1955, 29. oktoober - salapärane katastroof lahingulaeval "Novorossiysk" nõudis 609 meremehe elu. Isegi nii paljude aastate pärast on lahingulaeva "Novorossiysk" uppumine ehk kõige tumedam leht NSVLi mereväe kroonikas. Ametliku versiooni kohaselt plahvatas lahingulaeva põhja all vana Saksa põhjakaevandus, mille põhjas oli sõda olnud juba üle kümne aasta.
Juhtunust on aga ka teistsuguseid versioone - laeva kaotuse eest vastutavad väidetavalt Itaalia, Suurbritannia või isegi Nõukogude saboteerijad. Tänaseks pole merenduseksperdid jõudnud Musta mere laevastiku lipulaeva uppumise põhjuse osas samale arvamusele …
20. sajandit tähistatakse Venemaa laevastiku suurimate laevade - lahingulaevade impeerium Maria, Novorossiyski ning tuumaallveelaevade Komsomoletsi ja Kurski - surmaga. Tõenäoliselt teab kõige vähem tänapäeva lugeja "Novorossiiskist", mis 1955. aastal pärast pardal toimunud plahvatust uppus Sevastopoli põhjalahes. Salapärase kokkusattumuse tagajärjel suri "Novorossiysk" samas kohas, kus 1916. aastal lahingulaev "keisrinna Maria" plahvatas ja seejärel kapis - ajalugu näis korravat end 49 aasta pärast uuesti!
Fakt, et tragöödia juhtus 1955. aastal, muutis selle kohta teabe paljude aastate jooksul täiesti suletuks.
Enne tragöödiat naasis 28. oktoobri õhtul "Novorossiysk" merereisilt Sevastopolisse ja asus koha poole miili kaugusel Grafskaja muulist, kus reeglina toimusid kõik Musta mere laevastiku pidulikud ja pidulikud sündmused. Laeva sildumine aga ebaõnnestus: lahingulaev, mida juhtis mitte eriti kogenud pealik, libistas soovitud positsiooni laevakere poolt tubli poole. Meremehed otsustasid olukorra hommikul parandada - hiljem mängib see asjaolu väga olulist rolli.
Siis ei osanud keegi isegi ette kujutada, et ideaalselt kaitstud lahe sügavusse ankurdatud laevaga võib midagi juhtuda. Pärast sildumist lahingulaeval Novorossiysk jätkus normaalne elu vastavalt laeva ajakavale. Meeskonnaliikmetel lubati kaldalt lahkuda. Pärast osa meeskonna lahkumist laevast jäi laeva pardale üle pooleteise tuhande inimese: meeskonnaliikmed ja uus täiendus (200 inimest), mereväe koolide kadetid ja päev varem laevale saabunud sõdurid.
Kella 0130 ajal müristas kõrvulukustav plahvatus inimesi täis lahingulaeva Novorossiysk vööriosas. Nagu hiljem selgus, oli see nii võimas, et tungis läbi lahingulaeva mitmekorruselise soomustatud kere. Ekspertide sõnul võrdsustas plahvatuse jõud 1000–1200 kilogrammi suuruse TNT plahvatusega. Kui sellise jõu plahvatus võib tabada ühte Novorossiiskki suurtükiväekeldrit, võiks põhja minna veel 5 läheduses asuvat ristlejat. Kütteõliga segatud veevoolud valati tohutu (160 ruutmeetri) auku.
Algas võitlus lahingulaeva pärast ja laeva liivapangale pukseerimiseks ettevalmistamine. Draama ilmnes täielikult silmas pidades kogu Sevastopoli, mis tähistas 1854. – 1855. Aasta esimese riigikaitse 100. aastapäeva (Jalta lähedal puhkavad K. Vorošilov ja N. Hruštšov saabusid Sevastopolisse Punase Riba ordeni esitlema). Hukkuvale lahingulaevale saabunud Musta mere laevastiku ülem aseadmiral V. Parkhomenko peatas alustatud pukseerimise. See otsus sai saatuslikuks.
Reklaamvideo:
Admiral nõudis nüüd ja siis lahingulaeva seisukorra kohta teateid, samal ajal kui laev uppus. Parkhomenko hilinenud käsk pukseerimist jätkata osutus mõttetuks: laeva vibu oli juba maapinnale asunud. Päästetöödega mitte tegelenud meremehi evakueerida polnud admiraali kohe võimalik veenda - selleks ajaks oli kabiini kogunenud umbes 1000 inimest.
Kui lõpuks evakueerimisotsus tehti, hakkas lahingulaevade nimekiri kiiresti tõusma. Purjetajad, kes olid kaatrite ette rivistatud, hakkasid libisema üle parda pimedusse. Nende peal lendasid nende käest kukkunud ja tapnud õhutõrjerajatised ja mehhanismid. Paatidesse ja naaberlaevadesse pääses vaid mõnikümmend inimest. 4 tunni ja 14 minuti möödudes heitis lahingulaev sadama poolele ja hetke pärast keeras kogu see 168 meetrit pikk ja 24 600 tonni kaaluv terasest puist üles. Kui laeva terasest mastid, mis kirjeldasid kaare, hakkasid vees sukelduda, moodustus võimas mullivann. Üks päästetud, uus meremees, ütles hiljem:
“Hüppasin vette, kui laev hakkas aeglaselt tüürpoordi poole libisema. Niipea kui ma kohale jõudsin, nägin, et mind kaeti tekiehitistega, mille järel imeti mind kohutavalt lohisevas vees suurde sügavusse ja kaotasin teadvuse. Tulin enda juurde veel vees olles, suure õhumulli sees ja suutsin paar hingetõmmet teha … Sama mull viskas mind teiselt poolt pinnale, kust nad päästepaate korjasid …"
Surnult sureva lahingulaeva Novorossiyski tihedalt supistatud ruumides oli sadu madruseid, keda oli veel võimalik päästa. Kuid ka seda võimalust ei kasutatud. Nagu admiral Parkhomenko hiljem selgitas, ei pidanud ta "võimalikuks personali käsu lahingulaevast ette tellida, sest kuni viimaste minutiteni lootis ta, et laev päästetakse, ja polnud aimugi, et see hukkub." See lootus on maksnud sadu elusid.
Olles tagurpidi pööranud, oli laev väga kaua pinnal, tõustes veetasemest 2-3 meetri kõrgusele. Lahingulaeva kere sisse jäänud meremehi hoiti pikka aega vaheruumide õhupadjades, kuid päästeti vaid üheksa inimest: 7 pääsesid autogeeni poolt põhja tagumises osas läbi lõigatud auku 5 tundi pärast ümberminekut, veel kaks päästeti 50 tundi hiljem. Päästjate meenutuste kohaselt käitusid meremehed, seinaga üles seatud ja surma hukule määratud, väga julgelt. Üks inimeste päästmise tööst osa võtnud sukelduja I. P. Prokhorov ütles:
Mind ja veel mitmeid sukeldujaid kutsuti teisel päeval pärast tragöödiat Novorossiiskisse ja hakkasime kohe veealuseid töid tegema. Pilt oli vee all kohutav … Öösel unistasin siis pikka aega inimeste nägudest, keda nägin akendes vee all. nad üritasid seda avada. Tegin žestidega selgeks, et päästame. Inimesed noogutasid, ütlevad, et said aru …
Sukeldusin sügavamale, võin kuulda Morise koodi koputamist, - koputus vees on selgelt kuuldav: "Päästke kiiresti, me lämbume …" Ma koputasin neile ka: "Olge tugevad, kõik päästetakse" Ja siis see algas! Nad hakkasid kõigis sektsioonides koputama, et nad teaksid ülalpool, et vee all olnud inimesed olid elus! Ta liikus lahingulaeva vibule lähemale ega suutnud oma kõrvu uskuda - nad laulavad "Varyag"!"
Kokku hukkus lahingulaeva "Novorossiysk" avariis 609 inimest, nende seas ka mereröövli teistelt laevadelt saabunud meremehed. Otseselt vööriosade plahvatuse ja üleujutuse tagajärjel hukkus 100–150 inimest - hävitamine langes laeva kõige asustatud osale. Ülejäänud surid lahingulaeva katte alla võtmise ajal ja pärast seda.
Laeva laskemoona plahvatus - see oli esimene versioon toimunust. Kuid ta ei leidnud kinnitust, sest kohe pärast laevakere uurimist jõuti järeldusele, et "hävituse laad näitab, et plahvatus oli väline". Lisaks tehti täpselt kindlaks, et lahingulaeva 320-mm kestad jäid puutumata. Valitsuskomisjoni esitatud ametliku versiooni kohaselt plahvatas laev põhjas asuva magnetilise miini.
Tehti kindlaks, et seda tüüpi miinid paljastasid sakslased 1944. aastal Sevastopoli lahkudest lahkudes. Kuid miini versiooni kriitikud väidavad, et 1955. aastaks olid kõigi põhjamiinide toiteallikad tühjaks saanud ja peaaegu kõigi kaitsmed olid töökorras. Lisaks sildusid Novorossiisk (10 korda) ja lahingulaev Sevastopol (134 korda) plahvatuskohas erinevatel aastaaegadel - ega midagi plahvatanud. Lisaks said nad teada, et tegelikult oli kaks plahvatust sellise jõuga, et põhjas moodustusid kaks suurt sügavat kraatrit, millest ühe miini plahvatus ei saa lahkuda.
Pole üllatav, et ametlikul versioonil oli palju vastaseid, kellest paljud ei välistanud võimalikku sabotaaži. Fakt on see, et lahingulaev "Novorossiysk" kandis suurema osa oma elust teistsugust nime - "Giulio Caesare" ("Julius Caesar"), kes sõitis Itaalia mereväe lipu all. Pärast Teise maailmasõja lõppu läks ta koos teiste vallutatud laevadega NSV Liitu reputatsioonideks. Nõukogude Liitu üleviimise eelõhtul kõlasid Apenniinides avalikult üleskutsed mitte lubada Itaalia laevastiku uhkusel olla Nõukogude lipu all - kuni selle vajumiseni.
Uppumise ajal oli "Novorossiisk" 44 aastat vana - laeva auväärne aeg. See pandi Genovas maha 1910. aasta suvel ja käivitati 1915. aastal. Esimeses maailmasõjas lahingulaev ei osalenud, 1920. aastatel kasutati seda merelahingupüsside väljaõppimiseks väljaõppelaevana. Teise maailmasõja ajal tegeles laev tavaliselt konvoide saatmisega, kuid 1942. aastal tunnistas mereväe juhtkond selle vananenuks ja kandis selle väljaõppelaevade kategooriasse.
Kuni 1948. aastani oli "Giulio Caesare" parklas, kuid teda ei kinnitatud. Pärast Itaalia alistumist viidi kolmekordse komisjoni otsusega 1948. aastal see üle NSV Liidu mereväele. Veebruaris 1948 purjetas lahingulaev juba NSV Liidu mereväe lipu all Sevastopolisse. Varsti pärast saabumist anti Musta mere laevastiku käsul sellele nimi "Novorossiysk".
Kuigi Itaalia saboteerijate versioon pole ametlikku kinnitust leidnud, on paljud endiselt veendunud, et lahingulaeva Novorossiysk surm on nende südametunnistusele. Lahingulaeva auku hoolikalt uurinud sukelduja I. Prokhorov ütles: „Mul ei olnud vähimatki kahtlust, et lahingulaeva õhkasid mereväe saboteerijad, muidugi itaallased. Ja nad tõid põhja alla suhteliselt väikese laengu, kinnitades selle mitte "keldritesse", vaid võimsate maamiinide juurde, mis olid seestpoolt ette üles ehitatud ja laeva ettevalmistamise ajal hoolikalt varjatud, selle "üllatusega" kõndis ta aga meie vetes seni. …"
Mõne uurija arvates ei paigaldatud laeng enne lahingulaeva üleandmist, vaid vahetult enne plahvatust Sevastopoli lahte. Sellise sabotaaži läbiviimiseks sõjajärgses Itaalias olid olemas piisavad jõud ja vahendid. Sõja ajal Mustal ja Vahemerel tegutsesid suure eduga Itaalia allveelaevade saboteerijad kuulsast "Decima MAS" - 10. ründerelvade flotill, mille käsu all oli vankumatu antikommunistlik "must vürst" DV Borghese.
Pool-maa-aluses vormis see lagunemine ei lakanud olemast isegi pärast Itaalia alistumist. Igal juhul näitab kõik, et sabotaaži, kui seda oli, viisid läbi need, kes olid lahe akvatooriumiga (sõja ajal asus Krimmi sadamates 10. IAS-i laevastik) ja laeva ehitusega hästi tuttavad: saboteerijad valisid ühe kõige haavatavama koha. põhi, mis ei ole miinikaitsega kaetud, asub peamise kaliibriga vööri suurtükiväekeldrite lähedal.
Minimaalset ebatäpsust saab seletada asjaoluga, et päev enne baasi naasmist ei laev, nagu eespool mainitud, dokkida ebaõnnestunult ja selle kere nihkus mitukümmend meetrit. Kui laeng läheks täpselt suurtükiväe keldri alla, poleks keegi ellu jäänud.
Lisaks oli Musta mere laevastiku peakorteri salastatud teabe kohaselt väga kummalise kokkusattumusega oktoobri lõpus Musta mere ääres mitu Itaalia kaubalaeva, mis 29. oktoobriks koos lahkusid selle piiridest, ja prints Borghese peatselt pärast Novorossiiskist õhku laskmist. lahkus kiiresti Hispaaniasse. Samal ajal teatas välismaine ajakirjandus, et anonüümselt rühmitusele Itaalia sõdureid anti teatud erülesande täitmise eest kõrgeimad sõjalised auhinnad. Kuid tänase päevani pole keegi selle sõnumi ainsat fotokoopiat avaldanud.
Lahingulaeva "Novorossiysk" õhkamises kahtlustati mitte ainult itaallasi, vaid ka britte: pärast Itaalia sõjast väljaastumist pidasid britid pikka aega Maltal "Giulio Caesare" ja viisid koos itaallastega selle väljaõpet. Selle versiooni kasuks tuuakse veel üks argument - väidetavalt tahtis Nõukogude väejuhatus varustada Novorossiiskit tuumarelvadega. NSV Liit valdas aatomipommi alates 1949. aastast, kuid tol ajal polnud mereväe vahendeid tuumarelvade kasutamiseks.
Lahenduseks võiksid olla ainult suurekaliibrilised mereväe suurtükid, mis tulistavad raskeid kestasid pikkade vahemaade tagant. Lahingulaev sobis selleks suurepäraselt. Suurbritannia, mis on saar, osutus sel juhul Nõukogude mereväe kõige haavatavamaks sihtmärgiks. See sündmuste pööre ei sobinud ei brittidele ega nende liitlastele.
Ajakiri "Slovo" avaldas admiral N. G. Kuznetsovi memuaarid "Teravad pöörded". Kuni oma surmani polnud tal kahtlust, et lahingulaeva Novorossiyski surm oli hoolikalt ettevalmistatud operatsioon. Selle kohta, mida ta sellest kirjutas:
“Minu jaoks on see endiselt mõistatus: kuidas saaks üks vana Saksa miin jääda ja minema minna, öösel plahvatada ja sellises kohas, mis on laeva jaoks kõige haavatavam? See on väga uskumatu juhus. Mis võis siis juhtuda? Sabotaaž ". "Sabotaaži" versiooni kohta on ka teisi kinnitusi, mida Nõukogude võim üritas mitte kommenteerida. Vahetult pärast Sevastopoli lahes toimunud katastroofi sattus sadama sissesõitu kontrollinud heli suuna leidmise jaama ülem uurimise alla, laevakoosseisu ülem, kelle ülesandeks oli peabaasi reidide valvamine, eemaldati ametist ja lammutati sõjaväelises auastmes.
Plahvatuse ajal asusid akvatooriumi valveosakonna laevad, kelle tööülesannete hulka kuulub ka Musta mere laevastiku peabaasi sissepääsu valvamine, tegelikult hoopis teises kohas. Katastroofi ööl ei vallutanud välist reidi keegi; võrguväravad visati lahti ja suunatuled olid passiivsed. Seega oli Sevastopol kaitseta. Ilmselt arutati seetõttu aktiivselt ka laeva tundmatu allveelaeva torpedeerimise versiooni.
Ja kuigi lahingulaevale tekitatud kahju olemuse uurimisel ei leidnud komisjon torpeedolöögile vastavaid iseloomulikke märke, võis teoreetiliselt võõras allveelaev lahe siseneda ja anda torpeedorünnaku. Veelgi enam, Nõukogude sõjavägi teadis, et mõned läänelaevastikud olid juba relvastatud väikeste või kääbusallveelaevadega. Niisiis, teoreetiliselt võiks kääbusallveelaev tungida Musta mere laevastiku peabaasi sisemise rünnaku alla.
Tehnikateaduste kandidaat O. Sergejev esitas veel ühe versiooni, mille kohaselt lasksid lahingulaev "Novorossiysk" õhku kaks laengut, mis olid maapinnale paigaldatud vibu suurtükiväekeldrite lähedale. Pommitamise valmistasid Sergejevi sõnul ette ja viisid läbi kodumaised eriteenistused riigi juhtkonna teadmisel eranditult sisepoliitilistel eesmärkidel. 1993. aastal said väidetavalt teada selle tegevuse toimepanijad: erivägede vanemleitnant ja kaks sõjaväeohvitseri - tugirühm. Kelle vastu see provokatsioon oli suunatud?
Sergejevi sõnul peamiselt mereväe juhtimise vastu. Nagu teate, eemaldati NSV Liidu mereväe ülem admiral N. G. Kuznetsov ametist 1956. aastal. Kümneaastast laevaehituskava, mis ei kajasta pikas perspektiivis sõjalis-tööstusliku kompleksi, mereväe strateegiliste tuumajõudude jaoks kõige kapitalimahukama ja kasumlikuma arendamise prioriteeti, ei suutnud objektiivselt toetada riigi sõjalis-poliitiline juhtkond, kes otsustas mereväe ülemjuhataja N. Kuznetsovi saatuse.
Lahingulaeva "Novorossiysk" surm oli Nõukogude mereväe ulatusliku vähendamise algus. Vananenud lahingulaevad Sevastopol ja Oktoobrirevolutsioon, vallutatud ristlejad Kerch ja Admiral Makarov, vanarauaks kasutati palju vallutatud allveelaevu, hävitajaid ja sõjaeelse ehitusega teiste klasside laevu. Lahingulaev Novorossiysk ise tõsteti Põhjalahe põhjast üles alles 1957. aasta mais. Pööratud kujul pukseeriti see kasakate lahte, kus see desarmeeriti ja demonteeriti metalli jaoks.
Siiani ei tea keegi, mida tehti lahingulaeva sisse jäänud madruste säilmetega. Ja see on veel üks mõistatus. Alles 1990ndatel ilmusid kahel varem märgistamata massihaual lahingulaeva Novorossiyski hukkunud meremeeste nimed. 1999 - Venemaa presidendi dekreedi kohaselt pälvisid 716 madrust Julguse ordeni, postuumselt üle 600. Kuid see dokument, mis avaldati mingil põhjusel pealkirja all "Ametlikuks kasutamiseks", ei teinud lahingulaeva traagilisele ajaloole lõppu …
Kas lõpuks leitakse vastus küsimusele, mis täpselt Novorossiyski tappis? Tõenäoliselt mitte juba. Kui tõstetud lahingulaev koos selle edasise sobivuse astme määranud spetsialistidega oleksid pädevad spetsialistid korralikult läbi vaadanud, võiksid nad leida tänapäevani tundmatu "laengu" teatud jälgi. Kuid metalli tükeldatud lahingulaev saadeti kiiresti Zaporizhstali tehasesse ja Novorossiiski katastroofi juhtum suleti.
I. Rudycheva
Vaatamiseks soovitatav: lahingulaeva "Novorossiysk" vrakk. Salastatud saladus
