1986. aasta augusti viimasel päeval lahkus Novorossiiskist muulilt täpselt graafiku järgi seitseteist tuhat tonni mahutav reisijate aurulaev "Admiral Nakhimov" täpselt kell 22, viiekorruselise hoone suurus, mis paistis tuledega ja väljus Tsemesskaja lahe väljapääsu juurest. Tema kiirus oli sel hetkel väike - kaksteist sõlme ja ta suundus Sotši sadamasse. Pardal oli üheksasada reisijat ja 340 meeskonnaliiget.
See oli Saksa ehitatud aurik, mis võeti pärast II maailmasõda trofeeks. See oli juba üle kuuekümne aasta vana, laev töötas pikka aega siseliinidel ja oli tegelikult oma aja teeninud. Kuid kahju oli lahkuda nägusa aurulaevaga, mille sisekujundus vastas reisijate ideedele 1930. aastate luksusest ja mugavusest: mahagonist sisustus, vaibad, peeglid. Auruti konstruktsioon pole aga pikka aega suutnud täita 1948. aastal vastu võetud inimelude ohutuse rahvusvahelise konventsiooni nõudeid. Pealegi ei vastanud see 1960. ja 1975. aasta konventsioonidele. Ja 1986. aasta suve alguses tunnistati auruti üldiselt tööks või isegi remondiks kõlbmatuks. Sellegipoolest sõitis laev reisijaid. Seda käsutas kogenud kapten V. G. Markov,kes kolmkümmend aastat mereväes teenimise eest pälvis aunimetuse "Musta mere laevaühingu parim kapten".
Mõni minut enne väljumist sadama akvatooriumilt suundus "Nakhimov" avamerele. Kella käed näitasid 22 tundi 45 minutit. Kapten Markov andis laeva juhtimise üle oma valveohvitserile, kapten Tšudnovskile.
Selle augustiõhtu ilm oli tuuline ja lained ulatusid kolme või isegi enama meetri kõrgusele. Sellegipoolest kõlas auriku ülemisel tekil endiselt muusika, restoranis võeti vastu tellimusi, mõned reisijad seisid külje peal ja imetlesid taanduva Novorossiyski tulesid.
Samal ajal liikus Tsemesskaja lahe poole tohutu kuivlastilaev "Petr Vasev", mille veeväljasurve oli umbes nelikümmend tuhat tonni. Selle mahutites oli umbes kolmkümmend tuhat tonni Kanadast pärit otra. See oli kaasaegne laev, mis oli varustatud paljude uusimate navigatsioonivahendite ja arvutitega. See läks sama kiirusega nagu "Admiral Nakhimov" - kaksteist sõlme tunnis ja seda käsutas kapten V. I. Tkachenko.
Sellises olukorras oleks üks laevadest pidanud pidurdama, teine aga möödasõitu tegema. Mõlema laeva kaptenitele teatati lähenemisest. Nad küsisid laevaliikluse kontrollpunktilt (PRDS), mida nad peaksid tegema: keda aeglustada, keda läbi lasta. PRDS pakkus välja oma versiooni - lubas kogu juhtmestiku üle võtta. Samuti töötas PRDS välja kuiva kaubalaeva ja auruti lahknemise optimaalseima variandi. Kuiva kaubalaeval soovitati aeglustada, kuna see sisenes kitsasse lahte ja laskis reisija aurulaeval mööduda. See lähetamisteenistuse otsus tehti kaptenitele teatavaks otsese raadioühenduse kaudu. Ja mõlemad nõustusid selle otsusega.
Kapten Markov usaldas Nakhimovi saatja Tsemesskaja lahest oma abilise juurde ja lahkus kaptenisillast. Tšudnovski, mõistes, et sellises olukorras on hea end ja laeva turvata, kutsus taas raadiotelefoni abil "Petr Vasevi" kapteniks ja tagas garantii, et tema jaoks on tee valmis.
Näib, et kuivlastilaev pidi tegutsema dispetšerite kontrollitud soovituse järgi, laskma admiral Nakhimovi läbi ja alles seejärel suunduma sadamasse. Kuid "Petra Vaseva" kapten teadis, et tema võimas laev oli varustatud moodsate navigatsiooni- ja radariseadmetega ning seda ei juhtinud mitte olukord merel, vaid radari näidud. Nende peal olid kaks rohelist punkti üksteisest üsna korralikul kaugusel. Proovige siis libistada ette "Admiral Nakhimov"? Ja "Peeter Vasev" alustas väga riskantset manöövrit. Ta otsustas eelneva kursuse järgida aeglustamata, st liigub endiselt täiskiirusel. Laevadel ei olnud visuaalset vaatlust ja nad lähenesid täielikus pimeduses.
Reklaamvideo:
Sellegipoolest mõistis Tšudnovski admiral Nakhimovi kohal, et eriolukord võib tekkida täielikus pimeduses. Ta tuletas ikka ja jälle meelde kapten Tkachenko vajadust aeglustada ja lasta admiral Nakhimovil edasi minna. Ta nõustus vastumeelselt, kuid jätkas kõike omal moel.
Alles kella kaheteistkümne alguses hommikul (ja seejärel selles katastroofis hukkunud Tšudnovski korduvate taotluste mõjul) aeglustas kapten Tkachenko ja läks täiskiirusel keskmisele. Valgustatud laevad lähenesid ja olid öisest hoolimata juba visuaalse vaatluse joonele jõudnud. Kas sel hetkel oleks võimalik kokkupõrget vältida? “Saab,” vastas komisjon hiljem tragöödia põhjuste uurimiseks.
"Petr Vasevi" kapten Tkachenko astus sillale ja oli veendunud, et on teinud ilmse vea: "Admiral Nakhimov" lähenes neile otse raja ääres. Kõige tõhusam oleks sellises ekstreemses olukorras anda korraldus võtta lahe "Otse pardal!" ja jätke vahele "Nakhimov". Äärmuslikul juhul päästaks olukorra ikkagi meeleheitlik "Täielik selg!" "Petra Vasevi" kapten lootis siiski oma võimsale kuiva kaubalaevale, selle manööverdamisvõimele ja andis käsu anda "väike kiirus". Ta ei saanud ilmselgelt päris hästi aru, et tema hiiglaslik 40 000-tonnine laev oli juba kiiruse tõusnud ja liigub mõnda aega inertsist. Päris inertsuse järgi, mida ei saa aeglustada.
Ja nii see juhtus. Laevad lähenesid paratamatult üksteisele. Ja alles kell 23:00 andis Tkachenko lõpuks käsu "Väike tagasi!" Ja kohe raadiotelefonil kuulsin Nakhimovi valveametniku hüüdu: “Mida sa teed? Vahetult “Täielik seljatagune!””. See oli meeleheite kisa, kuid see kõlas liiga hilja.
Tehniline külg - inerts ja koos sellega on inimlik ülbus mänginud taas oma patust rolli. Kell 2312 tundi tegi hiiglaslik terasest veealune pirn "Petr Vasev" veel liikuva (ka inertsiaalselt) "Admiral Nakhimovi" keresse augu. Laevad põrkasid kokku. Auk laienes ja mõne sekundiga ujutas vesi kaks sektsiooni, sealhulgas masinaruumi.
Auruti tuled kustusid kohe. Laev hakkas kohe parempoolsesse ossa. Karjed helisesid. Keegi reisijatest ei saanud midagi aru: pimeduse pimedus, müristamine, laeva ootamatu veeremine. Kapten Markov andis käsu paatide laskmiseks, kuid rull osutus nii tugevaks, et paljudel ujuvvahenditest lihtsalt polnud aega veeskamiseks: “Admiral Nakhimov” uppus kiiresti vee alla. Parim positsioon oli neil, kes jäid ülemisele tekile - nad võisid uppuvast aurust hüpata. Saabusid traagilised hetked: "Admiral Nakhimov" oli vee all peidus. Kuus minutit hiljem kadus ta pinnalt, võttes endaga kaasa 423 inimelu - reisijad ja meeskonnaliikmed.
Reisilaeva ebatäiuslik disain ja tehniline seisukord põhjustasid selle kiire üleujutuse ja paljude inimeste surma. On üldteada, et Atlandi ookeani jäämäkke sattunud Titanic, mis nagu purgiavaja avas oma kere üheksakümmend meetrit, kestis vee peal kaks tundi ja nelikümmend minutit. Itaalia aurik "Andrea Doria", mis põrkus 1956. aastal USA ranniku lähedal Rootsi mootorlaevaga "Stockholm" "Nakhimovi" sarnaste kahjustustega, püsis üheteistkümne tunni jooksul pinnal ja kõik selle reisijad päästeti. Uus-Meremaa ranniku lähedal kaljudel piloodi süül ajendatud hukule määratud "Mihhail Lermontov" püsis ka mitu tundi pinnal ja kõik reisijad päästeti.
"Admiral Nakhimov" uppus selle klassi laeva jaoks rekordilise aja - seitsme kuni kaheksa minutiga. Selle aja jooksul ei olnud praktiliselt mingit võimalust kogu ujuvlaeva veeskamiseks. Öö, avameri, umbes 3,5-punktiline torm, laeva kiire uppumine viiekümne meetri sügavusele … Inimeste päästmise võimalused olid minimaalsed ja abi tuli ikkagi.
Tsemesskaja lahe kaldal asuv linn on mitu korda üles näidanud julgust ja kangelaslikkust. Ja sel traagilisel ööl võttis ta ka merel juhtunud katastroofi enda kanda. Esmaabi kaldalt saabus 25 minutiga. Koos mitme teise väikese rannavalvelaevaga jõudis "Nakhimovi" uppumispaika pilootlaev LK-90. Meremehed viskasid end kohe merre ja tõstsid prožektorite valguses ohvreid pimedusest pardale. Insener V. Vologin nägi lapsega naist vees ja tormas kohe neile appi. Beebit hoides naine küsis: "Päästa ta!" Meremees võttis vees päästevesti ära, andis selle naisele ja ta korjas ise lapse. Siis viis ta mõlemad paadi pardale.
Hädasignaali võtsid vastu nii sõjaväe meremehed kui ka piirivalvurid. Mõne minutiga läksid nad oma laevadega õnnetuskohta.
Siin on ühe päästetud Leedu poiss-sõbra Edmundas Privani meenutus, kes koos oma tüdruksõbra Egli Aglinishitega asus teekonnale üle Musta mere.
"Kui kokkupõrge juhtus, tantsisime ülemise korruse baaris," rääkis ta. - See kõik juhtus nii kiiresti, tekkis ootamatu löök, kogu kere värisemine, tuled kustusid ja see kohutav veeremine algas. Ma ei tea, kuidas me vette sattusime. Esmalt tõmbas ta Egli välja, pani ta parvele, mis hõljus tema kõrval, ja hakkas siis teisi päästma."
See tugev sportlik leedulane oli kolm tundi vees, aidates naisi ja lapsi välja tõmmata. Tõsi, samal ajal ei teadnud ta, kuhu tema Egli kadus. Ja alles päev hiljem õnnestus tal naine leida juba kaldast linnahaiglas, kus ta viibis intensiivravi osakonnas.
1. septembril kella üheksaks hommikul päästeti kõik, kes võisid vee peal viibida - vaid 836 inimest. Siis hakkasid nad surnukehasid saama. Meremeestel oli endiselt lootust, et "Admiral Nakhimovi" ülemisse ossa võib tekkida õhupadi ja seal võivad inimesed olla. Kuid pärast mõnetunnist tuukrite tööd sai selgeks, et kedagi teist ei päästa. Admiral Nakhimov lamas põhjas külje peal, kuivatatud kaubalaeva poolt. Auruti oli veega täielikult täidetud ja ükski elus inimene polnud võimalik üles tõsta.
Seejärel toimus kohtuprotsess, mis toimus Odessas. Keskerakonna aparatuuri survel tunnistasid ta mõlemad kaptenid laeva, reisijate ja meeskonna surmas süüdi. Ükski kapten Markovi kaitsnud ja süütõendeid esile viinud advokaadi pingutustest ei avaldanud soovitud mõju. Muidugi mängis oma rolli ka ohvrite sugulaste arusaadav emotsionaalne meeleolu, kes nõudsid mõlemalt kaptenilt karistust. Mõlemad kaptenid - Markov ja Tkachenko - mõisteti viieteistkümneks aastaks vangi.
Raamatust: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
