Kuna paljusid aastakümneid saladuses püsinud dokumentide sisu selgub ja endised piloodid lähevad väljateenitud pensionile ega pea end enam kohustuseks ametisaladusi hoida, saavad teatavaks uued faktid nende kokkupuutest UFO-dega sõjaväe- või tsiviillennunduse ridades viibimise ajal.
29. juuni õhtul 1954 võttis Suurbritannia lennufirma BOAS ülem James Howard New Yorgi ühes lennujaamas oma auto õhku ja suundus Londonisse.
Umbes 30 minutit pärast starti andis New Yorgi lennujuhtimiskeskus Howardile korralduse suunata lennuk Rhode Islandi ranniku poole ja jääda piirkonda kuni edasiste juhisteni. 10–12 minuti pärast teatas Howard keskusele, et tal on antud marsruudil jäänud ainult kütust, ja palus luba lennu jätkamiseks. Ta lubati tingimusel, et ta tegi osariigi põhjas tiiru ja lendas üle Cape Codi.
Kolm tundi hiljem, kui lennuk oli 7000 meetri kõrgusel St. Lawrence'i jõe suudmest (Quebec, Kanada), ilmusid taevasse mitmed ufod, mis püsisid vaateväljas umbes 20 minutit. Hiljem kirjeldas Howard neid oma aruandes: „Nad lendasid umbes sama kiirusega kui meie - umbes 400 km / h paralleelsel rajal, meist umbes kolme miili kaugusel loodest. Neid objekte jälgisid kõik lennukikomando liikmed ja navigaator määras nende liikumise parameetrid."
Howard teatas oma tähelepanekutest kohe juhtimiskeskusele. Nad kinnitasid teate kättesaamist ja pakkusid võimalust kõigist lennu ajal "ebanormaalsetest" sündmustest ja olukordadest edasi rääkida. Kaks tundi hiljem anti Howardile ootamatult korraldus plaaniväliselt maanduda Labradori poolsaare läänetipus asuvas Kanada linnas Goose Bay. Kohe pärast lennuki maandumist kuulas USA õhujõudude luureagentuur üle nii Howardi kui kogu tema meeskonna. Ülekuulamise ajal arvas Howard, et "neid tsiviilriietes spetsialiste" ei üllata kuuldu. Hiljem sai ta teada, et sel ajal, kui tema lennuk Rhode Islandi kohal tiirutas, oli õhujõudude luuretegevus juba jälginud kirde suunas lendavat ja varem Massachusettsi osariigi kohal avastatud ufode rühma. Külalisarst ja tema naine teatasid neist ühes politseijaoskonnas,kes olid siin puhkusel.
4. juunil 1955 lõid Kanada põhjaranniku lähedal Waycount Melville'i väina kohal lendava keskmaaraketiga luurelennuki Boeing RB-47 meeskond radari ja seejärel visuaalse kontakti UFO-ga. See oli hõbehall aparaat, see asus lennukist umbes 5000 meetri kaugusel ja piloodid jälgisid seda üheksa minutit. Hiljem said ajakirjanikud teada, et kogu vaatlusperioodi jooksul filmiti UFO-sid ka kiire filmikaamera abil, kuid õhujõudude julgeolekuametnike sõnul oli filmimaterjali kvaliteet väga madal ja seetõttu oli sellest võimatu kasulikku teavet välja võtta. Ajakirjanikud võtsid seda avaldust vastu suure usaldamatusega, kuna keegi peale mainitud töötajate polnud filmitud filmi näinud. Usaldamatus suurenes, kui sai teada, et kolm päeva hiljem7. juunil saatis õhujõudude väejuhatus samasse piirkonda teise täpselt sama luurelennuki, mis oli lisaks varustatud uusima raadio-, foto- ja kinotehnika ning kõige moodsama radarseadmega. See Alaska Alisoni õhujõudude baasist pärit lennuk lõi samal päeval Kanada kirderanniku lähedal Banksi saare kohal kolm UFO-radarkontakti. Kuid õhujõudude väejuhatus ei andnud selle episoodi kohta üksikasju. See Alaska Alisoni õhujõudude baasist pärit lennuk lõi samal päeval Kanada kirderanniku lähedal Banksi saare kohal kolm UFO-radarkontakti. Kuid õhujõudude väejuhatus ei andnud selle episoodi kohta üksikasju. See Alaska Alisoni õhujõudude baasist pärit lennuk lõi samal päeval Kanada kirderanniku lähedal Banksi saare kohal kolm UFO-radarkontakti. Kuid õhujõudude väejuhatus ei andnud selle episoodi kohta üksikasju.
8. aprillil 1956 nägid tsiviillennuki komandör Raymond Ryan ja kaaspiloot William Nef ootamatult ufot, kes lendas otse nende poole pimestavate valgete tuledega. Ryan näitas lennukit järsult ülespoole, samal ajal kui ootamatult oranži tulega valgustatud UFO tegi 90 ° pöörde paremale ja kihutas otse nende nina all kiirusega vähemalt 1500 kilomeetrit tunnis. Kartes UFO uusi "trikke", süütas komandör maandumistuled ja teatas juhtunust lähedal asuvale USA õhujõudude baasile Griffis. Ryanile öeldi vastuseks, et nad leidsid 2500 meetri kõrguselt tundmatu päritoluga oranži kuma ja olid sinna juba kaks pealtkuulajat saatnud ning tal paluti kustutada maandumistuled, muuta kurssi ja jälgida UFO praeguse asukoha piirkonda. Ryan täitis käsku,kuid tema liinilaev ei suutnud läheneda UFO-le, mis oli kiiruse ja manööverdusvõime poolest isegi ülekuulajate hävitajate omast tunduvalt parem ja kadus peagi Ontario järve lähedal silmist. Ryan viis liinilaeva tagasi eelmisele kursile ja maandus peagi Syracuse lennujaamas ohutult.
Reklaamvideo:
19. veebruaril 1956 kell 22.50 ilmus Pariisi Orly lennujaama radariekraanidele ootamatult märk, mis oli kaks korda suurem kui see, mis võiks vastata mis tahes teadaoleva lennukitüübi peegeldunud signaalile. Seejärel radarite ja märgi järgi otsustades hiiglasliku UFO järgmiseks neljaks tunniks, justkui oma võimeid demonstreerides, manööverdati taevas, arendades fantastilisi kiirusi ja sooritades kujuteldamatult järske pöördeid. Niisiis, olles mingil ajahetkel Gomes-le-Châteli linna kohal, liikus objekt poole minutiga 30 kilomeetrit küljele. Selleks oli tal vaja arendada kiirust 3600 kilomeetrit tunnis.
Sel ajal lendas Orlyst umbes 40 kilomeetri kaugusel Le Muro sõjaväe lennubaasi kohal 1400 meetri kõrgusel Dakota transpordilennuk DC-3. Õhudispetšer Orly ütles Dakota komandörile, et tema lennukist 250 meetrit allpool oli õhus tundmatu objekt. Dakota raadiooperaator B Cheaptu nägi UFOt piloodikabiini aknast läbi ja ütles, et see objekt on tohutu ja punase valgusega helendav. Hiljem saatis Desavaux lennuki komandör Prantsuse õhuministeeriumile järgmise sisuga aruande:
"… Vaatasime UFO-d 30 sekundit, kuid ei suutnud selle kuju ega suurust täpselt kindlaks teha. Lennu ajal on neid parameetreid raske hinnata. Siiski oleme kõik ühes kindlad - see ei olnud tsiviillennuk. Oi-l puudusid navigatsioonituled, mis peaks rahvusvahelise õiguse kohaselt olema mis tahes sellisel lennukil. Siis hoiatas Orly mind, et vasakule läheneb meile ufo, ja ma pöörasin lennukit tema poole. Kuid mõne sekundi pärast ütles Orly, et objekt pöördus ümber ja suundus põhja poole, Le poole Bourget. Ja kümme minutit hiljem teatas kontroller Orly, et UFO on meist juba mitu kilomeetrit kõrgemal. Kuid me ei näinud seda enam …"
4. septembri 1957. aasta õhtul startis Otta lennubaasist õppelennuks neli Portugali õhujõudude reaktiivlennukit F-84 kapten José Lemos Ferreira juhtimisel. Ilm oli suurepärane pilveta taeva, täiskuu ja nähtavusega üle 70 kilomeetri. Mis juhtus edasi, täpsustas kapten Ferreira oma aruandes:
… Kui jõudsime kell 20.06 Granadasse ja hakkasime parempööret tegema, et suunduda Portalegre poole, nägin vasakul silmapiiri kohal ebatavalist valgusallikat. Otsustasin sellest teistele pilootidele teada anda ja hakkasime raadios nägemist arutama, kuid mõistke See nägi välja nagu ebatavaliselt suur ja väga särav sädelev täht, mille keskmes oli südamik, mille värv muutus pidevalt rohelisest siniseks, omandades punaka või kollaka tooni. hakkas kiiresti kasvama ja muutus kuus korda rohkem kui mõni sekund tagasi, siis mõne sekundi pärast hakkas see samuti kiiresti vähenema ja muutus peagi tuhmiks kollakaks täheks, vaevu silmapiiri kohal nähtavaks.
Selliseid laienemisi ja kokkutõmbeid korrati mitu korda ning pärast iga suurusjärgu muutumist püsis objekt uuel kujul mitu sekundit. Kogu selle aja jäi UFO asend meie kurssi suhtes muutumatuks, sadama poolel umbes 40 nurga all, nii et me ei suutnud kindlaks teha, mis põhjustas objekti suuruse muutusi - selle kiiret lähenemist meile ja sama kiiret eemaldamist või kas see kasvas ja vähenes, jäädes meist samale kaugusele.
Need ümberkujundamised toimusid UFO-ga kaheksa minutit, misjärel see hakkas laskuma silmapiirile ja samal ajal nihkus samal ajal oma kohalt, võttes lõpuks meie raja suhtes uue positsiooni - 90 nurga all sadama poole.
Kell 20.38 otsustasin lennu lõpetada, andsin käsu teha vasakpööret ja suunduda Korushi poole, jäädes samale 7500 meetri kõrgusele. Meie saime peaaegu 50-aastaseks, kuid UFO oli jälle vasakul 90-nurga all, ehkki meist palju madalam, kuid see muutus palju lähedasemaks. Kõik see sai juhtuda ainult siis, kui ta tegi ka vastava manöövri.
UFO oli nüüd erkpunane ja kujult kumer oakaun. Möödus mitu minutit ja nägime "kauna" lähedal väikest kollaste tulede ringi. Varsti ilmus tema kõrvale veel kolm sarnast ringi. Nad liikusid kiiresti, nende suhteline asend muutus kogu aeg. Me ei suutnud ikkagi kindlaks teha nende objektide kaugust, kuigi saime aru, et need asuvad piisavalt lähedal ja asuvad meie all. Kuid oli ilmne, et "suur objekt" on 10-15 korda suurem kui kollased ringid ja et ta neid kuidagi juhatab.
Korushile lähenedes "kukkus" ufo järsku alla ja tormas siis meile vastu. Pidades silmas ootamatult tekkivat kokkupõrkeohtu, sooritas iga piloot iseseisvalt kõrvalehoidmise manöövri, õhusõiduki moodustumine lagunes. Mõne sekundi pärast mõistsid kõik mõistuse, taastasid koosseisu ja ringi vaadates leidsid, et UFO on kadunud. Edasi kulges lend tavapäraselt, maandusime turvaliselt oma baasis.
Jälgisime UFOd üle neljakümne minuti, kuid ei saanud ikkagi aru, mis see on. Sellegipoolest oleme kõik kindlad, et see ei olnud õhupall, lennuk, planeet Veenus ega mõni muu objekt nende hulgast, mis ilmuvad naeruväärsetel katsetel seletada UFO-nähtust igapäevaste mõistete abil …"
15. novembril 1960 märkas USA õhujõudude luurelennuki RB-57 meeskond Austraalia Ida Salesi lennubaasist õhkutõusmisel 50 kilomeetri kaugusel Tasmaania Cressy linnast õhus ufot. Selle juhtumi kohta saatis õhusõiduki kapten Austraalia õhujõudude luureteenistuse juhtkonnale järgmise sisuga aruande:
„Umbes kell 10.40 kohaliku aja järgi, kui olime Launcestonist 25 kilomeetri kaugusel, teatas mu navigaator, et nägi allpool lennukit, mis lähenes meile vasakult küljelt. Meie kõrgus oli sel hetkel 12 000 meetrit, kiirus 600 km / h, kurss 340. Nägin ka objekti, mis läheneb väga suurel kiirusel, ja ütlesin navigaatorile kohe, et see pole lennuk ja et see meenutab pigem õhupalli. Meie arvates kõndis ta umbes 10 000 meetri kõrgusel, rada 140. Oma kogemuste põhjal tegin kindlaks, et objekti kiirus ületas 1400 km / h. Vaatasime seda ufot umbes kuus sekundit, kuni see kadus meie vasaku tiiva alla. Kuna UFO nägi välja väga ebatavaline, panin selle vaatlemise jätkamiseks kohe vasaku kalda, kuid seda polnud kusagil näha.
UFO läbimõõt oli umbes 25 meetrit, väliselt nägi see välja nagu läbipaistmatu määramatu värviga pall, sellel polnud väljaulatuvaid osi, selle piirjooned tundusid udused ….
30. aprillil 1962 tõstis NASA katselendur Joseph Walker taas katselennuki X-15, mida katsetati Edwardi õhujõudude baasis Californias. Sellel vedelkütuse raketimootoriga ülehelikiirusel lennukil oli selleks ajaks fantastilised lennuomadused. Kui sellel lennul jõudis X-15 60 000 meetri kõrgusele ja kiirusele 5000 kilomeetrit tunnis, teatas piloot raadio teel maapinnale: kaks kerget hõbedast kettakujulist UFO-d olid just üle tema lennanud, edestades teda lihtsalt.
Rääkides sellest episoodist 11. mail 1962 Seattle'is Washingtonis kosmoseuuringute tulemuste rahumeelse kasutamise teisel riiklikul konverentsil, ütles Walker, et ülemuste poolt talle pandud ülesannete hulka kuulub ka UFO-de otsimine ja tuvastamine.
Järgmine teave aitab mõista UFO-probleemiga seoses teenistuses olnud pilootide "vaikuse" põhjust:
17. veebruaril 1954 kutsuti kõigi Ameerika Ühendriikide tsiviillennufirmade juhid konverentsile Los Angelesesse, kus sõjaväe transpordilennunduse luureametnikud tutvustasid publikule dokumenti koodnimega JANAP-146. Dokumendiks oli "Armee, mereväe ja õhujõudude ühise teabeteenistuse juhis", mis keelas kõigil tsiviillennukite meeskonnaliikmetel rääkida oma UFO-vaatlustest mitte ainult meediale, vaid ka nende sugulastele ja sõpradele.
Lendurite jaoks, kes rikkusid juhiseid ja rääkisid kohtumistest UFO-dega, kehtestati väga karm karistus: kuni kümneaastane vangistus või kuni 10 000 dollari suurune trahv.
