Igiliikuri leiutajad reageerisid värsketele ideedele kogu aeg järsult. Keskajal üritati luua magnetismil põhinevat „perpetuum mobile”. Hiljem kasutasid nad elektrotehnika võimalusi. Tänapäeval üritatakse seda luua nanotehnoloogia põhjal.
Isegi keskajal üritati korduvalt luua magnetismi fenomenil põhinevat "perpetuum mobile".
Aastal 1269 kirjutas itaallane Pietro Peregrino traktaadi "Magneedi sõnum", millest märkimisväärne osa on pühendatud samal juhul võimsa magnetiga rauast hammasratta kirjeldusele.
Magnet peab leiutaja veendumuse kohaselt tõrjuma talle kõige lähemal oleva hamba, seejärel järgmise ja nii edasi, mis paneb ratta peatuma. Kas Peregrino üritas ise sellist rajatist ehitada, jääb teadmata.
Aastal 1570 pakkus Kölni peapiiskop Johannes Tesnerius, kes oli keiser Charles Viienda lähedane kaaslane, oma versiooni lihtsamast magnetilisest igiliikurist.
Kaldtasandiga varustatud riiuli ülaosale pandi looduslik magnet. Leiutaja sõnul meelitas magnet teraskera, mis tõusis mööda lennukit üles, kukkus sealt läbi augu alla ja naasis alguspunkti. Teoreetiliselt pidanuks palli liikumine magneti mõjul olema igavene.
Kuid seda skeemi kritiseeris juba piiskop Wilkins oma raamatus "Matemaatiline maagia". Kui magnetil on nii atraktiivne jõud, et see tõstab palli üles nõlva, kirjutas piiskop, siis tõenäoliselt ei lase see magnet samal pallil läbi augu alla kukkuda. See lihtsalt meelitab, "kleebib" palli enda külge ja liikumine peatub kohe.
Püüdes sedalaadi raskustest üle saada, hakkasid leiutajad otsima spetsiaalset ainet, mis oleks võimeline magnetismi jõud neutraliseerima, et need arvutatud ajahetkedel sisse ja välja lülitataks. Kui sellise aine plaat asetati kahe magneti vahele, kinnitasid nad, et oleks lihtne saavutada igiliikur, kombineerides mehhanismis näiteks magnetilisi ja mittemagnetilisi materjale, näiteks vaske ja rauda.
Reklaamvideo:
19. sajandi alguses teatas Šoti iseõppinud leiutaja, ametilt kingsepp Spence, et leidis sellise imeaine ja oli juba ehitanud väidetavalt kaks ideaalselt töötavat masinat. Uudisest sai korraks sensatsioon. Kahjuks selgus peagi, et Spence oli lihtsalt petnud.
MOOTOR PAYNE AUTO
Niipea, kui elektrotehnika areng algas, võtsid igiliikuri masina leiutajad selle võimekuse kohe oma arsenali.
Populaarseim voolutugevusel põhinev projekt "perpetuum mobile" oli vooluahel, kus elektrimootor käitas generaatorit, ja see omakorda andis energiat samale mootorile ilma kadudeta. Selle tulemusena pidi vooluring töötama igavesti ilma laadimiseta. On iseloomulik, et selliste leiutiste taotlusi ei esitanud mitte ainult iseõppijad, vaid isegi diplomeeritud insenerid.
Aeg-ajalt liikusid jutud, et provintside andekas insener olevat väidetavalt leiutanud generaatori, mis on võimeline atmosfäärielektri tõttu pidevas töös juhtima 20 hobujõulist mootorit! Seda imegeneraatorit ei näinud aga keegi oma silmaga.
Kuid 1870. aastal tekkis sensatsioon.
Teatud insener Payne demonstreeris New Jerseys Newarkis oma elektromagnetilist masinat. See üsna mahukas konstruktsioon paigaldati suure tööstushoone teisele korrusele.
Payne'i auto sai impulssi väikesest elektriakust, mille järel kõik selle mehhanismid ja komponendid liikusid pidevalt. Masinat uurisid spetsialistid, kelle sõnul saab seda kasutada kaupluste treimisel, saeveskites ja isegi jõelaevadel!
Kiire kuulsuste leiutaja teatas, et masina saab veelgi täiuslikumaks muuta, kui investeerida selle täiustamisse veidi raha. Tal on nende sõnul imelisi ideid, mille teostamine võimaldab ainulaadse uudsuse seeriatootmist. Varsti asutas ta ettevõtte ja aktsiad olid väga nõutavad.
Leiutaja äri sujus suurepäraselt, kuni dr Henry Morton samast Newarkist hakkas tema vaimusündi vastu huvi tundma. Morton nõudis, et leiutaja annaks talle võimaluse autot lähemalt uurida.
Kuna juhtum jõudis avalikkuse ette ja edasine edu sõltus suuresti Mortoni järeldusest, ei olnud Payne selle kontrollimise vastu. Morton 8 uuris mitu päeva masina mehhanisme, peaaegu luup käes, kuid ei leidnud ühtegi nippi.
Masina toiteallikaks oli ikkagi väike aku ja see jooksis siis ööpäev otsa vahetpidamata, kuni Payne selle ise välja lülitas.
Tavaliselt juhtus see kella kuue paiku õhtul. Morton oli juba valmis leiutise autentsust tunnistama, kuid otsustas korraldada veel ühe kontrolli, sest ta ei jätnud kahtlusi.
Sel päeval viibis ta tahtmatult õhtuni. Järsku jäi auto seisma. Morton heitis automaatselt kella pilgu: kell oli kuus õhtul. Ta palus Payne'il korraks auto sisse lülitada, kuid ilmselgelt piinlikuna vastas ta, et teatud osa on katki. Kuid Morton aimas juba peatuse tõelist põhjust.
Ühel korrusel allpool asus tavapärase aurumasinaga varustatud töökoda. Pood lõpetas töö täpselt kell kuus õhtul. Ilmselt oli Payne'i seade ühendatud hästi varjatud aurumasinaga ja aku oli lihtsalt kõrvalejuhtimine.
Järgmisel päeval kadus Payne oma autoga. Kuid tuppa jäi osa metallraamist, mida kasutati installatsiooni paigaldamiseks. Raam osutus seest õõnsaks ja õõnsuse suurus oli selline, et selles alumisest töökojast tulnud ajamirihma oli täiesti võimalik varjata.
Nii plahvatas järjekordne "elektriline" müüt igiliikuri kohta.
Igavene nanomootor
Tänapäeval on nanotehnoloogia kiire areng. Ja nüüd hakati rääkima võimalusest luua nende põhjal igiliikur. Tõsistes väljaannetes on teateid esimestest õnnestumistest selles suunas.
Mitte amatööride töötubades, vaid tuntud teaduskeskustes, nagu näiteks California ülikool, Barcelona, Bologna jt, on juba loodud nanomootor, mis ei vaja keemilist kütust.
Kujundatud nagu väike hantel, millel on rõngas käepidemel, täidab see kogu tsükli vähem kui ühe tuhandiku sekundiga. Seda protsessi saab võrrelda automootori tööga, tehes 60 tuhat lööki minutis.
Nüüd jääb üle luua paljudest sellistest koos töötavatest nanomootoritest pinnakatteid ja membraane. Need teevad mehaanilist tööd mis tahes mahus.
Esiletõst on siin see, et rangelt võttes ei kuulu nanomootor kategooriasse "perpetuum mobile", kuna ta tarbib energiat oma töö käigus, võtab see erinevuse tõttu ainult "tasuta", "ammendamatutest" allikatest - päikesevalgusest. temperatuurid, atmosfäärirõhu muutused … Kuid tavalise tarbija, see tähendab meist igaühe, seisukohast on selline mootor muidugi "igavene", kuna see ei vaja laadimist.
Kas seda on võimalik luua massiliseks ja mugavaks kasutamiseks, kas see jõuab laialdaselt meie igapäevaellu või jääb see teaduslike eksperimentide tasemele, näitab mitte nii kauge tulevik.
