaasaegseid laevu.
Hiiglane hiiglane
Ookeanilaev "Queen Mary" ehitati eelmise sajandi kolmekümnendate aastate esimesel poolel, ülemaailmse majanduskriisi keskel. Hiiglasliku laeva, mille veeväljasurve oli 81 237 tonni, pikkus oli 310,7 meetrit. Ainuüksi rooliratas - ajaloo suurim - kaalus 150 tonni. Vooderdise varustamiseks kulus 4000 miili elektrikaablit ja üle 30 000 elektripirni.
Laeval oli peamine söögituba, mis polnud sugugi halvem kui kuninglike paleede saalid. Salongi ja muude ruumide kaunistamiseks kasutati parimat tüüpi puitu, siidi, sameti; seinu ja lagesid kaunistasid maalid, seinavaibad ja skulptuurid. Liinilaev sai nime kuningas Edward VII naise järgi.
Kõige uuema superlineri esimene lend New Yorki, mis oli legendaarse Titanicu suurusest varjatud, lõppes 1. juunil 1936. Samal ajal oli ta kahjuks üks viimastest suurtest atlandiülestest vooderdistest, kes võttis sellesse kavva kõik, mida maailma laevaehitus selleks ajaks oli kogunenud. Kuuenda reisi ajal, augustis 1936, püstitas kuninganna Maarja rekordi, ületades Atlandi ookeani 3 päeva 20 tunni ja 42 minutiga keskmise kiirusega 30,63 sõlme (56,72 km / h) ja sai Atlandi sinise lindi auhinna võitja. See rekord purustati alles viiekümnendatel aastatel.
Teise maailmasõja puhkemisega kohandati kuninganna Mary vägede transportimiseks ja värviti halliks ümber. 1947. aastal tagastati liinilaev oma eelmistele omanikele ja hakati taas teenima Suurbritannia ja USA liini. Mandrite vahelise õhutranspordi arenguga ei olnud laineritega purjetamine, mis võttis liiga kaua aega, enam nii prestiižne kui varem.
Iga aasta möödudes eelistas üha vähem inimesi üle nädala Atlandi ookeani purjetamisest mõneks tunniks lennukiga. Vooderdise hooldus pole enam tasunud. Kruiisidel üritati kasutada kuningannat Maryt, kuid sellel polnud ujumisbasseine, nagu moodsamatel vooderdistel. Basseinid olid kuidagi tehtud, kuid need ei lahendanud probleemi. Kaasaegsed liinilaevad sõitsid kruiisidel läbi Panama kanali ja kuninganna Mary ei suutnud seda ülikalli suuruse tõttu sellest läbi sõita.
Reklaamvideo:
Ja nii, et lõpetades kuninganna Maarja 1967. aastal oma viimase, 1001. reisi üle Atlandi ookeani, lõpetas ta ookeaniteenistuse. Samal ajal ostis California linn Long Beach vana vooderdise metalli hinnaga ja pani selle turismiatraktsiooniks dokki. 310-meetrine hulk jääb sinna tänaseni. Queen Mary's on hotell, restoranid, kohvikud, ballisaalid ja basseinid. Liinilaeva külastab aastas peaaegu poolteist miljonit inimest.
ÜHEOTSAPILET
Selle võitu ja saavutusi täis tseremoonia taga peidab superlineri lugu aga veel ühte, utelike silmade eest varjatud, inetu ja vahel pahaendelist. Nad ütlevad, et vana laev on sõna otseses mõttes kummitusi täis.
Väidetavalt sai kõik alguse sellest, et juba laeva laskumisel hukkusid libedusel mitmed töötajad. Siis oli ka teisi surmajuhtumeid. Üle ookeani lendude ajal surid eakad reisijad infarkti, pankrotistunud ärimehed, hüljatud abikaasad ja petetud tüdrukud visati üle parda. Inglismaal ja USA-s on muutunud moeks osta ühe suuna pilet kuningannale Maryle, et nad saaksid ise oma elu keset Atlandi ookeani.
Teise maailmasõja puhkemisega kergendust ei tulnud.
Vägesid vedav superliner võis ühe lennuga võtta 16 000 sõdurit, kes olid sinna paigutatud väga kitsastes kohtades. Ühel India ookeanis toimunud lennureisil algas ventilatsiooni puudumise ja epideemia tõttu kuninganna Maarja tõeline katk. Pealtnägija sõnul "surid sõdurid iga seitsme minuti järel ükshaaval, kuna nad olid nagu heeringas tünnis." Ainuüksi sellel lennul hukkunute arv oli mitusada.
Ühel Inglismaalt USAsse suunduval tagasisõidul laaditi halli kummitusse mitu tosinat sakslast ja itaallast, kuna laev sai hüüdnime oma ebatavalise kamuflaaživärvi tõttu. Pealtnägija meenutab: „Vangid olid 17-aastased. Nad isoleeriti ja paigutati tekil B asuvasse kambrisse. Nad valisid enesetapu, mitte ei olnud sõjavangid. " Jutt mitmekümne poisi-vangi massilisest enesetapust on "Kuninganna Maarja" üks kohutavamaid saladusi.
1942. aastal ründas allveelaevade vastase siksakilise konvoi järel lainerit Saksa allveelaev. Torpeedo vältimiseks järsult kurssi muutes katkestas laev täiskiirusel Curacao vägede transpordi. Terashiiglase varre tükeldatud vedu uppus kiiresti, viies kuristikku enam kui kolmsada inimest.
Sellest ajast peale hakkasid kõikjal laevadel öösel aeg-ajalt paljud kuulma selle kohutava kokkupõrke helisid - mõned summutatud kajad, vee pritsimine ja abi kisendamine. Meremaastiku kirjanik Vlad Vilenov märgib, et sõja-aastail lainerilt hüüdnimi Hall Hall on vaid avaldus tõsiasja kohta, et sellel olid tõelised kummitused.
Sõjajärgsetel aastatel alustas kuninganna Mary surmasarju ujulates. Baaris ületanud purjus reisijad ronisid teki basseini ja uppusid seal ikka ja jälle. Järelvalveta jäänud väikesed lapsed uppusid ka. Hukkus kolm tosinat inimest, mille järel bassein tühjendati.
Kuid kõige mõistmatumad asjad juhtusid reisijakajutiga nr 13. See kuninganna Mary kajut asus veekindlas vaheseinas, mis oli varustatud võimsa põrkeuksega. Pole selge, kuidas, kuid see põrkumine purustas erinevatel aegadel kaks salongi nr 13 sõitjat surnuks ja veel mitu inimest jäid viga.
KOSMOSTE ALA
Esimesed teated kuninganna Maarja kohta tehtud kummitustest ilmusid XX sajandi kolmekümnendate aastate lõpus, sõjajärgsetel aastatel surid nad sõna otseses mõttes vooderdis. Väidetavalt oli see ka liinilaeva varase tegevuse lõpetamise üks põhjus. Kummitustega täidetud laeval polnud palju neid, kes tahtsid maailmas ringi rännata.
Kuninganna Maarja muuseumi praegune direktor M. Wackner ütles ühes oma intervjuus, et erinevalt paljudest kolleegidest ei kohanud ta isiklikult kunagi laeva kummitusi. Ta ütles:
“Turundusosakonna kontoris nägid paljud inimesed musta värvi meest. See ilmub äkki ja kaob sama kiiresti. Inimesed tulid vaatama, kas nad saaksid midagi selle mehe aitamiseks teha, kuid ta kadus. Meie kontoris oli ka palju juhtumeid, kus tuule ja suletud akende puudumisel oli salapärane uste avamine ja sulgemine. Laeva töötajad märkasid veidraid nähtusi: nad nägid õhus lahustuvate inimeste päid, jalgu ja nägusid, kes olid riietatud vanaaegsetesse rõivastesse.
Ameerika psühholoog Peter James hakkas kuninganna Mary fenomeni vastu huvi tundma. See sai alguse sellest, et 1991. aastal tuli ta lihtsalt sõbraga sinna ekskursioonile. Ja nii nägi James ekskursiooni "Kummitused: müüdid ja legend" kuninganna Maarja "ajal James esimest kummitust.
Ebaloomulikult kahvatu näoga kapteni vormiriietuses mees lähenes psühholoogile eikusagilt. Tundmatu tutvustas end Jamesile ja kadus siis lähimasse vaheseinasse. Šokeeritud psühholoog ütles sõbrale: "See mees, kes just minu juurde tuli, ütles, et ta oli kapten Stark ja siit leiti tema surnukeha."
Kümme sekundit hiljem ütles giid võõra kadumise kohta osutades: "Siin on koht, kus kapten Stark leiti surnuna!" Nagu selgus, leiti kapten Stark aastaid tagasi ühe lennu ajal kuuli peas surnuna. Ametlikult teatati, et Stark tegi enesetapu, kuid see, mis lainerijoone kapteniga tegelikult juhtus, jäi saladuseks.
Pärast seda pühendas Peter James kogu oma vaba aja "Kuninganna Maarja" kummituste saladuste uurimisele. Ta külastas vana liinilaeva enam kui tuhat korda, ööbis laevahotelli kõigis 365 toas üleöö ja eksles öösel mööda mitme kilomeetri pikkuseid koridore. Tema ees avanud maal Peter James oli lihtsalt šokeeritud.
Ta lõpetas väitega, et kuninganna Mary on kummitav koht, mida ma kunagi uurinud olen. See oli nagu oleksin kummituste maailmas. See laev on kummituste ilmumise osas maailmas esimesel kohal."
Victor BUMAGIN
