Alates ajast, mil ilmusid mehaanilist tööd hõlbustavad mehhanismid, on ilmunud mõte "tasuta" energiast.
Tsivilisatsiooni arengu koidikul, kui veel puudusid usaldusväärsed teadmised asjade olemuse kohta, sai inimene lähtuda ainult enda kogemustest või loodusnähtuste - jõgede liikumise, tuule, merelainete, mõõnade ja voolude - vaatlustest. Seda kõike nimetati perpetuum mobile naturae - igavene loomulik liikumine. Siis pakkusid mineviku teadlased välja, et on olemas ka perpetuum mobile artificial - igavene kunstlik liikumine. Inimesele tundus, et kuna loodusjõud on igavesed, siis miks mitte taltsutada mõnda "väikest" looduslikku jõudu või anda tema teenistusse mõni füüsiline seadus, et tasuta energiat saada? Eriline huvi sellise mehhanismi loomise vastu ilmnes Euroopas 13. sajandil, käsitöötootmise kiire arengu perioodil.
Võib-olla tegi esimese sellise katse Indias 12. sajandil India suur teadlane - Bhaskara (1114–1185).
See mees on Aasias laialt tuntud matemaatiku ja astronoomina. Pikka aega õpetati lapsi tema raamatu "Õppimise kroon" järgi, eriti veel 700 aasta pärast, 1816. aastal, Calcuttas ilmus "Lilavati" (Aritmeetika)!
Aastal 1150 esitas Bhaskara idee algsest mehhanismist - igiliikurist.
Võib-olla nägi Bhaskara ja tema käsikiri välja sellised.
Kõiki esimesi iidseid igiliikureid saab liigitada vastavalt teatud skeemidele, siin nad on:
- Archimedese viis vee tõstmiseks kruvimehhanismi abil.
- Kapillaaride struktuuris sama vesi.
- Levinud meetod, mis hõlmab Bhaskara ratast, on tasakaalustamata raskustega ketas.
- Mitmekesine magnetism, nii elektro kui ka looduslik.
- Auru või õhu kokkusurumise kasutamine.
Esimene, mida aastaraamatutes mainitakse, on igiliikur, mille Bhaskara leiutas, tasakaalustamata ratas. Selle disain ei olnud originaalne. Velje külge kinnitati üksteisega ühendatud klaastorud. Need olid elavhõbedaga täidetud. Kui ratas oli liikuma pandud (s.t. lükates), voolas elavhõbe järgnevatesse anumatesse ja ilmus tsentrifugaaljõumoment, mis ratast pööras.
Reklaamvideo:
Kaasaegne renoveerimine.
Muidugi tundus idee tol ajal hea. Lisati ka religioosne tegur, sest ring Indias on omamoodi "püha" kuju, eluring. Võib-olla sellepärast oli see auto indiaanlaste ja mitte ainult nende maitse. Seejärel leiti selliste rataste põhjal mootorite kirjeldusi paljudest Euroopa ja moslemite traktaatidest. Mõned leiutajad soovitasid enne käivitamist isegi piduriseadme eelnevalt läbi mõelda.
See tasakaalustamata ratta näol oli hõivatud leiutajate mõtted mitu aastat ja isegi Leonardo da Vinci üritas ise midagi sarnast teha, mis peaaegu lõppes energia jäävuse seaduse avastamisega.
Omades tänapäevaseid teadmisi füüsikas ja matemaatikas, saame aru, et gravitatsioonivektorite summa on siin võrdne nulliga, lisaks ei tohi unustada hõõrdejõudu. Ratas peatub kiiresti.
Võib-olla sai matemaatik ise sellest intuitiivselt aru, kuna ratast ikka ei tehtud, vaid see jäi ainult abstraktse matemaatilise mudeli kujul paberile joonise kujul.