Natsi-Saksamaa Teise maailmasõja ajal läbi viidud arvukatest katsetest on palju kirjutatud. Eelkõige on palju teada tehnilistest katsetest ja katsetest luua uusi relvi. Kuid fakt, et Kolmanda Reichi insenerid üritasid isegi tulnukaid "ületada", on hämmastav lugu
14. veebruaril 1945 tõusis kettakujuline lendav masin taevasse okupeeritud Tšehhoslovakkia kohal kiirusega 2000 km / h, mis kolme minuti jooksul jõudis 12 400 meetri kõrgusele. Esmapilgul tundub selline teave absurdne, sellegipoolest ilmus just tema 1958. aastal raamatus "Teise maailmasõja Saksa salarelvad", mille kirjutas salapärane tegelane nimega Rudolf Lusar.
«See teave avaldati kõigepealt Saksamaal ning seejärel Inglismaal ja Lääne-Euroopas. Lusari raamat sisaldas lendavatele taldrikutele pühendatud vaid mõnda lõiku, kuid nende põhjal tekkis terve legend nende olemasolust, nende väljanägemisest jne. Seda teavet tsiteeritakse aga tänaseni, sest just siis see legend sündis. Enne seda ilmus ajakirjades mitu samal teemal artiklit, kuid huvi selle vastu tekkis alles pärast raamatu ilmumist,”räägib kirjanik ja publitsist Jan A. Novak.
Tegelikult tungis see legend Tšehhoslovakkiasse samal 50ndatel aastatel ajakirja "Science and Technology" kaudu, kus teavet esitati pigem kriitiliselt. Sellegipoolest äratas see teema elavat huvi, kuna see puudutas otseselt Tšehhoslovakkiat, kus tegelikult oli teabe kohaselt lennufirmades kavandatud lendavaid taldrikuid, mis tol ajal tegutsesid siin juba mitu.
„Alustamiskatsed pidid toimuma Prahas ja Lusari raamatus on kirjas, et lendava taldriku esimene katselend pidi kummalise kokkusattumusega toimuma esimesel Ameerika reidil Prahas. Nii mõnigi Tšehhoslovakkias tundis selle teabe vastu äärmiselt suurt huvi ja nende uurimistöö ei peatu tänaseni.
Ent kui selline teave ilmnes, pidi olema ka pealtnägijate tõendeid. Nagu hr Novak meile rääkis, oli tõepoolest pealtnägijate ütlusi. Need ilmusid isegi väga autoriteetses telekanalis Discovery, kus teatud saksa disainer Andreas Epp väitis, et osales Teise maailmasõja ajal ise selliste objektide kujundamisel ja tuli hiljem Prahasse, kus nägi neid oma silmaga.
“Järgmisi tunnistusi kuulis ka telesaade, kus esinesid ka Tšehhi toimetajad, kes väitsid, et on toonase Kbeli lennuvälja kohal taevas lendavaid taldrikuid näinud. Jääb küsimus, kui tõsised need tõendid on ja kui vastutustundlikult suutsid inimesed nähtut hinnata. Kirjeldustes öeldakse, et nad nägid kettakujulist lendavat eset, mille peal oli läbipaistev kokpit, milles istusid inimesed."
Hoolimata asjaolust, et dokumentaalseid tõendeid ega jooniseid, mis räägiksid lendavate taldrikute tegelikust olemasolust, pole veel leitud, on siiski mitmeid fakte, mis võiksid selle legendi esilekutsumise kindlaks määrata. Juba enne Teise maailmasõja algust, 1930-ndatel, töötati Saksamaal tegelikult välja ümarate tiibadega lennuki AS6 mudelit, mida naljaga pooleks nimetati "lendavaks õllekruusiks". See oli siiski tavaline lennuk, millel puudusid üleloomulikud omadused.
Reklaamvideo:
“Teise maailmasõja ajal tekkis Saksamaal idee luua spetsiaalne masin, mis nägi välja nagu helikopter, kus propellerit juhtisid reaktiivmootorid. Lihtsustatult oli see helikopter, mille keskel oli kokpit, kus kokpiti kohal olevaid labasid juhtisid reaktiivmootorid,”jätkab Jan A. Nowak.
Teine asjaolu, mis võib esile kutsuda sellise teabe ilmnemise, oli see, et pärast Teist maailmasõda algas UFO-entusiasmi laine. Esimesed "tõendid" hakkasid ilmnema selle kohta, et inimesed jälgisid kosmosest saabunud tuvastamata lendavaid objekte jms. Siiski on huvitav, et saksa lendavate taldrikute ehitamisega seoses mainitud inimesed olid tegelikult ajaloolised tegelased, kellest mõned emigreerusid hiljem läände ja üritasid seal sarnaseid esemeid luua.
Arendustiimi juhtisid neli disainerit - Richard Mitche, Klaus Habermohl, Rudolf Schriever ja Giuseppe Belluzzo. Pärast sõda vallutas Nõukogude armee Klaus Habermohli ja töötas Nõukogude Liidu heaks. Rudolf Schriever emigreerus Ameerikasse, naasis seejärel Saksamaale. Kuid Klaus Habermohl jätkas pärast sõda Kanadas lendava objekti arendamist.
“Kanadas töötas ta Kanada ettevõttele AV Roe (Avro) välja lendava taldriku mudeli, mis kandis nime VZ-9 Avrocar. Siiski öeldakse, et ta ei saavutanud soovitud tulemusi ja programm peatati. Kuid alternatiivsete allikate sõnul viidi programm üle USA-sse. Samuti öeldakse, et alustasside testilugude nipp seisnes selles, et juhtida tähelepanu eemale tõelistest lendavatest alustassidest.
Reeglina on kõige veenvam tõend selliste asjade olemasolu kohta kavandid või plaanid nende loomiseks. Jan A. Novaki sõnul aga midagi sellist ei leitud ja see, mis ilmus erinevates entsüklopeediates ufoloogia vallas, näeb välja nii hull, et isegi laps ei usuks seda.
Ajakirjaniku sõnul oli nende pettuste tekkimine suure tõenäosusega seotud tähelepanu kõrvale juhtimisega tõeliselt tõsise relva katsetamisest. Samuti on murettekitav, et esimesed katsed, isegi kui need viidi läbi, pärinevad 1945. aasta veebruarist, kui asjad juba sõja lõpupoole suundusid, loomulikult mitte natsi-Saksamaa kasuks. Kas Saksa armeel oli siis võimalus relvakatsetusi läbi viia?
Suure tõenäosusega oli selline võimalus olemas. Sõjaoperatsioonid ei mõjutanud Böömimaa ja Moraavia protektoraati ning siin valitses suhteliselt rahulik. Lisaks toimis Tšehhoslovakkia lennukitööstus üsna intensiivselt. Ainuüksi Prahas oli vähemalt kolm lennufirmat. Teine raketiarenduslabor asus Pribramis.
Sedlchani lähedal oli SS-i tegevuseks varustatud ruum, mis müüdi Reichi protektoraadile. Seal olid ainult sakslased ja mis seal juhtus, on siiani mõistatus. Selle territooriumi piiril asub Štechowice linn, kus mõnede oletuste kohaselt võib asuda nn Štekhovitsky aare. Mõni usub, et kuskil maa all võib olla neid lendavaid taldrikuid või isegi osasid."
Štekhovicest mitte kaugel on raudteeliin, nn Posazavsky Pacific. See läbib mitut tunnelit ja sõja ajal toodeti seal tegelikult relvi. Võib-olla peidavad just need kohad Kolmanda Reichi jaoks loodud lendavate taldrikute saladust, mis võib muuta Teise maailmasõja tulemust.
