Möödus umbes sada aastat hetkest, kui tema esimene igiliikur ilmus Orfyreuse Heras asuva elamu seinte vahele. Sel ajal hakkasid Šveitsi väikelinnas Chaux-de-Fonds levima kuulujutud erakordsest pendlikellast, mille mehhanismi juhtis väidetavalt igiliikur. Need vestlused äratasid linnaelanike seas suurt huvi, kuna tol ajal oli võhiku arvates isegi tavaline kellakeeramine kui mitte tehnikaime, siis vähemalt midagi uskumatult keerulist ja hämmastavat. Samas kellas oli lisaks tundide ja minutite näitamisele valimisnupul isegi teine skaala, samuti spetsiaalne mehhanism nn "tunnivõrrandi" kulgu visualiseerimiseks, mis kirjeldas keskmise ja tõelise päikese aja suhet (XVI-XVIII sajandeidpäikesekellasid kasutati endiselt igapäevaelus laialdaselt, sellest tulenevalt soov kohandada ajaarvamist tõelise päikesega. Keskmise tegelikuks päikeseajaks teisendamise hõlbustamiseks kasutati kellavõrrandi spetsiaalseid seadmeid või tabeleid.)
Väidetavalt kronomeetrilist seadet juhtinud iseliikuv mehhanism oli suur 45,8 cm läbimõõduga messingist ratas, mis pöörles horisontaalsel võllil. Mööda ratta perimeetrit üksteisest võrdsel kaugusel tugevdati 39 identset õõnsat silindrit, mis ratta pöörlemisel võisid tagasi pöörata, nagu on näidatud selle seadme skeemil.
Igale tihvtile, mille ümber vastav silinder pöörles, kinnitati samaaegselt kaks pikka hooba, mille ülemises otsas oli sile paind. Kangide kõverad servad olid varustatud kolme varbahambaga. Ratta ümbermõõdu ümber oli ka 39 sellist väliselt väga keerukat elementi.
Detail keerukast mehhanismist, mille Gaiser paigaldas igale 39 kaalule. See seade pidi kontrollima silindrite kallutamist, mis mängis tasakaalustamata raskuste rolli.
Kõigi nende eesmärk oli tagada õigeaegne voltimine ja tagasiliikumine messingist silindrite veljele, mis siin täitsid sama funktsiooni nagu Villard d'Onecourti masina vasarad. Riiulitel, mis vedasid tiiviku võlli laagreid, kinnitati ülalt ja alt terasest naastud, mille arv vastas hammaste arvule õlavarre õlgadel. Pöörates põrkasid silindri horisontaalasendis oleva kangi hambad ülemistesse tihvtidesse ja seadsid silindri vertikaalselt. Lisaks kinnitati põhiratta terasvõlli külge veel üks hammasratas, mis - nagu tavalistel vedru- või vastukaaluga käekelladel - oli ülekandelinki komponent, mis kandis iseliikuvast seadmest "tõukejõu" otse kellaratta mehhanismi. Pendelkell ise,selle perpetuum mobile autori Gaizeri kasutusel oli ankru käik ja teine võre pendel võnkeamplituudiga umbes 1 ° 30 ′ (Võre pendel on seade pendli temperatuuri kompenseerimiseks, mis koosneb ristlattidega kinnitatud erineva soojuspaisumisteguriga vardadest ja meenutab võre.) … Samal ajal ei olnud kusagil näha vähimatki jälge ühestki varjatud mehhanismist, mis võis salaja liikuma panna juhtelemendi, s.t. selle igiliikuri masin. Kuid õhukestesse messingipostidesse oli tõepoolest täiesti võimatu peita mingit ajamimehhanismi, mis võimaldaks nii suure ja suhteliselt raske ratta pidevat pöörlemist. Seetõttu ei kahelnud keegi tema ümber olevatest inimestest Gaizeri perpetuum mobile autentsuses üldse.
Sellest hoolimata on Gaizeri kella mitu korda hoolikalt uuritud. Lõpuks, 1817. aastal võttis leiutaja koos kellaga ette reisi Frankfurdi ääres Maini, kus ta ülipingelistes oludes peagi suri. Pärast Gaiseri surma demonteeriti tema auto "Frankfurdi tööstusseltsi" liikmete juuresolekul. Kuna seekord midagi kahtlast ei leitud, pandi see uuesti kokku. Mehaanik Tabor, kes analüüsis Gaiseri ratta mehhanismis tööl käivaid jõude, uskus, et selle igavese mobiiltelefoni tekkiv tõukejõud on täiesti piisav, et hoida igavest kella pidevalt meelevaldselt kaua töötamas.
Gaizeri igiliikuri masina saladuse paljastas täiesti juhuslikult meile juba tuttav masina järjekordne ülevaatus ja demonteerimine osaleja N. von Poppe, kes kirjeldas seda sündmust järgmiselt:
… Ja siis oli mul kolleegidega võimalus see auto kätte saada, see lahti võtta ja kõike kõige põhjalikumalt kontrollida. Selle üksikuid osi uurides ei leidnud me algul midagi varjatud; siis, olles täielikult veendunud masina originaalsuses, hakkasime seda uuesti kokku panema ja jõudsime lõpuks sinnamaani, et pidime ainult kella käed teljele panema. Ja siis, kui me teist telge kogemata veidi pöörasime, köitis meie tähelepanu üks kahtlane asjaolu, mis üllatas meid suuresti; hiljem viis see just selle sisse peidetud mehhanismi avastamiseni.
Reklaamvideo:
Teise teljega kontsentriline 3/4 tolli pikkune ja umbes 1,5 kriipsuga (tunnise mõõtmetega) paks toru viis masina raami ühe riiulini, kusjuures teine käsi blokeeris täielikult selle toru juurdepääsu. Samas raamipostis ühendati toruga varjatud ajam, mis oli mõlemalt vastasküljelt ühendatud väikeste täheratastega. Iga sellise ratta abil oli võimalik kerida väike kitsas vedru, mis sarnanes kellaga, kuid suure pöörete arvuga. Kuid nende vedrude käivitamiseks oli vaja kõigepealt eemaldada teine käsi; ainult selle all võis märgata väikest ruudukujulist varret, millele pandi spetsiaalne kerimisvõti. Kõik need detailid, s.t. reduktor, ketirattad ja vedrud olid väga oskuslikult peidetud raamiraami sisse spetsiaalsetesse õõnsustesse. Nõutav vedrujõudmida kitsas ja õhuke vedru ei suutnud pakkuda, loodi selle pöörete arvu suurendades.
Täpselt nii, nagu juhtub taskukellamehhanismis, kus ei ole liikumapaneva jõu vedru kompensaatorit, ühendati igale kindlaksmääratud vedrule hammasratas (kerimisratas), mis pöördus haavavedru mõjul ja pani kogu seadme liikuma. Kahe teise hammasratta ja suure silindrikujulise ratta võllil asuva jõuülekande abil, mis oli vaatlemisele hästi ligipääsetav ja mis, nagu me ekslikult arvasime, pidanuks olema otseselt seotud kella ajamismehhanismiga, viis Gaiser varjatud vedrudelt tõukejõu otse teljele põhiratas. Nende vedrude jõud lisati lamavate elementide tagajärjele, tugevdati seda igiliikuri masina ratta äärel ja pani mõlemad mehhanismid pidevalt liikuma, s.t perpetuum mobile ise ja kellamehhanism. Pärast vedrude lahti keeramist polnud igiliikuri ratta jõudude tasakaalustamatus kogu installatsiooni liikuma panemiseks ebapiisav ja masin seiskus. (Lõigu autor usub ekslikult, et selliste mootorite raskustest tulenev jõudude tasakaalustamatus on endiselt olemas; tegelikult on kõigi silindrite raskuste momendid kesktelje ümber null, nii et ratas jääb ikkagi paigale.)
Selle ülimalt leidliku ja hoolikalt meisterdatud seadme leiutaja lootis arvatavasti kuni viimase hetkeni, et sellest tulenev ratta perimeetri ümber lamava silindri jõud on piisav nii igiliikuri enda kui ka kella juhtimiseks. Nagu ka need, kes hiljem tema autot imetlesid, oleks ta tõenäoliselt läbikukkumisest tõsiselt pettunud. Lisaks maksis selle seadme valmistamine talle kahtlemata palju tööd ja nõudis märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Seetõttu, et kõik kulutatud jõupingutused ei läinud raisku, pöördus autor oskuslikult varjatud mehhanismi poole, mille abil ta suutis, ehkki pettusega, oma raskustest vabaneda. Selle tulemusena võtsid kõik, kellel oli võimalus Gaizeri kella näha, selle tõelise perpetuum mobile jaoks."
Põhimõtet, mida Gaizer kasutas oma “igavikulises” kellas, ei unustatud kunagi täielikult. Palju hiljem pöördusid mõned kellassepad tema juurde tagasi ja tegid eksperimente põhimõtteliselt uute kellamehhanismide skeemidega. Niisiis, alloleval joonisel kujutatud "igavese" kella tundmatu autor kasutas sisuliselt Gaiseri igiliikuri ideed, ainsa erinevusega, et ta pani tiiviku ümbermõõdule 24 lamavat raskust.
Igavese kella kaasaegne versioon, mille on konstrueerinud tundmatu autor. Nende looja järgis Gaiseri mobiilide igikestvat ideed, mida ta oma igikellas kasutas.
Lisaks oli varjatud vedruseadmel ka veidi teistsugune seade. Mobiilset perpetuummehhanismi ja kella ennast juhiti siin 2,5 m pikkuse lameda terasvedru abil, mis oli kunstlikult peidetud pronksist rattarummu. See vedru keriti igapäevaselt spetsiaalse võtme abil, mis pandi tiiviku võlli tetraeedrilisele varrele; samal ajal oli vedru täielikuks kerimiseks vaja 25 võtmepööret.
Nende võltsitud igiliikurite leiutajad Orfireus ja Gaiser olid üksteisest peaaegu sajandi kaugusel. Tõsi, Orfireus jäi oma skandaalse pettuse tagajärjel kogu Euroopas, mis ulatus tavapärasest skandaalsest kroonikast palju kaugemale, perpetuum mobile ajaloos väga silmatorkavaks tegelaseks - figuuriks, kus kavalus ja tähelepanuväärne intelligentsus, ürgne pettus ja peen leidlikkus olid üllatavalt ühendatud. Samal ajal, kuigi ta oli kahtlemata andekas ja ambitsioonikas käsitööline, ei õnnestunud Orfireuse positsiooni ja edu siiski saavutada. Sellele vaatamata osutus ta ka üheks neist, kes oma teoste ja leiutistega veenis ühiskonda lõpuks peamises - et perpetuum mobile idee jääb alatiseks vaid utoopiaks, mille elluviimiseks on võimalik saavutada vaid pettuse teel.
13. sajandil elanud prantsuse arhitekt Villard d'Onnecourt (-). Ta osales aktiivselt katedraalide ehitamisel Cambrai, Vincennes, San Quentin ja Toledo. Tema Pariisi rahvusraamatukogus hoitavad joonistused, joonistused ja käsikirjad on sisuliselt ainus usaldusväärne teabeallikas hilisgooti perioodi kunstilise ja tehnilise mõtlemise taseme kohta.
Gaiser David Robert (surnud umbes 1817) on prantsuse mehaanik ja kellassepp Chaux-de-Fondsist (Šveits). Tema igiliikuri masina kujunduse ja töö üksikasjaliku kirjelduse annab Johann von Poppe raamatus “Das Perpetuum Mobile und die Kunst zu fliegen” (“Perpetuum mobile ja juhtimiskunst”) (Tübingen, 1832).
