20. sajandi esimesel poolel oli allveelaevade navigeerimine väga riskantne ettevõtmine. Enne 1939. aasta sõda kadusid nad igal aastal peamiselt järelevalve- või disainivigade tõttu ning isegi kui need, mis läksid ilmsiks Teise maailmasõja vaenutegevuse tõttu, läksid põhja, kadus samal ajal enam kui sada neist. Viimase viiekümne aasta jooksul on tehnoloogia siiski kaugele jõudnud ning selle tulemusel on alates 1945. aastast uppunud kaks tosinat allveelaeva. See on hea uudis. Ja nüüd halvad uudised: mõned neist kadumistest olid ilmselt seotud jõududega, mida inimkond ei mõistnud - sügaval ookeanis peidus olevad võõrväed.
1968 annab meile selle seeria kolm kõige selgemat näidet. 1959. aasta detsembris käivitatud Ameerika allveelaev "Scorpion" oli 3000-tonnine sügavuselt leviataan, mis oli varustatud aatomimootoriga. Ameerika mereväe uhkus, laev oli laitmatult tema teenistus ja seda peeti üheks kõige usaldusväärsemaks kogu mereväes. 1967. aasta veebruaris, pärast kaheksa aastat kestnud tööd, oli Scorpion kergelt paigas. Pärast remondijärgsete kontrollide seeria edukat läbimist saadeti Norfolki laevatehas USA Vahemere lipurühma 1968. aasta märtsis.
Ta teenis ausalt kuni maini, mil ta koos kogu üheksakümne üheksa meeskonnaga kadus ootamatult tagasiteel Norfolki. Marsruut oli lihtne ja tavaline ning kahekümne viiendal mail, Assooridest kahesaja viiekümne miili kaugusel, edastas Scorpion standardset foorisignaali - ja selgus, et see oli viimane kontakt allveelaevaga. Järgmistel päevadel ebaõnnestusid kõik katsed allveelaevaga raadiosidet luua.
Alguses otsustasid nad, et kogu asi on mingis tehnilises tõrkes, keegi ei uskunud, et õnnetus juhtus, kuid aeg möödus ja "Scorpion" ei ilmunud pinnale. Ta kuulutati ametlikult, et ta ei ilmu õigeks ajaks sihtsadamasse ja algas intensiivne otsimine. Möödus mitu nädalat, allveelaeva jälgi ei leitud. Laev liigitati kadunuks ning juuni lõpus loobuti otsingust.
Pärast ametlikku teadet laeva kaotusest Ameerika ajalehtede seas hakkasid levima kuuldused mereväe käes olevate magnetlintide kohta, millel lindistati raadiovestlusi Scorpioniga, ning nende kohta väidetakse, et vahetult enne selle kadumist jälitas allveelaev mõnda ebaharilikku sihtmärki, liikudes oma võimeid ületava kiirusega. mis tahes maapealse toodangu laev. Merevägi keeldus neid kuulujutte kommenteerimast ja toetas samal ajal kuulujutte venelaste võimaliku osalemise kohta kogu tragöödias. Kui otsingulaev Mizar teatas 1966. aasta augustis, et kortsutatud Scorpioni vrakk oli pildistatud ja tuvastatud, lebas ta Assooridest nelisada miili läänes 10 000 jala sügavusel riiulil, keeldus merevägi seda ega isegi mitte kommenteerimast. teatada, kui nad olid laeva hukkumise kohast varem teada saanud.
Ajakirjanduslik elevus intensiivistus, kui uurimisele järgnenud kohtuprotsessil osa materjale salastati ega avalikustatud kunagi, mis näitas selgelt, et Pentagon ei soovinud avalikkuse kaasamist juhtumisse. Kohtuistungite lõpus lõplikku otsust ei tehtud, ehkki merevägi oli ise üsna rahul järeldusega, et laeva hukkumine oli inimjärelevalve ja mehaanilise rikke traagiline kooslus. Kõik spekulatsioonid tulnukate sekkumise kohta sellesse tragöödiasse ja spekulatsioonid ebatavalise objekti kohta, mida mainiti viimases allveelaeva raportis, suruti hoolikalt maha.
Kui Skorpioni viimane reis oli ainus veidruste registris 1968. aastal, jäi see siiski ajaloo jaoks piisavalt tähelepanuväärseks. Kuid tegelikkuses oli Ameerika allveelaev peaaegu identsetel asjaoludel kadunutest vaid kolmas - ülejäänud kaks kadusid sama aasta alguses kahepäevase intervalliga.
26. jaanuari hommikul võttis kodusadama ja sihtkoha Haifaga ühendust Iisraeli allveelaev Dakkar kuuekümne viie madruse meeskonnaga, öeldes, et see liigub graafiku alusel ja jõuab õigeaegselt kohale. Laev oli alles hiljuti läbinud eduka ümberehituse ja renoveerimise Portsmouthi inglise Donis ning naasis nüüd Vahemere kaudu Iisraeli. Nagu selgus, ei tulnud "Dakkar" kunagi tagasi ja see optimistlik sõnum oli tema viimane sõnum. Kolmekümne laeva ja tosina lennuki osalusega otsingud viiest riigist ei andnud midagi ja Iisraeli merekohus ei saanud laeva kaotuse põhjuste kohta järeldust teha.
Reklaamvideo:
Kuid täpselt 26. jaanuari südaööl nähti Küprose Kreeka osast pärit kalapaadil suurt helendavat ovaalset eset, mis kalastab nelikümmend miili Dakkari viimasest asukohast kirdes, libisedes vaikselt nina all parempoolsest küljest. On täiesti kindel, et see polnud tavaline allveelaev ega mingisugune tohutu mereloom ning kalurid, saades teada Iisraeli allveelaeva saatusest, jõudsid järeldusele, et nähtu oli kuidagi seotud selle kaotusega.
"Dakkari" kadumine kogu meeskonnaga oli alles kahekordse tragöödia esimene osa, mis tundub täielik jama, kui te ei võta arvesse välismaalaste osaluse versiooni. Peaaegu samal ajal kadus Vahemeres, 1000 miili läänes, sõjaväeõppuse käigus Prantsuse allveelaev Minerva.
Laev oli vaid nelikümmend jalga sügav, kui 27. jaanuaril raadio teel raadio teel õppuse kohal tiirlenud Prantsuse lennukile pidi ta sukelduda, et teada saada, mida radarile ilmunud kummaline objekt jälitab allveelaeva ilmselt mitu minutit. … Saja üheksakümne jala sügavusel vaibus allveelaev ootamatult. Koos viiekümne üheksa meeskonnaga leiti ta kadunuks, arvatavasti uppunuks kohas, kus sügavus ulatus kaheksa tuhande jalani. Veel vähem räägiti kummalise objekti kohta.
Kahe allveelaeva kadumine ilma selge põhjuseta ja nelikümmend kaheksa tunni jooksul - selline kokkusattumus on tõenäosuse piiridest väljas. Nende kahe ebaõnne ja ameeriklaste "Scorpioni" kadumise vahel peab olema seos ja see mõte takerdus kindlalt paljude meremeeste vennaskonna mõtetesse. Arvestades kõiki juhtumi asjaolusid, näib ühenduse idee täiesti loogiline - ainus probleem on see, et siis tuleb tunnistada midagi täiesti ebameeldivat: tundmatute jõudude sekkumist, kelle olemasolu vähemalt ametlikult veel ükski maailma valitsus ei tunnusta.
Siiski tuleb märkida, et kõige sagedamini kadusid ja surid NSV Liidu ja Venemaa allveelaevad.
