1872. aasta detsembri hommikul tulid Gibraltari sadama komandandi juurde kaks ohvitseri - laeva Dei Grazia kapten David Morehouse ja tema abiline Oliver Deveaux. Morehouse ja Deveaux ütlesid, et nad leidsid Atlandi ookeanist triiviva brigantini "Maria Celeste", millel polnud ühtegi inimest - ei elusat ega surnut. Kogu meeskond ja reisijad kadusid müstilistel asjaoludel.
Esimesed mured
"Maria Celeste" ehitati 1861. aastal Kanadas ja seda hakati esmakordselt nimetama "Amazoniks".
Esimene lend Amazonase peal lõppes surma ja vrakiga. Meeskond pidi viiel saarel puitu korjama ja Londonisse toimetama. Kuid kohe pärast laadimist haigestus kapten Robert McLellan ja suri. Amazon viis puid uue kapteni John Parkeriga Londonisse ja põrkas Maine'is kokku püügivahenditega, mille järel ta uppus La Manche'i väina teise laeva.
Aastal 1867 tabas Amazonase tormi ja pesti Bretoni saare kaldal. Kahju oli nii suur, et omanikud otsustasid laeva müüa. Amazon vahetas omanikke sageli, kuni see jõudis Richard Hayneseni.
Haynes ostis selle 1750 dollari eest, investeeris remonti veel 8 825 dollarit ja andis laevale uue nime - "Mary Celeste" ("taeva Mary"). Kuid aasta hiljem loobus ta sellest võlgade katteks ja laev pääses võlausaldajate kaudu James Winchesterini. 1872. aastaks oli brigantini investeeritud veel 10 tuhat dollarit ja ta oli valmis alustama reisi, mis kirjutaks igavesti oma nime ajalukku.
Reklaamvideo:
Ja vastuseks - vaikus
Laevale laaditi 1701 barrelit alkoholi ja 5. novembril asus "Maria Celeste" Itaaliasse. Pardal olid kapten Benjamin Briggs, seitse meeskonda ja reisijad - Briggsi naine ja väike tütar. Raadioside polnud sel ajal veel eksisteerinud, nii et kui purjetama asus, kaotas "Maria Celeste" loomulikult kogu ühenduse maaga. See oli viimane kord, kui keegi Briggsit ja meeskonda nägi.
Samaaegselt "Maria Celesta" -ga seilas Genovasse veel üks laev - Brigli "Dei Grazia", mis vedas naftasaadusi Itaaliasse. 5. detsembril teatas roolimees kapten David Morehouse'ile, et nägi kummalist laeva: tundub, et seda ei opereerita mitte kellegi poolt ja purjed on täielik jama. Kapten tunnistas kohtunud laevas Mary Celeste kiiresti: Benjamin Briggs ja David Morehouse olid kauaaegsed sõbrad - nad õppisid koos, said koos kapteni patendid ja einestasid enne Genovasse purjetamist.
Dei Grazia hakkas signaale andma, kuid tulutult. Maria Celeste pardal polnud kedagi. Siis saatis kapten Morehouse laevale abilise ja kaks meremeest, et kontrollida, mis toimub. Pärast paadis brigantini juurde sõitmist hakkas kapteni tüürimees Oliver Deveaux karjuma - vaikus. Siis ronisid tema ja meremehed pardale mööda rippuvaid kaableid, et ringi vaadata.
Mary Celeste valitses kohutav vaikus. Rool keeras ise. Tundus, et laev pole kahjustatud, kuid … kõik polnud nii nagu peab. Keegi eemaldas luugi katted ja eemaldas vööri luugiuksed hingedest ja viskas tekile. Katkine kompass lebas rooli lähedal. Navigeerimise tööriistakast oli vareserauaga paigast ära lükatud ja tüürpoordi käsipuudele olid näha kirveste sälgud. Kapteni kajutiga ahtri pealisehituse aknad olid kaetud tarpidega ja hööveldatud. Kõik navigeerimisraamatud, välja arvatud laeva logi, olid kadunud. Puudusid ka kronomeeter ja sekstant. Üks alkoholitünn oli täiesti tühi.
Samal ajal olid kajutid täielikus korras. Kapteni pere raha ja väärisesemed olid kõik paigas. Laual leidsid nad kiltkivist tahvli märkusega: 25. november. Maria Celeste pidi asuma Assooridest kuue miili kaugusel ja 500 miili kaugusel tema leidmise kohast. Samuti polnud laeval ühtegi päästepaati - üks jäi väljumisel remonti ja teine, ilmselt, lasti minema. Kuid mis kõige tähtsam - Devo ja meremehed ei leidnud kunagi laevast ühtegi inimest.
Gibraltari uurimine
Deveaux naasis kapten Morehouse'i juurde ja teatas tulemustest. Kapten andis käsu lappida ja Gibraltarile viia: vastavalt mereseadustele oli tal laeva päästmise eest õigus saada tasu.
Dei Grazia ja Maria Celesta järel saabusid Gibraltarile Briti Admiraliteedi Kohtu esindajad ametlikku uurimist läbi viima. Kolme kuu jooksul uuriti "Mary Celeste'i" hoolikalt: nad tõid kohale sõjaväe- ja tsiviillendurid, insenerid, Admiraliteedi ametnikud, Scotland Yardi sukeldujad, juristid ja detektiivid.
USA valitsus on palunud idaranniku ja Kariibi mere elanikel aidata leida reisijaid ja Maria Celeste meeskonda.
Uurimiskomisjon on leidnud palju kummalisi ja seletamatuid detaile. Seega polnud logiraamatus pardal halbade ilmastikutingimuste ega konfliktide andmeid. Edasi - "Maria Celeste" oli suundumas itta, kuid kohtumisel "Dei Graziaga" läks laev läände. Asukoha märkmeid kiltkivil ei teinud kapten Briggs ega tema assistent - käekiri ei vastanud. Meremehed olid sakslased ja ei osanud inglise keelt, nii et kas kapteni naine või kokk kirjutas tahvlile. Tagumised pealisehituse aknad olid kaetud laudade ja Presentkattega, ilmselt vee eest kaitsmiseks, kuid katuseaknad olid tahtlikult avatud ja vesi pääses sinna. Laevast kadusid kõik dokumendid, kuid mitte laeva logi, mille kapten Briggs oleks pidanud ennekõike endaga kaasa võtma, kui meeskond ja reisijad laevalt lahkusid. Admiraliteedikomisjon kleepis erinevaid versioone, kuid kõigis oli vastuolusid.
Mere needus?
Alguses kahtlustasid nad filmi "Mary Celeste" omanikku - James Winchesterit. Ta käitus kummaliselt: ta tuli New Yorgist Gibraltarile, kuid ei otsinud kapteni naise - tema tütre - ja lapselapse Briggsit, vaid palus vastupidi komisjonil uurimine lõpetada ning tagastada talle "Maria Celeste" ja tünnid alkoholi. Olles tegelenud kindlustusseltsiga, sai ta katkestatud kohaletoimetamise eest suure hüvitise - 12 tuhat dollarit. Kuid Winchester suutis tõestada, et ta pole süüdi. Ja kelmuse versioon ei selgitanud Briggsi pere ja meeskonnaga juhtunut.
19. sajandil rüüstasid laevu sageli piraadid. Kuid tünnid alkoholi, raha ja ehteid, toit ja meeskonna isiklikud asjad - kõik oli paigas. Komisjon lükkas tagasi ka mässu versiooni. Algul tundus see ustav reelingutel olevate sälkude ja kaptenikabiinist pärit verise lõike tõttu. Kuid selgus, et Briggs kogus iidseid relvi ja viis Itaaliasse roostetanud mõõga, et seal teda hinnataks. Ja kui kapten ja tema pere tapsid meremehed, siis poleks nad jätnud raha, ehteid ja lasti. Lisaks polnud meeskonnast kedagi pärast ujumist näha.
Lõpuks võisid meeskond ja reisijad Maria Celeste päästepaati jätta. Kuid püügipäevikus polnud laeval isegi vihjet ilmastikuprobleemidest ega rahutustest laeval. Komisjoni häbistas ka asjaolu, et väikesed esemed - õlipurk või -niidid - oleks kindlasti ükskõik millise kiiguga alla kukkunud, kuid need asetsevad kenasti laua peal. Ja laeva üldine seisukord näitas, et see ei langenud tormi. Põgenikud ei võtnud kaasa toitu ega vett, kapteni perekond - ehteid ja raha ning meremehed jätsid isegi suitsutoru. Lisaks oli kapten Briggs kogenud meremees ja poleks pidanud Mary Celeste'i hülgama väikesele ja ebakindlale päästepaadile.
Ka paadisituatsioon on salapärane. Kui Maria Celeste leiti, eemaldati käsipuud ja tüürpoordi joodikud, see tähendab, et keegi kas laskis tüürpoordi joodiku või soovis, et kõik arvaksid nii. Põhja-Atlandi tuul detsembrile lähemal on aga selline, et paati ei saa parempoolsest küljest alla lasta - see põrkub kohe vastu laeva külge.
Kolm kuud hiljem lõpetas komisjon "Maria Celeste" juhtumi - kuni ilmnesid uued faktid. Laev viibis doki lähedal aasta - kõik pidasid seda ohtlikuks - ja 1874. aastal müüs James Winchester selle New Yorgi firmale. Viis aastat hiljem haigestus teine kapten Edgar Tuzill ja suri "Mary Celeste" pardal. Mary Celeste viimane kapten oli Gilman Parker - ta täitis laeva odava lastiga, kindlustas selle 30 000 dollari eest ja saatis karidele. Meeskond pääses põgenema, kuid Maria Celeste uppus. Kelmuse paljastamisel tunnistas Parker süüdi ja keeldus hüvitisest, et mitte vangi minna, ja tulistas end varsti. Temast sai viimane kapten, kelle surma laevaga seostati.
"Mary Celeste" fragmente ei leitud kunagi.
Arseni BATUEV
