Kuus kuud tagasi Sverdlovski oblastis salapärastel asjaoludel kadunuks jäänud An-2-d võrreldakse juba Ameerika telesarja Lost („Kadunud”, venekeelses versioonis - „Kadunud”) kummituslauaga
Okeaania filmilaud lendas Sydneyst Los Angelesse ja kukkus alla ookeani saarel, kus hakkasid toimuma salapärased reaalsust muutvad sündmused. Uurali "mais" startis 11. juunil kell 22 Serovi linna pisikeselt lennuväljalt, pardal oli kogenud piloot ja 12 reisijat. "Annushka" ei küsinud lendamiseks luba ega jätnud teavet sõidusuuna kohta.
Lisaks jalakäijate rühmitusele oli otsingutesse kaasatud kaks tosinat föderaalse õhutranspordiameti lennukit, hädaolukordade ministeeriumi ja isegi kosmosesatelliiti. Vasta küsimusele: „Kus on RA-40312 tahvel? Aga inimesed? - see ikka ebaõnnestub.
Erikorrespondent "MK" viis Serovis läbi oma uurimise ja sai teada: regulaarselt harjutati kohalikul lennuväljal sularaha eest "metsikuid" lõbusõite; An-2 võiks lennata tsooni, kus magnetväli muutub, seadmed näitavad valet suunda ja elektromagnetkiirgus mõjutab muu hulgas ka inimese psüühikat; miks kohalike elanike seas valitseb endiselt absurdina näiv versioon: lennuk tulistati alla Põhja-Uurali taevast kontrollivast salajasest üksusest; ja kas on ka praegu võimalust leida maisi reisijaid, kes on elusalt kuhugi lennanud.
Õhutranspordi tipptase
Serovi lennujaama sissepääsu juures kaalub punane kilp, millel on kiri: ilma saatjata on lennuväljale sisenemine keelatud. Kuid tõkkepuu on lahti. Autost lahkudes haaran silmanurgast hoiatava sildi: „Peatu! Teenistuskoerad territooriumil. Mul on vaevu aega tagasi istmele tagasi floppida, kui Zhigulenka uksest kasvab üles vasika suurune urisev koer.
Karjase saatel veereme aeglaselt räbalasse kahekorruselisse hoonesse, mis on nii juhtimisruum kui ka lendpilootide hotell. Lennujaama eritranspordist alates räsitud traktor ja roostes kinnitus muruniiduki külge. Asfalteerimata rada on lume all.
Püüan kohtuda maandumisriba juhi Valentina Sobolevaga, kelle abikaasa Juri Sobolev, kes töötab lennuväljal valves, lendas tol juuni õhtul õhusõidul An-2. Reporteri visiidi eest hoiatatud Valentina Fjodorovna kiirustas aga töölt lahkuma. Kadunud reisijate sugulased ütlevad: „Ta saab aru, et iga tema sõna saab tema vastu kasutada. Siis saab ta minna kriminaalasjas mitte tunnistajana, vaid kuriteo kaasosalisena. Maandumiskohta juhtis Soboleva. Ja ta ei saanud jätta teadmata, et ärilendurid korraldavad loata lende reisijate pardal."
Reklaamvideo:
Vahepeal tuleb valvur Alexander lennujaama hoonest välja, karjub kaugelt: "Sait pannakse enampakkumisele, kui on investor 7 miljoniga, siis töötame rohkem, kui ei, siis suletakse."
Alles hiljuti oli kohalik lennujaam Sverdlovski 2. lennundusüksuse ja Uktuuse lennujaama allüksus, mis on praegu pankroti staadiumis. Pärast An-2 kadumist tuli prokuröri kontroll siia, selgus, et koht ei olnud nõuetekohaselt tähistatud, rohtu kasvanud, lennuväljal ei olnud turvateenistust ja kogu vastutus lennu eest lasus ainult õhusõiduki komandöril. Selle tulemusena peatati lennuvälja töö.
- Yurini tunked ripuvad endiselt kapis, tema saapad pandi sokkidega toa sisse, ennustus on selline - tagasi tulla, - ütleb valvur Alexander. - Yural vedas, ta ise viskas nalja, et oli “võlunud”. See pole nali, 30 aastat töötas ta vaatlejapiloodina, langevarjur-langevarjur Avialesokhranas, hüppas metsatulekahjude väga soojale platvormile. Alles seitse aastat tagasi hakkas ta lennujaamas valvurina töötama, kuid ta igatses taevast väga.
Lennuväljal valitses kuid helisev vaikus ja 16. mail saabus An-2 Orenburgist Serovi. Lennuki rentis Tšeljabinski ettevõte Aviazov föderaalsest riiklikust ühisettevõttest Orenburgi rahvusvahelisest lennujaamast metsatulekahjude jälgimiseks. Meeskonna missioon pidi kestma 15. septembrini.
Viimati ronis lennuk missioonile 31. mail. Siis hakkas vihma sadama, tuleohuklassid langetati ja "mais" ajutiselt lukustati.
Iga meeskonnaliige kasutas puhkust omal moel. Teise piloot Valeri Kuzovenkov sõitis Orenburgi autoga majast välja sõitma. Lennuki komandör Khatip Kashapov korraldas salaja, nagu piloodid ise ütlesid, "pokatushki". Üht An-2 loata lendu filmisid kohalikud kalurid 10. juunil Kiselevskoje veehoidla kohal. Lendur, korraldades atraktsiooni, sukeldus päris veeserva ja tõusis taas taevasse.
Hiljem leiti ka selle lennu reisijad. Nad osutusid kaheks abielupaariks. Olles lennus kokku leppinud, otsustas mees teha oma naisele pulma-aastapäevaks kingituse. Nad võtsid oma sõbrad pardale kaasa. Khatip Kashapov kirjeldas maksu: "Mul on vaja 1,5 tuhat bensiini ja ülejäänud - kui palju te annate." Nad andsid veel 1,5 tuhat.
"An-2" oli nagu veoauto, salongi sees kõik värises, akendest paistis. Piloot hoidis roolist kinni, tõmbas pidevalt kangi, pööras lülituslüliteid, - rääkis 10. juunil peetud "pokatusheki" üks reisijatest. - Alles nüüd hakkas see meieni jõudma: meie elu oli ühe piloodi käes …"
"Nüüd ütlevad nad siin asuva An-2 kohta, et see on" pool sajandit vana mees "," pähklitega lendav ämber ", ütleb Alexander. - Ja lennuk oli ainult 25 aastat vana, see läbis kõik nõutavad kapitaalremondid, viimane oli 2010. aastal. See oleks oma ressursi välja töötanud vaid kolme aasta jooksul. Ja roolis oli kõige kogenum piloot. Khatip Kashapov on sõitnud An-2-ga alates 1982. aastast, tal on üle 8000 lennutunni, teda autasustati II astme märkidega „Suurepärane õhutransport“ja „Õnnetustevabade lennutundide eest“. 3. jaanuaril tähistas ta oma 50. juubelit. Naine ja kolm last ootasid teda kodus. Ja suvel tulid lennuväljale samad noored, nagu tema kaks poega ja tütar, palusid sõita. Miks mitte? Muidugi pole sissetulek üleliigne. Enne reisi meie juurde Uuralites istus meeskond tellimuste puudumise tõttu pikka aega ilma palgata puhkusel.
Uskumatu viisi saatus kogus õnnetule lennule reisijaid
Esialgu, 11. juunil, ei kavatsenud Khatip Kashapov "Annushka" taevasse tõsta. Koos valvur Juri Soboleviga keetsid nad õhtusööki, soojendasid saunamaja ja ootasid Orenburgist kaaspilooti. Seejärel leidsid uurijad lauale õllepudeli, karahvin omatehtud likööri jäänustega ja kaks klaasi.
Sel ajal möödusid lennuväljalt 26-aastased nõod Ivan Tšikišev ja Jevgeni Trenihhin. Nad tegid remonti ühe sugulase, Serovi liikluspolitsei juhi Dmitri Ušakovi juures, viies ehitusjäätmeid prügimäele. Nähes õhkutõusmisel "maisi", palusid nad kõigeväelisel Ušakovil lennureis kokku leppida.
Sellest hetkest alates hakkasid sündmused arenema kiirendatud tempos. Liikluspolitsei juht saabus lennuväljale, rääkis PIC Kashapoviga. Läbirääkimiste vahendaja oli suure tõenäosusega vahimees Sobolev, kes tundis kõiki kohalikke omavalitsusi hästi. Nimetati kindel summa "pokatushek" - 6 tuhat rubla. Lennuk kahel küljel asetseval pingil mahutas 12 inimest. Et hoida palka inimese kohta võimalikult madalal, hakkasid nad inimesi kiiresti värbama.
Dmitri Ušakov helistas peaaegu pooltele töötajatest. Mõned olid dachas, teisi külastasid külalised. Näiteks endine liikluspolitsei inspektor Sergei Frolov hilines taevasse ronima. Aga ma tahtsin! Oma 38 aasta jooksul pole ta kordagi lennukiga lennanud. Ja praegune töötaja - 24-aastane Maksim Mayevsky - tegi seda. Samuti võttis ta kaasa õe Oksana, kellega nad olid ühesugused, ja Jekaterinburgist pärit kihlatu Maxim Glinskikh. Noored pöördusid perekonnaseisuametisse, ootasid peigmehe vanemaid külla. Elukutselt juuksur Oksana oli riietatud elegantsesse pika sifonki kleiti. Sellises kleidis, peaaegu ballisaalis, ja saabus taksoga lennujaama.
Pardale tõusis ka Maxim Mayevsky juhuslik tuttav, 20-aastane Ljudmila Gagarina. Tüdruk oli pärit suurest perest Gari külast.
Saatus kogus uskumatult õnnetule lennule reisijaid uskumatult. Serovskaja hüdroelektrijaamas liinimehena töötav Ženja Trenihhin kutsus lennule oma kolleegi, 30-aastase Denis Baranovi, kellega ta koos kala püüdis ja jahtis. Ta võttis auto ja tormas lennujaama.
Kui Ušakov helistas innukale jalgratturile ja fotograafile 29-aastasele Grigory Shaadile, oli ta kõrge palavikuga voodis. Kuid ta ei saanud kasutamata jätta võimalust linnulennult mägesid pildistada. Riietudes hüppas ta tänavale, auto koos kaasreisijatega oli juba kurvi keeramas, hakkas vehkides kätega vehkima ja suutis seetõttu salongi hüpata.
Anton ja Julia Safonov tulid sugulaste sõnul lennuväljale lohet lennutama. 31-aastane Anton töötas kohalikus ettevõttes Ufaleinickel turvatöötajana. Yulia sai 33. aastaseks. "See on meie parim laborant," ütlevad tema kolleegid polikliinikus nr 1. - Tema vanematel oli kolm tütart. Noorim neiu suri 14-aastaselt elektrilöögi tagajärjel. Nüüd pole Julia kohta kuue kuu jooksul uudiseid. Lõppude lõpuks polnud tal isiklikus elus pikka aega õnne. Lõpuks kohtus ta Antoniga. Olin ilma mõõduta õnnelik … Nad elasid koos 1,5 aastat, naasid hiljuti Peterburist mesinädalareisilt. Nii et nad unistasid lastest."
Sugulased imestavad nüüd, kuidas õudselt lendamist kartnud Julia võiks sattuda vanasse "maisi"? Ent nad vastavad ise kohe: „Ta armastas oma meest väga, usaldas teda kõiges. Nii ma järgnesin talle lennukis."
Üks istekoht osutus vabaks ja 67-aastane valvur Juri Sobolev ronis salongi. Hüppasin lennukisse sellega, mis mul seljas oli - T-särk ja sussid.
Inimesed kogunesid lennule seletamatu kiirustades. Näiteks KVS Kashapov ei võtnud kaasa pilootkotti kaartide ning täiendavate hädaabi- ja raadiomajakatega. Ja stardi juures pargitud kolmes An-2 reisijate autos jäid raadiosalvestid põlema ja armatuurlauale - töötavad mobiiltelefonid ja dokumendid.
Umbes kell 23.00 lahkus "mais" oma viimaselt lennult. Sel ajal on Põhja-Uuralites veel üsna hele. Plaanisime lennata 20-30 minutit.
Orenburgist naastes nägi kaaspiloot Valeri Kuzovenkov An-2 juba mööda starti sõitmas. Lennuk läks kõvasti, üks kord puudutas see isegi teliku pukse.
"Kui väike lennundus Uuralites" kurdiks läks"
Serovi lennuvälja lagunenud sidekeskuse seintel ripuvad kolletunud lennujuhised, kõrvalt lendamise nähtavusjuhend ja lennukitega plakatid.
Varem asus Sverdlovski oblastist üle põhja lendavate väikelennukite jaoks sidet pakkunud saatekeskus Sosva küla lennujaamas. Tänavu 26. märtsil vähendati kogu dispetšerite personali. Varsti pärast seda suleti ka Jekaterinburgi Uktuuse lennujaama lähetuskoht. Pärast seda läksid Uurali väikelennukid "kurdiks". Sosvinski lennujaama vanem dispetšer Vladimir Pakhmutov, kes töötas seal 27 aastat, tunnistas: „Meie regiooni lennundus lendab nüüd nii: hommikul helistatakse telefoniga, et lendatakse välja, õhtul helistatakse ja teatatakse, et on saabunud. Kui teel midagi juhtub - laev kaob lihtsalt taigasse ega suuda hädast teada anda."
Kohaliku turismiklubi esimees Andrei Beljajev soovitab, et "mais" oleks võinud suunduda Konžakovsky Kameni - Uurali mägede ühe kõrgeima, 1569 meetri kõrguse tipu poole. Seal on täiesti okaspuumetsad, mägitundra ja kivimaardlad. See piirkond külgneb Kytlymi külaga. "Annushka" reisijad võiksid minna ka Denezhkin Kamenisse, kus on kuuse-seedri-kuuse segatud taiga varu. Võiksime lennata Kvarkushi harjale, kus on erilist energiat, nõlvadel on tohutud vaarikad, hüüdnimega “karuparadiis”.
Dmitri Ušakov, kutsudes lennule oma tuttavad, ütles: "Lendame Kütlmi." Sirgjooneliselt on see 77 kilomeetrit. Üks tunnistajatest, õigusemõistmise kapten, väitis, et nägi lauda Verovnaja Lobva küla kohal, mis asub Serovist 30 kilomeetri kaugusel. Tundub, et otsingu suund oli määratud - loode suunas. Kuid siis lisati neile andmetele veel kakssada tunnistajate ütlust. Selgeltnägijad hakkasid peakorterit ründama …
- Selgeltnägijad Voronežist (Usbekistan, Tataria) helistasid iga kahe tunni tagant. Faksid tulid voolu: „Meie, Kasahstani selgeltnägijad …” Märkisime kaardile kõik „ettekuulutused”, mille tulemusel tekkis Serovi ümber paljude päikeega päike,”ütleb Serovi linnaosa tsiviilkaitse osakonna juhataja Juri Gerasimenko. - Sugulased palusid kontrollida iga punkti, päästjate väed hajutati laiali, neid visati ühest kohast teise. Seetõttu hakkasime sugulaste avaldusi vastu võtma ainult kirjalikult. Ja see oli: "Ma nägin unes … Kontrolli." Esimesed 2,5 kuud kohtus peakorter iga päev. Lisaks töötas Jekaterinburgis rühm kogenud analüütikuid. Lennu marsruuti An-2 said jälgida õhutõrjeraadio-tehnilise rügemendi spetsialistid, kes varem asusid Serovi “künkal”, kuid üksus saadeti laiali.
1,5 tuhande inimesega rühm käis iga päev väljas taiga, mäenõlvade, soode alasid kontrollimas: kutselised päästjad, märulipolitsei, politsei ja tuletõrjujad.
- Kontrollisime kajaloodiga üle kõik sügavad järved ja üleujutatud karjäärid. Pealtnäha otsisime välja õliplekke, lennukite osi ja, andestage, laipu. Mitte kuskil midagi, - ütleb Sverdlovski oblastis Venemaa Föderatsiooni hädaolukordade ministeeriumi väikelaevade riikliku inspektsiooni keskuse riiklik inspektor Peter Ivanov. “Jõed on peaaegu kogu raja jooksul madalad ja ratastel An-2 kõrgus on 4,5 meetrit. Isegi kui ta oletatavasti sukeldub ninaga, jääb saba ikkagi välja.
Kosmosefotod ei andnud ka tulemusi. "Uurisime 16 kahtlast eset, leidsime ainult hunniku vanametalli ja mahajäetud trafokasti," ütleb Juri Gerasimenko.
- Miks lennukit ei leitud?
- Ausalt, ma ei tea. Omal ajal otsisime Kakvinskiye Pechei alalt alla kukkunud An-2, siis selgus, et kaks gruppi möödusid lennukist väga lähedal - 10 meetri kaugusel - ega märganud seedrisse vertikaalselt kinni jäänud “maisi”. Lennuk oli nähtav ainult teatud nurga alt.
- Tõenäoliselt on lennuk kusagil metsas, - ütleb Pjotr Ivanov. - 1985. aastal pidin üliõpilaspraktika ajal Polaar-Uuralist otsima "An-2". Meile anti ülesanne võtta proove mäe nõlval. Sealt metsametsade vahelt leidsime kukkunud "maisi". Ta lebas nõlval, tuuletõkkes, ülevalt oli seda võimatu näha. Selgus, et lennuk oli vahetamas puurimisseadet - ja kukkus millegipärast nõlva ning kukkus alla. Leidsime selle 8 aastat pärast kadumist. Praht ja üks kolju.
Kui nad 11. juunil kadunud An-2 otsisid, langesid maa peal olevad päästjad ja taevas piloodid aladele, kus kõik tundsid end ebamugavalt. Pardal olnud pilootidel ja vaatlejatel hakkas korraga uimane olema, nad olid ülemäära unised. Allkorruse otsingupoisid peaaegu minestasid. Teatud alad libisesid mööda ja kõigi pea sai selgeks. Ja just nendes tsoonides, nagu päästjad tunnistasid, ei töötanud isegi satelliittelefon.
Magnetiliste anomaaliate tõttu - rauamaak asub maapinna lähedal - kaldub kompassinõel ligi 30 kraadi kõrvale, otstarbekohane oli kasutada termokaameraid. Pealegi oli taiga loomi täis. Ekspertide sõnul läheksid seadmed iga karu, hundi või volbri jaoks käima.
Õhutõrjerelvi ei kasutatud
Ligi 6 kuud kestnud otsingu tulemusena ei leitud ühtegi murdunud oksa, järvedel õliplekke, nahatükke ega maha rebitud konsoole. Tundus, et "An-2" oli aurustunud. Serovis küsivad nad endiselt küsimust: kas sõdalased võiksid treeningueesmärgiks võtta suhtlemata "maisi"? "Madalalt lendav objekt liikus kiirusega umbes 200 km / h, ei vastanud piirangualal palvetele ja nõudmistele, saatjate reageerimine kestis 2-4 minutit, seejärel võrk."
"Meil keelati Kytlymi lähedal lendamine, justkui paistaksime sõdalaste radaritele," lisavad tulekahju deltaplaanid.
Sõjavägi lükkas selle loiult tagasi: „Meil pole õhutõrjevägesid. Tsoon on suletud ainult kosmosesõidukite vette laskmise ajal, kui kulutatud raketietappide praht ja ninapeegel võivad taigasse langeda.
Kesksõjaväeringkonna sõjaväeprokuratuur oli sunnitud kontrolli läbi viima. Kesk sõjaväeringkonna peakorter avaldas ametliku avalduse: 11. juunil 2012 ei kasutatud õhutõrjerelvi 250 km raadiuses Serovi lennuväljast.
Kytlmi külanõukogu esimees Aleksey Semenko kinnitas: „Väeosa asub meie külast mitte kaugel, kus elab 400 inimest. Karpinskisse 60 kilomeetrit. Kui sõjavägi laseks lennuki alla, märkaks keegi kindlasti haiguspuhangut, mets süttiks, oleks tunnistajaid, sest suvel on taigas, jõgedel ja järvedel palju kalureid ja jahimehi. Need inimesed pole sõjaväelased, nad ei andnud kellelegi avalikustamata kviitungit …"
Ka Serovi linnaosa tsiviilkaitseosakonna juhataja Jury Gerasimenko räägib “sõjaväeraja” vastu: “1980. aastatel oli veel võimalik varjata, et lennuk tulistati alla. Nüüd, kui mingit teavet müüakse, on seda võimatu teha."
Viktor Shaadil, kelle poeg oli kadunud lennuki üks reisijatest, on oma arvamus: "Kui süüdi oleks sõjavägi, loobuksid nad tellimusest ja lõpetaksid tellimuse ning nad saatsid vaid ühe paberi."
Tundub, et uurimine välistas versiooni, et lennuk tulistati alla. Kuid Serovi elanikud ütlevad üksmeelselt: „Me ei usu. Tulistas maha ja puhastas kõik jäljed."
"Kaalusime versiooni, et üks purjus jahimeestest võis lennukile tulistada, mootorile või kokpitile lüüa … Kuid isegi sel juhul ei lähe seda tüüpi lennuk sabasporti, plaanib ta," ütleb Victor Shaad. - Lennuki komandör on harjunud madalal kõrgusel lendama, tema ette võib ootamatult tekkida mõni takistus, näiteks kõrge kuiv puu, piloot ei jõudnud manööverdada ja kukkus. Kas kõik reisijad saaksid korraga, näiteks karu märganud, tungleda ühe akna juures, näiteks sabas, kust avaneb parem vaade. Joondamist rikuti … Tehniline rike võis mõjutada või seade võib ebaõnnestuda, ümberringi on ebanormaalsed tsoonid. Kuid jällegi, kõik, kellega ma räägin, kinnitavad, et absoluutselt kõik pardal olijad ei oleks võinud hukka minna.
Isegi täis paakidega ei saa An-2 lennata kaugemale kui 500 kilomeetrit. Esialgu juhiti neid 250 kilomeetrit, eeldades, et piloot oli edasi-tagasi sõiduks bensiini välja arvutanud. Siis hakkasid nad arvama, et piloot oli segane, ta jättis "tagasipöördumispunkti" vahele, hakkas otsima maandumiseks laagrit, vajalikku puhastust ei ilmunud ega ilmunud … Kuid piloodid ütlesid, et An-2 võib maanduda ebasobival platvormil. Oskab libiseda ja maanduda ka ilma töötava mootorita. Vaevalt ta õhku tõuseb - kaotab veermiku. Kuid samal ajal päästetakse inimesi. Ma arvan, et meie An-2 lendas Permi taiga tsooni, kus rahvast praktiliselt pole. On selge, et otsingupiire on vaja laiendada kuni 500 kilomeetrini.
Kadunud An-2 on miniatuurne Venemaa
Kuid 13. novembril, kui taigas tekkis lumekate, lõpetati An-2 lennuki otsimine. Vastavale korraldusele kirjutas alla Sverdlovski oblasti valitsuse esimees Denis Pasler.
"Pilgupüüdjaga" ja "peskochesom", nagu päästjad ise ütlesid, 3339 ruutmeetrit. km taiga ja sood. Lendurid ja vaatlejad vaatasid ligi kaheteistkümnest lennukist peaaegu 300 tuhat "väljakut". Esialgsel hinnangul kulutati otsingutele ligi 200 miljonit rubla.
Päästjad teatasid, et leidsid 6 aastat tagasi alla kukkunud An-2, samuti Mi-8. Kuid kohalikud on hämmingus: „Mis neid otsima pidi? Kõik teadsid, kus Kondratjevo küla lähedal puude okstel asub "mais". Korraga laaditi biplaanile palju inimesi, mõned ämbritega marjadega, mõned koonustega koonustega. Vaevalt õhku tõusev lennuk libises kohe puulatvade poole. Ainult üks reisija, olles evakueerunud, murdis jala, ülejäänud hüppasid ohutult sügavasse lumme. Kuusepuudest läbi torgatud lennuki kere ei lastud alla, sealt eemaldati ainult mootor. Mis puutub Mi-8-sse, siis teadsid ümberkaudsete külade elanikud suurepäraselt, millisel lagedal mahajäetud auto sisse roostetab, kõik koos paljudega pildistasid “pöördlauaga”.
Vahepeal usuvad An-2 reisijate sugulased, et nende lähedased võiksid lennuõnnetuse üle elada ja varjuda näiteks kuhugi koopasse. Sügisel oli taigas palju seeni, marju, hea männiseemne saak. Reisijate seas on kogenud kalureid ja jahimehi. Asjata on neile meelde tuletada, et inimesed läksid lennukisse suvekleitide, lühikeste pükste ja kiltkividega. Ja taigas on mardide ja kääbuste hordid, metsloomadest rääkimata.
Nad ei taha kuulda, et kadunud An-2 pardal oli hädaolukorra raadiomajakas, kuid see võib välja anda ainult siis, kui selle käsitsi sisse lülitate. Signaali ei leitud kunagi. See tähendab, et antenni polnud kedagi paigutada.
Mõned ütlevad An-2 kadumise kohta Serovis: "See on mingisugune põnevik …" Teised ütlevad: "Tavaliselt Venemaa ajalugu".
Menetluse käigus selgus, et iga väikelennuki piloot saab endale pileti välja kirjutada, ennast kontrollida ja lennata. Ja 12 inimest pardale pannud Kashapov rikkus ainult üht: ta võttis reisijaid lennule kaasa.
Kui isegi kõik bussid Euroopas on varustatud automaatse hädaabimajakaga, selgub, et neid pole vaja maisiveokitele paigaldada. Ja valvur võib oma ametikohalt lahkuda ja sussidega kuhugi eemale lennata.
"Tragöödia An-2-ga on tingitud kontrollimatusest ja karistamatusest," ütlevad Serovi elanikud. Kõige küünilisemad ütlevad isegi: "Või võib-olla looduslik valik." Ja nad teevad ettepaneku meenutada, kes maisi pardale sattusid.
Liikluspolitsei inspektor Maxim Mayevsky oli, selgub, vallandamise äärel. Mais lendas ta purjuspäi sõites kraavi. Kaks tema reisijat - vaadiõlipoe müüjannad - said vigastada. Üks neiu sattus peapõrutusega haiglasse, teisel diagnoositi selgroo surumurd. Mayevsky varjas pealiku, liikluspolitsei juhi Dmitri Ušakovi eestvedamisel õnnetuse fakti. Mayevsky isa müüs kohe õnnetusse sattunud auto maha. Kuigi tal polnud selleks õigust. Kiirabi ei kutsutud. Ohvrid viis haiglasse Dmitri Ušakovi tuttav. Hiljem "vaevasid" vaenlased piirkonna peakontoris, sisejulgeoleku direktoraadi töötajad töötasid koos Mayevskyga, ta oli sunnitud avalduse kirjutama omal soovil. Ushakovi ajal "ütlevad nad" ka tool.
Pärast lennuki kadumist selgus, et pardal oli ka neid, kes tegelesid mitte täiesti seadusliku äriga. Näiteks tulevad võlausaldajad nüüd Grigory Shaadi vabaabielunaise Anya juurde ja nõuavad tema abikaasale "tingimisi tingimisi" antud kauba eest raha. Ja Anya ja Grisha polnud ametlikult registreeritud, naine oli kindel, et tema mees teenis raha ainult korterite remondiga.
Serovis pole kellegi jaoks saladus, et Serovi lennuvahtvaht Juri Sobolev, nagu ka tema naine, maandumiskoha juht Valentina, armastas kohalikus slängis suudelda "neljakümnekraadist" - nii et "ainult kasukas oli mähitud".
Ja õnnetu lennu noorim reisija, 20-aastane Ljudmila Gagarina, ei keeldunud kohalike elanike sõnul seksi jaoks raha võtmast. Pärast tütre kadumist kaotasid ema jalad. Tütar toitis kogu nende lasterikka pere.
Kadunud An-2 on miniatuurne Venemaa. Suhtumine tragöödiasse näitab, kui valus on meie ühiskond. Kui mõned sohuohvritest keskmikute ja kärbsenäppude vahelt kadunud inimeste jälgi otsisid, postitasid teised Internetis "alla kukkunud" lennukiga "võltsitud" satelliitkaardid ja korjasid kadunud piloodi Khatip Kashapovi ühe poja nimel lennuki leidmiseks raha.
